miklisek

Souhlas s tím, že světla mohly být víc hranatější. Ale jejich tvar je daň za to, aby blatník a základní rysy kapoty byly stejný u všech tří. Světlo Citigo-čka má v části u "grilu" jiný tvar, než u UP!-u, ten černý trojůhelník uvnitř je jen kvůli tomu, aby světlo nepůsobilo příliš velkým dojmem a bylo štíhlejší. Docela mě překvapila neunifikace zadní části boku s bočním sklem u Citigo-Mii vůči Up! Zadní dveře chápu, to není tak náročný vyrobit jiný, ale neunifikovat skelet? To samé je tvar kapoty = tři lisovací přípravky je "plýtvání" i když kvůli designu a odlišnosti pochopitelné. I když je možný, že vylisujou tvar, nějaký společný pro všechny tři a pak ostřihnou tvar spodní hrany dle značky.Proto stejná křívka i u horní hrany světel u všech tří.

Přidám se s troškou do mlýna. Kromě podsvícení palubky a budíků (viz http://forum.skodaho...ost__p__1544181) jsem řešil podsvícení topení. V návodech na změnu podvícení se řeší změna použitím více LEDek, zapojených v sérii a pro každý knoflík zvlášť, ale já to řešil jinak. Podsvícení u mechanického topení jsem vyřešil jednou home made 4LEDkou s PLCC2 diodami, zapojenými vždy po dvou kusech v serii, vždy s odporem 330Ohm/2W. Mají společný přívod uchycený do plastové patice T5 2x4,9d (z nepoužité LED žárovky). Zasunuta je pak do původní objímky žárovky v topení. Řeknu vám, je to piplačka, sesadit to dohromady, ale funguje to. Omezením při tvorbě této diody je jen to, že nesmí profil odporů a diod přesáhnout cca 9mm, což je vnitřní půměr otočného knoflíku, a musí to být namačkaný dost na sebe i co se délky týká. Je to jen tak tak. Aby se knoflík volně otáčel a neunášel 4LEDku, musel jsem zkusmo obrušovat profil LEDek, abych docílil naprosto volného pohybu v knoflíku na 4LEDce. Aby se nedotkly opačné póly protilehlých párů LEDek, jsou mezery zafixovány izolační vložkou, zajištěnou gelovým vteřiňákem. Možno použít i tavné lepidlo. Přidávám schémátko zapojení T5-4diody. + je v patici ovladače ventilátoru topení vpravo ve směru jízdy.

Super díky, už jsem se taky na příspěvek Wojnara dopracoval, chtěl jsem se právě na to, kde to relátko je, zeptat. Předběhl jsi mě, moc díky, prozkoumám to. Hlavně je super ten odkaz na toho dodavatele, kdyby bylo relátko v háji, zkusím ho poptat u něj taky. Ještě jednou díky za rady ! Na týhle komfortce je to relátko osvětlení kde?

Zeptám se možná blbě: a to jde ta komfortka rozebrat a to relátko opravit či vyměnit? Studeňák na konektoru by se dal nějak opravit, ale u relátka si nejsem jistej.

DUPLICITNÍ TÉMA: Zamknout.

Mám ten samej problém. Zajímavý je, že mě stačí bouchnout do palubky někam nad výdechy u spínače varovných světel a světýlka naskočí. Jakoby tam někde neodskočilo (nepřiskočilo nějaký relé). Ve světlech mám diodové panely, k tomu přídavný odpor tuším nějakých 5W/300 Ohmů. Mám centrál, alarm, komfortka 2,5g, nová spínací skříňka. Všechna ukostření za palubkou a mikrospínače jsem kontroloval. U komfortky jsem nic špatnýho nezjistil. Jsem zvědav na co příjdeš ty, Stepi.

Supeeeeeer ! Dávám za 1 ! Moc se mi líbí, hlavně krásnej jednoduchej interiér s čištými liniemi a nepřaplácanej tlačítkama jak kosmická loď. Opravdu vytříbený design. Ať si kdo chce co chce říká, že je Škodovka konzervativní (viz diskuze na news-webech), že nic nového v designu nepřinesla. A třeba BMW nebo MB konzevativní nejsou (pominu-li jejich nová e-auta)? Jinak jelikož je na spadnutí sedan pro Indii (a asi ostatní Asii), je nadmíru jasné, že skelet + dveře pro POPULAR budou upravený ze stávajícího Pola Sedan a čumák a zadek budou asi mít podobný, i když pro seriovku upravený, design jako MissionL. A světla asi nebudou s těma diodama a denním svícením, ale obyč. žárovková, zadní jakbysmet - nízké náklady jsou jasný cíl. Tvary prolisů na dveřích u prahů a výřezy blatníků jsou si s Polem Sedan velice podobný. Proštudujte si špionážní fotky a porovnejte. Náprava je jasná OI+R+Polo o tom už není sporu.

Myslím, že na obrázku je špatně zvoleno porovnávací měřítko. Neznáme zatím totiž na 100% nějaký přesný rozměr u L-ka, snad by se dalo říct, že jedině rozteč šroubů bude 112mm, podle toho by se daly siluety upravit ? Osobně si myslím, že L-ko je na té zkombinované fotce větší, než asi bude ve skutečnosti. Počítačové simulace často opticky klamou. Jinak se mě tenhle design moc líbí a taky kvituju to, že to bude liftback a ne prioritně "provýchodně-asijský" sedan.

Tak hlásím návrat z Pelješacu. Se spotřebou jsem nadmíru spokojen. V autě tři dospělí, jedno dítě a plný kufr bagáže a jídla směrem tam, bagáže, kamínků, mušliček a vína na cestě zpět. Do Vídně (A): 6,5l/100km - přes Benkvač (HR): 6,9l/100km - dojezd na Pelječac (HR) a výlety tam (tzn. samé nahoru a dolů od moře do hor (cca 300m.n.m) a k moři) : 7,0l/100km - cesta zpět přes Krapinu (HR): 7,2l/100km a Kolín (CZ): 6,7l/100km. Přiznávám, že jsem AEE-čko letos hnal víc než před dvěma lety, protože ono to páni jelo jako namydlený blesk. Dálnice v HR a A kolem 140km/h a ani v kopcích tomu nedocházel dech. Teploty kolem 35°C, už ráno v devět bylo nějakých 30°C (a to prosím vše ve stínu........), takže musím říci, že upravené sání má jednoznačně blahý vliv na živost motoru. Jedinným záhadným momentem bylo to, že jsem po dojezdu tam musel dolít litr oleje a zpátky si to nevzalo ani kapku.

Tak dnes opět jedna z rekordních spotřeb - 6,78l/100km. A taky rekord v najetých kilometrech - 747 ! Ale ručička se už po zapnutí zapalování nehla , v nádrži zbylo ale ještě přes 4,3 litru, což by dalo na dobrých 58km, takže tu 800-ku bych asi dal, kdybych se nebál.

Podařilo se mi dohledat to číslo originálního dílu nástavku sání z Octavia 1,4 16V. Je to 1J0129594G. Ale ta cena ! Na netu v zahraničních obchodech s použitými ND nebo e-bay za 50€ až 100€ bez poštovného ! Na našich e-shopech jsem ten díl nenašel, nebo by se musel poptat.

Miluji cesty z hor (Špindlerův mlýn) do nížin: ø5,3l/100 km, ø rychlost 70km/hod, vzdálenost 100km. Cesta tam s ø6,9l/100km. 2,5 lidu v autě, batoh s proviantem na celodenní výlet.

Mě to čeká 18.8., jedu na Pelješac . Před dvěma roky spotřeba 6,9 tam a 6,5 zpět. Ale neměl jsem box a ty kola, to jsou teda žrout. Uvidíme co udělá letos se spotřebou chip a upravené sání, což jsem v roce 2009 neměl.

Hledej, někde to tu určitě je. Dílenská příručka se to jmenuje.

Mě to nikdy neklesá ! V zimě úprava nemá vliv, protože si motor bere stejně předehřátý vzduch od výfukových svodů. Teď v létě to na spotřebu má vliv určitě, viz můj příspěvek http://forum.skodaho...ost__p__1528628

Cesta do Brna: z home po D11do HK, po obyč.silnicích přes PA-CR-ZR-V.Bíteš a do Brna po D1 -> ø spotřeba 6,5l/100km, ø rychlost 72km/hod. Cesta zpět: Brno-Tišnov-Westernové městěčko Šiklův mlýn-Nové Město n.M-ZR-Chotěboř-Čáslav-home -> ø spotřeba 5,7/100km, ø rychlost 69km/hod. 2,5lidu v autě, kufr poloplný, ač je to divný obě cesty svěží vítr v zádech, obě cesty cca 200km, dodržování limitů. Jinak poslední nádrž vyšla průměrně za ø6,5l/100km.

To se nám ta spotřeba počasím krááásně vylepšuje ! Dnes trasa z Prahy-Olšan za 6,3l/100km. Průměr 77km/hod, 3 lidi v autě, 70km, z toho 20 km po dálnici 130-135km/hod.

Dnes cesta do Prahy a zpět, okresky, dálnice (130km/h), courání po městě a to samé v obráceném pořadí zpět, 5 dospělých v autě, spotřeba 7,0l/100km.

Hezký, tuhle neznám. Nárazník kulatější, bez lízátka, tvarově jiná oblast mlhovek. S rozchodem přední nápravy opravdu těžko říct, malý rozdíl (cca 14 mm) nebude na fotce vidět, 77mm rozdílu R - OCT I je už zas moc, to by vidět asi bylo.

"velmi malý mozeček" reaguje: idnes někdy píše bludy, přebírá zprávy, který vyšly někde jinde již před několika dny, takže bych je bral trošku s rezervou. Prodloužení má přinést především větší zavazadlový prostor než dosud, prostor pro cestující by se neměl měnit. Nyní je roomster dlouhý 4,2 metru. Nový bude postavený na podvozku chystaného modelu A-Entry. To, že se místo pro cestující nezmění a naroste jen kufr nahrává tomu, že A-Entry skutečně nebude mít podlahu a podvozek ze současné Fabie, ale z nějaké větší platformy koncernu VW............. Rozvor kol VW Polo sedan 2552mm, rozchod VW 1450/1496mm Rozvor kol Roomster 2621mm, rozchod Roomster 1436/1500mm A ještě přidám poznámku, že by u A-Entry by ŠA byla blbá, kdyby použila nápravu z F a R, protože ta nemá moc dobrou odolnost proti "východním" ( a bohužel tedy i našim) silnicím. Když to tady na fóru čtu, co Fabiáci řeší za problémy s životností komponentů přední nápravy 30tkm, říkám si ještě že mám bezproblémovou OI-čku, kde se max. vytluče neoriginální silentblok stabilizátoru.

Otázkou je, zda se portfolio Škody do budoucna nesrovná úplně jinak, než je teď . Takhle to vidím já: - pozici Fabie zaujme "miniŠkoda", stejně se Fabia v Evropě (hlavně tedy na západ od našich hranic) kupuje jako druhé (třetí) auto do rodiny a spíš do města nebo jako studentský kočár. - protože se auta stále, po malých krocích, genereraci od generace zvětšují, nástupce Fabie, která tímto vypadane, bude nahrazena deriváty, velikostně oproti Fabii většího, současného Pola = A-Entry. Polo nám za ty desetiletí ostatně taky pěkně povyrostlo. Pro východní trhy (blízko i dalekovýchodní) to bude verze sedan,a nakonec pro Evropu je sedan pro určitou klientelu (třeba starší, bezdětnou, sportovně neaktivní) taky zajímavý typ auta, vždyť Fabie I. sedan, Polo sedan, Ibiza sedan se dobře prodávaly. Pro ostatní uživatele verze kombi. Na verzi hatchback ani liftback bych to netypoval, na to tu je Octavia. - Octavia III: liftback a kombi, z modelů Škodovky nejprodávanější model, proč něco měnit, kromě nutnosti uvést novou generaci - Superb III: sedan a kombi - Yeti II - malé MPV na bázi A-Entry je více než možné, auto velikosti Roomsteru je v současné konklurenci do budoucna nekonkurenceschopné. - velké MPV: ne O tom, že by si VW dělal hlavu s nějakým, pro "úzký" okruh fandů nepřijatelným, pouhým přeznačkováním a lehkou úpravou kmenových produktů VW na jinou značku, nemůže být ani řeči. Příkladem je jistě A4-Exeo, Sharan-Alhambra, mini VW-Škoda-Seat, z historie třeba dvojčata Audi 50 - VW Polo (1975)...... Doba je "zlá" a jestliže chce VW být světová jednička, ani nic jiného mu nezbude, než sjednotit celosvětovou výrobu svých modelů až do posledního šroubku. Ford taky "T"-čko dělal jen v jednom provedení a v jedné barvě. A co si budeme namlouvat, expandujícími trhem není Evropa, ale trhy na úplně jiných kontinentech.

Dle ETKY je na POLU m.v. 2012, verze "IND" a "RUS" těleso zadní nápravy ve verzi s kotoučema úplně stejné, jako na OCT I = má dokonce i stejný objednací číslo 1J0500051K......... A "IND" a "RUS" verze POLA sedan je dle kreseb karoserie ono nové POLO sedan. Ale nádrž je jiná, kvůli jiný podlaze.

Nechci být paranoidní, ale server www.velocitimag.com právě teď nefunguje...... Že by dlouhé prsty VW ? We're sorry: the Web server could not find an index file in the "/" directory. Index files should have one of the following lowercase names: index.html index.htm index.shtml index.php default.html default.htm home.html home.htm Please check that a file with one of these lowercase names exists, then try again.

A ještě malá poznámka: auto je bez obligátní zkušební zátěže (jen řidič a spolujezdec) a určitě má paket pro špatné cesty, je posazené trochu výš, než to Polo.

Já myslím, že to bude spíš blíž ke světlům Octavie, folie totiž může mást (to je ostatně její účel, že ?), je u světel poloprůhledná. Velikost plochy, co je poloprůhledná, ale neodpovídá přesně tvaru světel. A protože to auto pod tou folií je zřejmě tmavé (se mi tak zdá), tak to vypadá jako světlo zasahující hluboko do zadního blatníku. Ale krásně je tam vidět tvar škodováckýho "C"čka, co se teď používá na zadních světel.