miklisek

Furt nic s těmi obrázky? Kvalita v mobilu naprd.

Doplňuji - podebrat plastovým páčidlem.

Všemožné vrzání za nízkých teplot je bohužel u Rapida (a nejen u něj, když vezmu stáj Škoda) normální. V -5°C moje palubka vydávala na hrbolech pěkný koncert, dneska v +5°C ticho po pěšině. Mě palubku už vyndavali kvůli klapce klimatizace, takže bohužel to už nikdy nebude takové, jako když auto bylo nové. Ten tvůj pazvuk tady mylsím ještě nikdo neřešil.

Číslo této pružiny je 6R0411105D a je pro hmotnostní třídu L-40. Hmotnostní třída se dá zjistit na papírovém štítku výbavových kódů a pak v dekodéru výbav. Hmotnostní třídy a jejich rozčlenění napříč výbavovýmu stupni a motorizacemi a roky výroby nikde není veřejně dostupně rozklíčováno, takže je těžko říct, jestli autu se stejným motorem a stejnou výbavou, ale s jiným MR = nebo > 2014 dali jiné pružiny nebo ne.

6Q0412103C je tlumič kompletní VW POLO, SEAT IBIZA,..... stačí si to dát do Googlu. Je to holt vyražení na misce asi proto, že podobná samolepka jako na zdním tlumiči by vepředu asi nevydržela.

Obrázky, co vše jde upravot pomocí Caristy v RAPIDu 2013. Kde je otazník, nemohl jsem vyzkoušet, protože není v autě potřebný hardware.

To taky netuším, nejspíš pomáhá tlumit maximální zvih, je to koneckonců doraz. A na nezvýšený podvozek je dlouhý 63mm, na paket pro špatné cesty je dlouhý 83mm.

Tohle číslo ale nic o tlumiči neřekne, je to číslo sestavy tlumiče s dalšími díly přímo pro montážní linku. Číslo tlumiče je vyraženo přímo na tlumiči.

6R0413031AT a 6R0413031BA bylo rozlišení pro různé okruhy odpružení - dle hmotnosti auta. 6R0413031AT PR-G45 a PR-G47, 6R0413031BA PR-G46 a PR-G48. Platilo do 5.8.2013. Pak už je jen jeden společný tlumič 6R0413031BF pro oba okruhy pérování. Má to co do činění s motorizacemi, hmotností auta, výbavou, s tažným a bez..... Jinak G46 a G48 byly okruhy pérování u paketů pro špatné cesty - zvýšený podvozek. Ješte je tam jedna změna od 5.8.2013 - doraz tlumiče je nyní rozdílný pro okruhy pérování PR-G45 - 1H0412303B a PR-G46,G47, G48 - 357412303F.

Jsem tu :-D. Řešilo se to v tomto tématu http://forum.skodahome.cz/topic/81706-%C5%A1koda-rapid/?do=findComment&comment=1867912 v lednu a únoru 2014. Přední "tvrdé" tlumiče 6R0413031AT resp. 6R0413031BA byly nahrazeny "měkkým" 6R0413031BF. Zadní "tvrdé" 6R0513025AN nahrazeny 6R0513025BA. U Spacebacku žádná změna v průběhu výroby, přední rovnou 6R0413031BF, zadní 6R0513025BB

Proč postuješ verzi 3.0 beta 19 když na play je 3.1.1?

Převodovka z auta ven. Demontovat spojkové ložisko s ovládáním. Demontovat oba přírubové hřídele. Demontovat skříň spojky. A diferenciál je venku. Pak už jen stáhnout ložiska a kroužky a nalisovat nové. Důležité udělat správně seřízení vůle. Je rozdílná pro hliníkovou skříň a hořčíkovou. Fakt bych to nechal na dobrý autorizovaný servis, je tam nutných dost přípravků.

Mě spíš děsí to, že pokud to bude ten diferák, že vůbec k tomu pittingu kuželíkových ložisek může dojít! Špatné vůle, špatná kvalita ložisek..... A podle toho, že to zmiňovali na konferenci, není to ojedinělý jev. Výměna ložisek je v DP, musí se vyndat převodovka a rozpůlit.....

Tak tak.

Souhlas s Jaxxem, Rypicongu pokud máš ještě záruku, navedl bych servis na tuhle informaci o ložiscích a řešil to přes záruku. Stačí, že si investoval už do ložiska a práce....

Řez rozvodovkou, červěně označená kuželéková ložidka, trpící tím, dokumentem z konference, zmiňovaným pittingem: Jinak v DP se o vypouštění oleje při demontáži hnacích hřídelí nic nepíše. Jaxxi nejdřív si věci ověř, než něco napíšeš.

TPI o ložiskách diferenciálu http://forum.skodahome.cz/topic/131439-hučení-levého-kola/?do=findComment&comment=2179161

Z převodovky nic nevyteče po demontáži hřídele. Je tam x šroubů na přírubě, které drží kloub hřídele. Převodovka je utěsněná úplně jinde. To není 120-ka s kyvnou nápravou :-D, kde když ti praskl pryžový měch, vytekl ti olej z převodovky. U kola hřídel odpojit nejde tak snadno, tady je hřídel nasunut do hlavy kola drážkovaným čepem vnějšího kloubu a zajištěn pojistnou maticí. Zde je jediná možnost odpojit rejdový čep od ramene kola a též kulový čep řízení od těhlice kola. Je to víc práce a geometrii se nevyhneš už vůbec. Takže menší zlo při zkoumání, kde to hučí, je nejdřív odpojit kloub u převodovky a eliminovat převodovku.

Upřednostnění čínského trhu jako v případě OII FL.....

Když se vloží v TT obrázek přímo do příspěvku, je pak v mobilu/tabletu zobrazen v pěkném rozlišení. Ale na monitoru PC je pak zbytečně velký jak kraaaava.

DP Rapid-Podvozek-Kola a řízení-od strany 77. Vypadá to, že stačí od odmontovat vnitřní kloub od příruby převodovky. Je tam malé osazení, tak snad půjde jen zatlačit na hřídel, aby se trochu zasunul. Jinak by se muselo demontovat uchycení spodního rejdového čepu, což ale znamená následně udělání geometrie (pokud tedy není rejdový čep v rameni nějak přesně polohován).

Tohle vypadá opravdu na diferenciál a jeho uložení. Pokud to po výměně levého ložiska pořád hučelo, pak to ložisko kola bohužel nebylo. Eliminoval bych ale předem zbytečnou výměnu ložiska v pravém kole tím, že by se odpojil hnací hřídel od převodovky. Pokud to bude hučet pořád stejně, je to asi jasné.

To je řeč kmene, kterému nerozumím :-D

Že by to byla dvě ložiska najednou? Ale dneska je všechno možný. Hlavně ať to není ta převodovka. Pokud to dělá na heveru na obou stranách, pak to vypadá na ložiska/kola okolo/v diferenciálu, protože z vlastní převodovky by to asi bylo slyšet.

Sedačku ti opravovali na záruku? A proč?