miklisek

Brutální zvuk!

A jak ti to vrže resp . při jakém pohybu či zatížení?

Ideální trasa, to znám, naložený auto při jízdě z Rokytnice n.J. má spotřebu v Jilemnici jen okolo 4l/100. A do konce trasy to pak "vystoupá" jen na cca 4,7l/100

Cena vzpěry o zdvihu 220, délky 530, síla 180N, vč. kovových koncovek od mého dodavatele je 400 bez DPH. Držáky zatím nepoptány, nebyl čas překreslit to a udělat rozvinutý tvar pro pálení laserem. Snad příští týden.

Dneska jsem rozdělal jednu zadní kolejnici. Je tam kód materiálu a nějaké dlouhé číslo, asi dodavatelské. Víc jsem nezjišťoval, protože by to znamenalo vytrhat lišty z tapece (stačila ta jedna) a to se mi popravdě moc nechce a stejně by to k ničemu nevedlo.

Vzhledem k tomu, že má nejsilnější benzín 1,4TSI Monte Carlo, tak bude mít nejspíš kotouče.....

No nevím. Článek použil fotku, která se na webu poprvé objevila tuším už vloni touto dobou. A evidentně III sloužila tenkrát jako mula pro zkoušky podvozku, brzd a chlazení pro SUP III. Podle mě žádný facelift. Přiblížit opticky OCT III SUPu III by navíc byla totální hovězina.

"......a mírně celou dobu brzdím, pedál se v jednu chvíli o dost propadne a auto víc brzdí. ..." To bych přisuzoval tomu, že se aktivuje HBA.

No já mám opačný případ. Napoprvé při běžícím motoru je pedál o fous měkčí než při druhém a dalším opakovaném sešlápnutí - třeba při přerušovaném brzdění. Neberu to jako vadu, jen to zmiňuji jako vlastnost .

Suri, ale Tasum má lift, ne space. Jsi u zdroje, tak nám práskni, jestli jsou ty vodící kolejnice součástí těch deklů i u liftu, nebo jaký mají číslo. Oni online ETKA totiž číslo těch kolejnic nezná. Jinak číslo není na první zběžný pohled vidět, otázka je, jestli po rozebrání koberce tam něco bude.....

Juknu navečer.

S tou rozdílnou silou to může být buď chyba v popisu či ve fotce, nebo je tam použitá jiná vzdálenost uchycení vpravo a vlevo.....

Na co hmotu? Normálně vem metr, kapotu lehce nadzvedni, něčím podlož a změř vzdálenost toho šroubu blatníku a osu otvoru pro tu drátovou podpěru, kam se pak fixuje horní kloub přes ten horní držák. Může to být +- autobus, jak říkám, vzpěry nakonec budou určitě zvedat kapotu o fous míň než je to teď.

Původní verze držáku na blatníku je lepší, toto novější s otvory přesně proti sobě bude působením síly od vzpěry mít snahu se pootáčet. Co se týká síly a pocitů lidí, že příliš velká síla způsobuje nárazy do dorazů kapoty je špatný předpoklad. Pokud je délka vzpěr navržena správně, k dojetí na dorazy pantů ani nedojde. Pohyb kapoty musí zastavit vzpěra a musí mít hlavně dobře udělaný dojezd s tlumením. Proto vždy levné neoriginální vzpěry (PL, PRC...) způsobují ty rány do kapoty případně zadního víka kufru. A to nelícování je způsobeno tím, že buď jim to ještě někde sedí a nepustí to dál nebo je to kvůli právě vysoké síle na jedné vzpěře a ta pak kapotu kroutí i v zavřeném stavu a ještě se namáhají zbytečně panty. Osobně se kloním ke dvou vzpěrám a sílu zbytečně moc nenavyšovat a spokojit se s tím, že se kapota bude muset zvedat ručně o trochu výše, než zabere vzpěra. 560mm budeme brát jako základ, přes který nejde jít. Pro volbu správného zdvihu je potřeba ještě změřit vzdálenost otvorů v držácích při skoro zavřené kapotě. Podle toho vyjde zdvih. Počítejte ale s tím, že to pak zcela jistě vyjde tak, že kapota nepojede až nahoru, bude holt zvednutá třeba o 5° míň, než na drátu. Ale kdo to pak pozná.....

Já osobně bych asi taky preferoval ty dvě. Otázka jak je kapota pevná v krutu. U Rapida je to hrachovina. Jaké jsou zkušenosti těch, co to už od MILOTECu nebo vlastní výroby mají?

10mm u kulového čepu je průměr té kulové hlavy, ne závit. Výška držáku musí být taková, aby tam spolehlivě prošla ta plastová koncovka pístnice, což u kulové hlavy 10mm bude šířka pánve tak 16mm, ale taky aby se nikde válec vzpěry pak neopíral o blatník. Záleží totiž dost na jeho průměru. U koncovek se závitem M6 je průměr válce 15mm, u závitu M8 19mm. Jak to má ta vzpěra z Felicie?

Předpokládám že materiál má tl.3mm u obou dílů, ale možná by to stačilo vyrobit jen z 2,5mm. Na vzpěr to není tolik namáhané a vzálenosti k ohybům jsou hodně malé. Z technologických důvodů se ptám ještě na tyto věci: - u malého držáku: může na pravé straně ta šikmá část končit ne skoro do špičky (3mm), ale s malou svislou ploškou dlouhou cca 11mm od základny, je tam na to místo? - u držáku vzpěry na kapotu: je skutečně nutné dělat to zúžení uprostřed na rozměr 10mm? Buď opět z technologických důvodů min 11mm nebo to nechat v celém profilu těch15mm. - je potřeba i pravá verze držáků nebo jen levá pro jednostrannou vzpěru? - ka_r_losi máš pravděpodobně chybu ve výkresu, ten menší otvor pr. 6,5 by měl být na druhé straně spodní části držáku, takhle bude docházet ke kolizi kloubu vzpěry s hlavou šroubu M6, kterým se to montuje na blatník. Pany, kulový čep na těch vzpěrách má průměr hlavy 10mm? Mám možnost použít navařovací čepy na ten spodní držák, vypadalo by to pak estetičtěji..... Při rozumný sérii (tak 10ks) bych držáky mohl nechat vyrobit u dodavatele laserem řezaných a ohraňovaných dílů, který mi dělal držáky na vzpěry pro RAPIDa. Barva by byla jednotná, černá matná. Cenu bych zjistil v průběhu týdne.

Tak je to přesně tak. Omlouvám se za mystifikaci. Při zvýšeném volnoběhu ( cca 1100 ) je tyčka obtokového ventilu volná a rachotí. Aby přestala, je potřeba ji jen nepatrně stlačit směrem k elmg.ovladači. Připadalo mi, že to drnčí v něm, ne na turbu. Po skočení otáček dolů zvuk zmizí, tyčka jakoby ztuhne a je slyšet jen klasický zvuk šicího stroje = TSIčka.

Co s tím má společného sytič? Je na tom zajímavé, že to rachocení je jen v první půlce videa, přitom to evidentně má vysoké otáčky volnoběhu. Po ťuknutí do plynu otáčky spadnou a rachocení přestane. Přitom by tam měl být logicky větší tlak oleje při zvýšených otáčkách a napínák by měl být vysunutý z klidové polohy hned. Zkontroluj hladinu oleje. A pokud to dělá při každém startu, jdi s tím do servisu. Takhle se obvykle chovají auta až s větším počtem km.

Myslíš Swing...

Baví být pokusným králíkem, zadní tlumiče s označením 6R0513025BA jsou na autě. Práce na hodinu, u mě klasika opět montáž na ulici před domem, jedná strana navíc v dešti. U levého tlumiče byly šrouby horního lůžka dotaženy opravdu s citem = muší silou, doporučených 30Nm tam nebylo ani náhodou! Na utahování šroubů jsem měl momentový klíč a všechny šrouby a matice jsem dle DPR poctivě vyměnil. První pocity? Mám přímé porovnání, protože jsem si těsně před výměnou stejnou trasu projel s původními tlumiči, auto zatížené jen řidičem 77kg. Na zkušební trase to na kostkách zezadu míň duní, auto se plavněji přenáší přes hrboly a asfaltem zaplácnuté díry. Na příčných prazích to tolik nenadskočí, železniční přejezd bez výraznějšího drncnutí. Přitom pocitově při jízdě v mých oblíbených vlásenkách (rychlost cca 100km, bylo po dešti) jsem nezaznamenal nějaký významější neklid zadní části auta. Uvidíme ještě, co naše dálnice, jsem na to porovnání fakt zvědav, synátor se vzadu při prázném kufru vždycky pěkně natřásal.

Foto z Ženevy.

A já je na Rapidu na zimních kolech mám. Jo vypadají fakt dobře. Od dob poklic Gaspra konečně první pěkné.

Jo, tyhle vzpěry jsem měl na předchozí OCT I ( to ta sada tehdy stála 1100 ) a během první zimy válce na povrchu orezly. Kvalita špatná, šly pak do laku. Mají tlumení dojezdu? Ty moje tehdy nefungovaly moc spolehlivě, tupý naráz na konci zdvihu. Bál bych se taky u Rapida o kapotu a panty. Kapota OCT I je o dost těžší a přehnaná síla vzpěr sice pomáhá zvedat kapotu asi dobře, ale při zavírání se kapota Rapida musí dost kroutit. Když jsem ladil svoje vzpěry, snižoval jsem totiž nakonec sílu finálního provedení na únosnou mez.

No není nad české kutilství. Potřeba vyvolala řešení, které není možno koupit originální, a to hodnotím kladně. Osobně mi vadí jen ta zbytečně velká hmotnost ( Rapid ale aspoň bude vzadu sedět níž ) a nemožnost dvojitou podlahu v případě potřeby lehce demontovat či uložit na dno kufru. Chtělo by to spíš řešit uložením nového víka na nějaké vodící lišty na bocích. A víko samotné nějakou lehkou, ale pevnou konstrukcí s originálním kobercem kufru navrchu.