miklisek

Protože to ŠA ma dobře okaučovaný. V systému jen H od počátku výroby a to přece nemůže klepat! Žádné TPI k tomuto problému. A ze zákazníků dělaj blbce, co si jen stěžujou. Anebo je nutí změnit servis, kde jsou ochotnější. Ale kde to pak jsme! U tebe to vidím jasně na neochotu servisu něco řešit, reportovat do ŠA. Napiš na infolinku stížnost na postup servisu. Pokud máš Dčko, nic jiného ti nezbývá. Prudit, prudit, prudit....

Ty jsou naprd. Nemají výškový reproduktor.....

No mě taky dávali ASko a za celou zimu 2013/14 ani ťuk. Proto mi to taky ani nechtěli vyměnit za Hčko. Ale výměnu jsem si dupal. Jak píšu už v příspěvku #998, ruská TSIčka to AS-ko skutečně od jisté doby mají.

Odkud máš lesklou plaketku? Nebo ta byla na té řadičce? Číslo ND řadičky?

Hlavně to bylo to tlačítko odblokování aretace úchytu pásu. Pomohlo až vypodložení všech stykových ploch a vodících drážek. U OII tak totiž ještě byly všude sametky (to mi řekli v servisu), u nových aut už tam nejsou a je to plast na plast.

Nevím, jestli je systém plastů sloupku u OIII jako u Rapida, ale mě to dělalo taky. A mohl jsem se zbláznit na cestě z Chorvatska, úplný mučení. Reklamoval jsem to, ale servis to vyřešil jen polovičatě elektrikářskou páskou do jednoho prisma vedení šupny pásu. Po 14 dnech to dělalo zas. Od doby, co jsem to vytlumil velurovou samolepicí fólií, mám klid v létě i v zimě. Téma je v sekci interiér Rapida.

Mě taky ne. Jinak koukal jsem na nabídku věcí pro Rapida a zaujaly mě akorát ty krytky na omezovače dveří a pak folie na plexi budíků. To by nemuselo být špatné, na plexi jen lehce šmátneš a už je tam vlasový škrábanec. Asi to zkusím oboje objednat. Jinak ten koberec na palubku je klasická čínská zhůvěřilost, stejně jako ty koberce anebo "gumové" barevné položky na podlahu. Ale to je jejich (ne)vkus, měli to v každým autě, kterým jsem tam jel.

basso: kolik máš od výměny najeto? Jinak já poslouchám vždy na mém zkušebním záplatovaném úseku v jedné vsi po cestě do práce a ťukťuk (na dřevo) - zatím nic. Výměna konec 03/2014 a najeto 12tkm.

Jozzi, čínský Rapid je "náš" Rapid pouze s odlišnou sedanovitou zádí (viz moje fotky z Číny v tématu o Rapidech z ulice). Dveře jsou totožný, myslím tím svařenec dveří. VW Polo sedan je základem indického Rapida.

Hezký to logo ŠKODA alá hvězda MERCEDESu ..... to bych na auto opravdu dal :-D. Z toho, co tam je, snad jen ty krytky na šroub patky táhla omezovače dveří.

Proč jsou u 1,2/63 bubny a ne kotouče? A vpředu kotouče menšího průměru než u 1,2/77kW? Jednoznačně dle mého názoru cena. Funkčně totiž musí obě provedení ubrzdit téměř tu samou hmotnost (+20kg u 77kW) z téměř totožné maximální rychlosti (+12km/h u 77kW). A účinnost brzd se neposuzuje při homologaci z výkonu ale hlavně z celkové hmotnosti. Cena bude ten pravý důvod. Bubnovka je, ač se to na první pohled laikovi nemusí tak jevit, levnější na výrobu. Viděl jsem v Číně přímo u výrobce čtyřkolek verzi té samé čtyřkolky pro EU a pro Rusko. Ruská verze měla bubny všude, EU kotouče....... A doplním ještě jeden poznatek z ETKY: hádejte, jaký má indický a čínský Rapid brzdy vzadu u všech motorizací?

On má ale mr 2015 a dešťový a světelný senzor a asi jako jediný z nás s LED RZ, třeba to změnili a už Rapid hlídání v této komfortní výbavě má. Pak by to bylo holt opomenutí v návodu ke světlům ( =zásoby starých neaktualizovaných návodů ) . Lusta17 by měl tedy zkusit vyndat nějakou žárovku, třeba hlavní H7, jestli to reaguje nebo ne.

Jo, něco ETKA hlásí: 5JA881559A Madlo L, 5JA881560A Madlo R, N90737107 Sroub 4x, N90703802 Nyt 4x, 5JA881317A Panel L, 5JA881318A Panel R. Ceny ještě nejsou. EDIT: doplnění poznatků o nutných dílech zde: http://forum.skodahome.cz/topic/130417-seda%C4%8Dky-zakryt%C3%AD-kolejnic-sed%C3%A1ku/page-3#entry2036937

Vzpěry: SZ Žárovky: prosím přesunout do tématu o předních světlech RAPIDa.

Asi to sem úplně nepatří, ale v rámci oslavné edice EDITION k 120 výročí automobilky jsou na fotce interiéru budíky s novým zvýrazněným světlým podkladem stupnic ciferníků.

Jelikož to ŠA zatlouká, pokud nebude technik jen trochu schopnej, pak bohužel bude cesta trnitá. Ještě bych zkusil variantu nakopnout je přímo, ať se telefonicky ptají rovnou na svém kanálu technické podpory servisům, v informačním systému to, jak dnes už víme od jednoho člena, furt není. Tam ať radu ani nehledají. Já to měl obdobně před rokem. V druhém servisu (kam jsem pro neschopnost prvního vyřešit tuto závadu přešel) projeli, slyšeli, hledali, nenašli (bylo to ale v prvopočátku problému), volali do Škodovky a další den byla výměna.

Není to spíš TPI na výměnu řídících tyčí ? http://forum.skodahome.cz/topic/126084-nep%C5%99irozen%C3%A9-zvuky-drn%C4%8Den%C3%AD-vrz%C3%A1n%C3%AD-klep%C3%A1n%C3%AD/page-20#entry1972328 http://forum.skodahome.cz/topic/126084-nep%C5%99irozen%C3%A9-zvuky-drn%C4%8Den%C3%AD-vrz%C3%A1n%C3%AD-klep%C3%A1n%C3%AD/page-20#entry1972338 Podle mě to takto jde nasimulovat pouze s odpojenou spodní reakční vzpěrou, aby byl motor uchycenej jen ve dvou bodech. Ten výkyv je moc velkej na standardní tříbodové uchycení. Klasika, takže to budou svádět na kosti stabilizátorů. To mám taky za sebou..... Rozeberou ti to a budou jezdit bez nich, jestli to není ono. Jediná cesta k úspěchu je donutit je ke zkušební jízdě, kdy bude mechanik či technik sedět za volantem. Musí být chladno tak do 5°C. Auto nemusí být nezbytně studený, já to mám do servisu 12km a to se auto po celonočním chladu neohřálo natolik, že by to přestalo klepat. Musíte si najít nějakou záplatovanou silnici, kde je těch nerovností hodně za sebou. Rychlost max. 45-50km/h - víc ne, pak to přehluší aerodynamický hluk a šustění zimních kol. Vyřadit na neutrál a nechat jet auto naprosto samovolně. Pokud vám to fakt klepe už intenzivně, pak by museli být hluchý, aby to neslyšeli !

Jako zajímavost skutečných možností nastavení oproti dnes běžnému standartu, že to vypnout nejde, pěkný. Možná jsem zpátečník, ale teď mě vysvětlete, nač si nechat nakódovat možnost vypínat ESP u běžného nevytuněného RAPIDa? U RS či jiné sportovní verze (chip, upravený snížený rozšířený podvozek atp.) pro brutus ježdění bych to chápal, když chce někdo řádit třeba na okruhu nebo ničit si gumy driftováním. Pro běžné použití ale stačí přeci vypnutí ASR, aby to nebránilo vyhrabání se třeba ze sněhu? Mě tedy spíš připadalo, když jsem zkoušel limity auta, že právě ESP zasáhlo tak, že průjezd zatáčkou byl velice přesný a spíš pomohlo k zatočení zadku, než že by omezilo. Až jsem byl překvapenej.

Téma silentbloku je od srpna loňského roku i na německém fóru... http://www.skodacommunity.de/skoda-forum/skoda-rapid-forum/94532-klappern/

Už je na ebayi za 120liber... http://www.ebay.co.uk/itm/LED-Daytime-Running-Light-For-Skoda-Rapid-DRL-Fog-Lamp-Assembly-2013-2014-2015-/331477048056?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item4d2d925af8&clk_rvr_id=779379032122&afsrc=1&rmvSB=true

Při demontáži silentbloku se musí vymontovat baterka a její lože. Souvislost to mít asi nebude. Zkus koukout nejdřív na pojistku, č.5 by to mělo být.

Někde jsem to tu už psal, nemá.... Prašivý "D"čko mají jen 1,2TSI/63/5G a 1,2TSI/77/6G.

Posilovač si neopředstavuj, že to ztvrdne tak, že neotočíš s volantem. Ono taky pokud máš teď úzké zimáky, tak to poznat moc není. Je to poznat hlavně u 16" a 17" letních pneu, širokých 215mm. Tam se rozdíl projevil hned po změně. Volantem šlo otáčet o trochu tíž, ale nic co by vadilo. Hlavní rozdíl a přínos ale byl ve snížení citlivosti řízení na vyjeté koleje. To byl před tím děs, teď je to plavání předku nepatrný. A hlavně auto jede v zatáčce kam má, není potřeba korekcí směru. Hlavně ale nastavení posilovače na SPORT má jeden velký plus - je v něm totiž obsaženo dynamické nastavení tuhosti řízení v závislosti na rychlosti. To beru jako největší plus.

Jenže zadní stěrač ti nepomůže, když máš sklo mražený a k tomu ještě slepý zrcátka. Mě připadá, že se zapnutou fcí společně to hřeje výrazně víc, než když to bylo samostatně. Možná je to ale jen pocit a placebo efekt radosti z nové fce. A v dešti bohužel vyhřívání zrcátek u RAPIDa bylo stejně o ničem.

Takže se shodneme, že tuto fci nelze jinak než vřele doporučit dokódovat.