miklisek

Jednoduchá odpověď: žádný papír asi nezískáš, protože je to záruční oprava a např. já žádnou fakturu nebo dodák nemám. Ani od první, ani od druhé výměny. V servisní knížce taky žádný záznam. Můj sevis je pro tebe stejně hóóódně daleko - Autoservis Boura Činěves.

Poslední ladění detailů před finalizací nulté série: - úprava ucpávky mezi blatníkem a kapotou - držák hadičky ostřikovačů čelního okna

Nerad bych zakládal na flame, ale teta Kateřina v jednom krásném českém filmu říkala "Komu není rady, tomu není pomoci". Ale přesto ti jednu radu zdarma dám. Pokud sis svépomocí vyměnil klepající D-čko za Y-ko, vrať tam to klepající D-čko zpátky a jeď s tím do jiného servisu na Ostravsku (předpokládám, že tvůj heler je http://www.autoheller.cz/). Teta Kateřina totiž dodává: "Bez klepání není výměna". Současný postoj ŠA k tomuto problému je zmíněn v jiných příspěvcích výše, takže až ti opadne rudý závoj přes oči, přečti si je.

K tomu je fakt ten plastový lem výřezu nárazníku? To by bylo dobrý. Koupil jsem si totiž Roomsteráckou koncovku na Rapida a řeším jak bude vypadat výřez v tom černým spodnim dílu nárazníku.

Odpověď z 11.4. je pěkně zašitá mezi příspěvkama Jakuba Mikulky , takže kopíruji: Dobrý den, Martine, v případě klepání v oblasti uložení převodovky se jedná o hlukový projev, který nemá na funkci a životnost ostatních dílů žádný vliv. Pokud k danému projevu u zákazníkova vozu dojde, má samozřejmě právo požadovat jeho odstranění prostřednictvím sítě autorizovaných servisů ŠKODA. Všechny nahlášené případy jsou řešeny individuálně a není nutné provádět preventivní výměny předmětného dílu. Vlivem problémů s dodávkami inovovaného dílu 6RF199555H, došlo na přelomu roku k nepříjemné situaci, kdy bylo při výměně nutno použít dočasné řešení. Díl 6RF199555H byl tedy nasazen s několikatýdenním zpožděním. Za tuto skutečnost se našim zákazníkům omlouváme. Orientace v katalogu náhradních dílů podle VIN čísla karoserie však není v tomto případě směrodatná, neboť pro všechny vozy dané motorizace bylo číslo dílu uložení převodovky nahrazeno číslem 6RF199555H a nezáleží na tom, zda byl vůz tímto dílem vybaven z výroby, či nikoliv. Momentálně je již problém dostupnosti vyřešen a v případě výměny uložení převodovky motoru 1,2 TSI zákazník obdrží díl 6RF199555H. Pokud vy osobně máte s dílem problém, obraťte se prosím na autorizovaný servis, kde vám sdělí další postup. Děkujeme za pochopení.

Přesně. Exide se dělá v PRCu. Shodou okolností jsem v té fabrice byl (dceřiná firma dělá totiž golfový vozíky a takový ty seniorský elektrický přibližovadla), je to největší výrobce akumulátorů a záložních zdrojů v Číně a Exide je jedna z jejich obchodních značek. OEM baterie s logem není problém v takové fabrice vyrobit.

Jo tyhle nekomfortní záležitosti se reklamní blbě. Funguje to? - funguje, není co řešit. Je to jen a jen o přístupu servisu, jak je ochoten takovouto záležitost u výrobce obhájit jako záruční opravu. Pravda je, že tyhle pazvuky by auta v roce 2014 už vydávat neměla, technika je přeci jen dál než v časech 120-tek. Přeji pevné nervy v jednání se servisem.

Nezlob se mě vivyviky, ale seš tydýt. Auto v záruce a měníš si sám na něm díl, který je docela zásadní částí auta. Asi zapláčeš s požadavkem výměny. Y-ko tam nikdy být nemělo a ty si ho tam dáš. Klepe ti? Asi ne. A pokud neklepe, smůla, pokyny od ŠA jsou: neklepe-neměnit. Jo kdyby ti totiž teď D-čko klepalo, bys na koni. Ano, ŠA asi nedává servisům všechny informace, ale v případě silentbloku si myslím, že když bude technik schopný a ochotný, informace bude mít.

Jo, snížilo. Sice tam trošilinku ještě je, ale už to není vůbec výrazný, jako to bylo u tý 36Ah.

Příspěvek č. 2 a http://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/53978-Akumulátor#entry1848706

Nevešla se mi. Triko na větší baterku má jiný číslo. Ale neřeším to.

To by mě tak zajímalo, jesltli jde zprovoznit ovládání palubního počítače pomocí pravého ovladače na volantu místo tlačítek na pravé páčce. Kompletní ovladače na volantu jdou sehnat taky a levněji.

Udělat si další zásuvku a zapojit ji do pojistky spínané klíčem auta. http://forum.skodahome.cz/topic/127968-usb-nab%C3%ADjec%C3%AD-z%C3%A1suvka-pro-zadn%C3%AD-pasa%C5%BE%C3%A9ry/ http://forum.skodahome.cz/topic/123819-mikliskovo-b%C3%ADl%C3%A9-tsi-%C4%8Dko/page-7#entry1784893 - ta je ale stále pod proudem, jen inspirace kam tu novou zásuvku dát

Tak tak

Nejlepší na tom je, že ani autorizák ti tam vlastně nemusí dolít přesně to, co v tom motoru z výroby je....

Když se koukneš na olejovou zátku tak tam je odlito CASTROL. Ale jak píše Yosef, nikdo ti to s přesností neřekne, co tam v autě máš. Leda by musel prodejce nahlídnout do rodnýho listu auta a zjistit co se do tvýho auta nalilo ve výrobě v ten aktuální den, co motor/auto vyráběli. Já na cestu do HR vzal sebou CASTROL EDGE PROFESIONAL LONGLIFE III 5W-30 1 L VW 504.00 / VW 507.00 , ale dolívat jsem na této daleké cestě a během dalších 10tkm nemusel.

Specifikace SAE, API, ACEA nikde v manuálu uvedená není, je tam jen norma VW, kterou musí olej splňovat a to dle dělení benzin/nafta a proměnlivý/pevný interval.

Holá OIII je děs, dovýbava pak stojí peníze navíc. Rapid v této konfiguraci je vybaven prostě líp a vypadá za stejný peníze (+/-) o dost hodnotněji. Pokud nejezdíš dlouhé štreky, ve více lidech, třeba s kolama nebo lyžema, pak je RAPID jasnou volbou - je menší a zaparkuješ s ním o něco líp než s přerostlou Octavií.

A ještě řídící jednotka motoru a hadičky ostřikovačů v kapotě..... Ale bohužel to je ten silentblok. To až začnou odcházet kosti stabilizátoru a do toho se přidá doposud neklepající D-čko, to bude koncert!

Tak tak.

Bez zátěže znamená aby nebyl motor v tahu, ideálně je nejlepší jet po těch hrbolech na neutrál. Jsi optimista....... Jak jsem psal, Škodovka si vyrobila do budoucna zdroj příjmů za pozáruční opravy, případně prodej dílů pro neautorizované servisy.

K těm rychlokvaškám: mechanik mi řekl "to víte, když zkoušejí auta ve Španělsku a v Portugalsku, kde jsou silnice jak mlat a pak to jezdí tady, ani se nedivím, že to nevydrží .......

suri, dělají to jen 1,2TSI 63 a 77kW,dál musíš jet po hrbolaté cestě, kde jsou hrboly dlouho za sebou, dál musí být zima, rychlost tak do 50ky a ideálně jet na co nejvyšší r.s. aby byl motor bez zátěže. Začíná to neznatelným občasným ťuknutim, který zní jakoby zezadu, pak se frekvence zvyšuje až se to dostane do stavu, kdy máš náladu auto hodit ze skály. Projetí 30 (nejspíš nových) Rapidů ještě nic neznamená. A to je to, proč servisy zákazníkům nevěří, že se něco děje. Pokud si zákazník nenajde v okolí servisu hrbolatou cestu, má smůlu. A z vlastní zkušenosti bych nespoléhal na to, že to mechanik objeví. Mě (a myslím ze i někomu dalšímu tady) zkoušeli půl dne rozebírat a zkoumat přední nápravu, samozřejmě bez výsledku. Samozřejmě, u auta s 7000 km bude těžko v řiti stabilizátor nebo lůžka ramen, to by bylo snad ještě horší. Takže nepodpora od ŠA je asi to nejhorší, co se v této kauze mohlo stát. A jelikož evidentně mas přístup k dílům, porovnej si prosím konstrukční provedení Dčka a a Hčka. Pokud nejsi cifšpión nebo jiná kancelářská krysa, určitě na první pohled pochopíš, proč stojí Dčko za....... . Ťukání u Dčka dělá ten debilní plast na příčném držáku a nízká tuhost pryže lůžka.

Chápu, že Škodovku bráníš, když nejspíš děláš v autorizáku (viz fotky H-čka v tvém příspěvku). Ale fakta jsou vcelku jasná: - celkem 37 lidí tady na fóru má problém a dle mého mínění je to špička ledovce, protože o tom diskutuje - D-čko se vesele montovalo do aut, když už se vědělo, že dělá problém. Pokud by D-čko bylo konstrukčně pořádku a byla jen vadná nějaká výrobní šarže, neřeknu ani popel a o skryté vadě ode mě neuslyšíš. Ale takhle? Pro mě to prostě skrytá vada je, protože takovýto díl nezačne klepat po několika málo tisíci km resp. několika měsících od uvedebí do provozu! Díly uložení hnací jednotky obvykle vydrží mnohonásobně víc. - v ETCE je po jedné z posledních aktualizací H-čko vedený jako by bylo montovaný od počátku výroby, D-čko jakoby nikdy nebylo.A ani to neudělali tak, jak se to dělalo doposud, že starý díl tam byl normálně veden a po rozkliknutí se objevilo něco ve smyslu "vyběhlý z výroby, nahradit ....." Tím servisu ještě víc ztížili práci - viz Jacoob, co mu technik tvrdil, že mu to nemůže klepat, že dle VINka tam má už nový díl a realita je D-čko. - servisy neměly žádný inoformace v TPI o problému; každý, z odpuštěním, prd, když něco drnčí čí vibruje, to tam je a o silenbloku nebylo ani vidu ani slechu. - kdyby klepajících aut byl opravdu málo, asi by s výměnama nedělali takový drahoty a nemuseli bychim servis a potažmo ŠA prudit a složitě se dovolávat svých práv. To mě na tom štve asi nejvíc. - ano můžeš mít pravdu v tom, že na počet prodaných aut to bude asi pod limitem %, kdy to pak už je hromadná závada. Záleží na tom, kde auto jezdí, jestli po hrbolatých cestách - tam dostane auto zabrat a skrytá závada se pak objeví dřív (pro majitele auta ideálně ještě v záruce); jestli jezdí auto po hladkých cestách, pak se klepající silentblok objeví nejspíš po záruce a bude to bráno jako běžné opotřebení dílu, ale určitě to bude na menším kilometrovém proběhu, než na jiných autech nebo na předchozích generacích aut koncernu. V tom případě bude ŠA z obliga a ještě si servisy namastí kapsu na opravách po záruce - 2600Kč/auto. Fakt super přístup!

Už jsem to udělal za tebe.... https://www.facebook.com/skoda.cz/posts/649456848459769?stream_ref=10 https://www.facebook.com/skoda.cz