miklisek

Ufff..... Diky za uklidnění.

Zeptám se možná blbě: ty zvuky, co vydává těsnění dveří je fakt vysloveně vrzání nebo spíš jakoby šustění. Na jihočeských echt záplatovaných okreskách a rallyové vložce šumavskými lesními silničkami na objížďce u Vyššího Brodu se mi totiž ozývalo u dveří řidiče takové š-š-š-š-š. Ten zvuk ale znám z OCT I a dělal to rám dveří, které byly volné v zámku a dělaly mikropohyby (daly se vysledovat i prstem, přiloženým do přechodu mezi dveřním rámem a těsněním).

Abych jen neteoretizoval. Dnešní spotřeba cestou z Jižních Čech. Teplota na odjezdu 9,5°C , na příjezdu 17°C. Západní vítr, tzn. celou cestu boční, po dálnici (cca 40km) pak protivítr. V autě osoby 85+65+45kg+nějaká ta bagáž na prodloužený víkend (nakonec jen pěší výlety místo původně plánovaných kol ). 2x čekačka na semaforech na opravované silnici před Pelhřimovem, 10km dálnice 80km/h ve zúžení za Humpolcem. Většinu času na tempomat.

Z mapy.cz: počet výškových metrů nastoupaných a sklesaných je kolem 100ky. Rozdíl je v tom, že ta trasa delší dobu stoupá směrem od Prahy až někam k Větrnému Jeníkovu (přes 100km), což se zákonitě musí projevit na spotřebě v obou směrech.

Bohužel pošta zatím nedostála svému heslu o termínech podání-dodání a od 5.5. nebyla schopná doručit balík do 50km vzdáleného města....

Nejen podle MR, ale i podle toho jak automobilka potřebuje změnit nebo doplnit informace. Je už několik verzí návodů (viz web ŠA) a m.r. jsou zatím dva a chystá se třetí.

Jo a frnkneš s tím pak za kopečky :-D.

K tomu jen jednu poznámečku:dej si trasy do nějakého mapového vyhledávače a porovnej výškové profily. Ono to zpátky na Moravu muze být víc najetych km z kopce..... Já když jedu do Brna, tak tim směrem víc nastoupám (musím se vyšplhat na Vysočinu) z5 je to naopak. A u takhle slabého motůrku záleží i počasí a např.na větru jak ti fouká. To vse nemění nic na tom,že 5,8 je krásná spotřeba na dané podmínky.

Asi to bude zase nějakej velkej materiálovej nebo dodavatelskej problém, protože v ETCE jsou nově další dvě provedení předních vodících profilů, takže je jich už celkem 5. Zajímalo by mě, čím se liší a který se má dát jako náhrada poškozeného. Radši nějaký vrzání nesleduju, protože bych se z toho musel picnout..... Ale stejně to dopadne jako v případě silentbloku. Tvrdím vám, že mě to nic nedělá a za pár dnů či týdnů otočím a připojím se k vrzalům. Vidím to fakt "optimisticky".

To Prašík: Space má jinej - rovnější a protáhlejší - tvar střechy, takže zadní příčník má asi jinej sklon patek. Ale předpokládám, že jsi kupoval ve ŠA, nebo na jejich e-shopu, takže ti ho bez problémů vyměnili. Jinak přidávám moji zkušenost s příčníky ŠKODA: první jízda s nosiči na kol na T-úchyt, kdy se musí vyndat ten pryžový profil, byla od 80km/h utrpením. Meluzína v komíně byla proti tomu němá. Takže jsem ta vyřešil tak, že jsem namontoval všechny tři nosiče kol, co používám, označil profil v mezerách mezi nosiči, označil si sekce čísly a profil rozřezal. Je to sice trochu puzzle, namontit tam nosiče a pak správný profily do mezer, ale důležitý je, že to už nehvízdá, jen šustí jako je to obvyklé.

Ať dobře slouží! Jinak na své majitele čeká ještě 21sad.

No já tedy měl naopak, Rapid je se staženýma oknama o dost tišší. Možná proto, ze OI byla se švihadlama ve všech dveřích.

Takže asi provoz máš stejný a spotřebu taky. Za rok provozu a něco málo přes 12tkm jsem se pod celkovou 6,3 nedostal. Ale zdá se, že to začíná padat a motor se konečně usazuje. Spotřeba na krátké vzdálenosti (typu 6km do práce) začíná padat pod 6,0l/100km.

Co a jak tedy?

Počítám, že nijak přeci, ne? Copak se startuje na plný výkon? A honit auto s TSIčkem se studeným motorem na maximální výkon může leda tak blbec.

Jen tak mimochodem ETKA hlásí již tři verze předního a pět (!) zadního dílu s názvem vodítko zasouvacího skla od počátku výroby RAPIDa..... Pročpak? Jinak mě ten vnitřní nižší břit míří směrem ven z auta a je jen malinký fous tvrdší, než ten vnější, skoro bych spíš řekl, že je to nastejno.

Čas se nachýlil, více přes SZ nebo bazar.

Ne to není.

Což má ale dnes každý (kromě tedy Rapidů pro východní trhy), ne?

Aha, tak to jo.

Jestli tomu dobře rozumím, vyrobeno tedy 5.8.2012? Protože z 5.8. 2013 bys měl mít už MR2014.

Finální verze vzpěr.

Nejde jen o elektriku, ale o celkový naladění auta, převodové poměry převodovky, hmotnost atp.. Nevím, jestli to jde takhle jednoduše použít software z jiného auta, moc se mi to nezdá. Osobně bych do takovéto úpravy nešel.

Hmm, pak to ale nebyl Rapid, že? Ten se přeci ve verzi TSI77kW/5G nedělá. Nebo to nějaký škodovácký zkušební mix?

Rekordman je zatím acom s liftem, narozeným na konci února 2014....