treo
-
Počet příspěvků
439 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil treo
-
-
Mám klasické Lendi Renzo místo originálních vstřikovačů od Škodovky, mám s nimi ujeto přes 80 000 km, s originály jsem nepřekročil 55 000 km, lze je levně repasovat, originály se vyměňují. Tankuji stále u stejných plniček, třetí multiventil drží již 140 000 km, první umíraly kolem 25 000 km, takže to asi vyladili , příští léto měníme nádrž, takže to vypadá, že přijdu o analogový ukazatel LPG na palubce :-), zapojí mně ledky na tlačítku
-
Nikdo se nedostal do řídící jednotky Škody, ani originální servis Landi Renzo. Tak jsem ve Strakonicích to nechal předělat na novou jednotku s jinými vstřikovači, vyšlo to dráž než výměna u škodovky, ale přepíná mně to rychleji na plyn a klesla mně spotřeba. Mám na ty jejich vstřikovače ujeto přes 50 000 km a dobrý. Ale museli tam nechat tu starou jednotku, takže mně funguje měření množství LPG v nádrži, ale zbytek dělá nová jednotka. Ale spousta firem tyto originální přestavby neumí, jen se chlubí, že nic není problém, je potřeba najít někoho, kdo s tím má zkušenosti. Je několik verzí LPG ve Škodovce :-(, jsou to vše spíš prototypy
-
Na zimu raději užší pneumatiky, tak jsme dali Wintercontact TS 860 175/65 R14 na plecháčích, přeci si nenecháme elektrony otloukat posypovým štěrkem :-(
-
V rodině se objevilo ojeté Citigo CNG, na tachometru mělo 164 600 km, rok výroby 2014 model 2015. Plná nádrž do 275 Kč, ujede se vždy přes 300 km, takže jsme na 0,9 Kč kilometr, čerpaček máme kolem dost, tak dnes není problém tankovat. Uvidíme kolik vydrží motor. Auto bylo za třetinu pořizovací ceny nového, takže jsme to riskli :-). Na zimu jsme ho obuli do nových TS 860, zimáky k autu byly KO.
-
Zastoupení Landi Renzo ve Strakonicích zkoušelo vymontovat řídící jednotku na prvním autě, co předělávali, ale ta je svázána s benzínovou řídící jednotkou, takže to nešlo snadno udělat. Řeší to přidáním své jednotky, která řídí nové vstřikovače. Měli to vyzkoušené na jiných autech, tak jsem je to nechal udělat na svém, hrdina nejsem :-)
-
Nechal jsem si vyměnit vstřikovače ve Strakonicích i s řízením Landi Renzo. Dělali to na víc autech, tak s nimi není problém, vstřikovače tam dali odolnější a levně repasovatelné. Auto jezdí a spotřeba spíš klesla, rychleji to zapíná plyn, když je teplý motor, tak skoro okamžitě :-). Mám s nimi najeto cca 10 000 km. Vyšlo to o něco dráž než výměna vstřikovačů ve Škodovce, ale s novou řídící jednotkou plynu si poradí každý schopný plynař, jen tam musí nechat původní jednotku, potom funguje i měření množství LPG ( tedy stejně špatně :-) ) a s autem nejsou problémy. Přestavba byla na jeden a půl dne
-
a o kolik LPG tam natankuješ víc?
-
To je divná čerpačka, která tankuje mezi 70% až 90% obsahu nádrže, to asi nebude úplně OK, protože na čerpačce musí být cedulka, že se může tankovat maximálně na 80% objemu :-), jak mně může někdo natankovat víc než 80% a to ještě úmyslně?
-
U Tomegasu to funguje, ale Karlův stojan mně narval do auta víc než 80% a kvalifikovaná obsluha to nepoznala, nafoukla by mně klidně auto . Zeptám se v Adast Systems, jsem totiž z Adamova , nechám si udělat školení :-)
Z Tatsuna mám manuál na LPG stojan, z ADASTu až v pondělí
-
Ptal jsem se Tomegasu, jak je to s vypínáním tankování a cituji :" tankování se vypíná automaticky a sice v okamžiku protitlaku, tedy když je nádrž plná. Je to sofistikovanější a bezpečnější způsob plnění LPG. "
Takže ostatní si to seřizují, aby to nějak chodilo a hodně naplnili :-(.
Souhlasím s kolegou, když mám pořádný stroj, musím mu dát pořádné palivo, když do toho chci lít hnus, musím si sehnat žigulíka :-)
-
1
-
-
K CNG octaviím, tam se vyplatí jen originální zástavba, má to soused a najíždí přes 400 km na nádrž. Měl před tím 1,9 TDI a tak se mu nelíbí vyšší otáčky, kdy to začne táhnout. Má víceprvkovou zadní nápravu, takže jede jako moje Octavie II, měl jsem půjčenou po nehodě Octavii III 1,6 TDI a zadek nejel tak dobře, jako u mé, má jednodušší vlečnou nápravu, moje má víceprvkovou ( škodovka je dnes dává jen do výkonnějších modelů a CNG). Nádrže má integrovány do zadní části auta, takže objem kufru klesl na 460 litrů proti 590. Je tam problém s výkonem motoru, protože je seškrcený na 81 kW a vyšší váhy, Touran měl výkon na CNG 110 kW a objem stejný. U dodělávaných CNG aut je problém s nádržemi, na dojezd 400 km musí být cca 3x větší proti LPG
-
Ono se dostat a homologovat auto na EURO 4 a výš je problém, vše musí být přesnější a tím choulostivější, do veteránů z roku 2000 lze nacpat jednoduchý systém LPG, u škodovky jste s motory TSI fakticky skončili s montáží LPG ( vstřikování kapalného LPG do spalovacího prostoru), tam vychází cenové podobně přestavba na CNG
-
Tomegas to má nastavené ideálně pro naše multiventily :-)
-
1
-
-
Dacia se pustila do toho samého a dopadla stejně, dokonce se toho stále drží a zákazníci mají stejné problémy, těch problémových aut na LPG přímo od výrobce je víc
-
Proč některé multiventily nezavírají, ale klepou? Dají se přeplnit, to mně řekli na několika čerpačkách. Mně to funguje u Tomegasu, Primagasu a jinde to nefunguje. Tak chytráci mudrujte, proč vám to nefunguje :-)
-
On ten problém bude asi i jinde. Když jsem začal tankovat u Tomegasu, nemám problém s multiventilem, vypíná, měří, zkrátka funguje. První mně odešel něco po 20 000 km. On ten multiventil neodejde, ale časem ho čerpadla přetlačí a žádná obsluha to nepozná ( ani u Shellu, ani u Karla), ale stojan Tomegasu pozná naplnění nádrže ( podle denních kilometrů si počítám, kolik by se tam mělo vejít), možná neklepe správně, jak jsou obsluhy zvyklé. V stojanu je hlídání, které pozná ráz při uzavření multiventilu a hned vypíná, tak mně to vysvětlovala obsluha Tomegasu. Podobně to funguje u Primagasu, kde občas tankuji v Třešti u Shellu, zmáčknu tlačítko a vypnutí je automatické.
Obecně je kvalita paliv u nás zoufalá, protože naše rafinérie jsou zastaralé a většina dovezených paliv je z Polska, Slovenska a Maďarska. To je další problém, nasadit něco, co funguje v zahraničí u nás, nemusí být výhra. Kamarádi motorkáři řeší tento problém nákupem benzínu vyšších oktanových čísel, který se vozí z venku na naše čerpačky. Koupili jsme si auto vhodné do Holandska a nebo Itálie :-(
-
1
-
-
Pro mne je lepší jednou za 60 000 km vyměnit vstřikovače za 10 000 Kč než měnit vše. To vychází tak na 15 haléřů na kilometr, celkem s LPG na 1,25 Kč kilometr, je to levnější než synova 1,6 TDI, poslední servis v autorizáku na 105 000 km byl hodně pod 5 000 Kč i s plynovým filtrem, nejdražší byl na 90 000 km, kdy mně dělali geometrii ( naše silnice samá díra), přezouvali kola, měnili kapaliny atd , bylo to dost pod 10 000 Kč, zatím mne plyn nestál nic, bude to první investice
-
Takže to není problém škodovky, ta vzala běžné vstřikovače jaké vzali i jiné automobilky. Možná jsou ty vstřikovače moc moderní, přesné, u nás nevhodné. Kolega BajnyPhoenix natočil 126 000 km bez seřizování vstřikovačů jen s výměnou filtrů, co slyším od známých, tak jejich přestavovaná auty se víc seřizují. Jen mně nejdou do hlavy ty umírající holandské a německá LPG auta u nás, asi zde máme špatný vzduch
-
1
-
-
proč stejně umírá i Dacie? Není to jeden kus, ale docela běžná smrt jako u škodovky. Proč venku ty auta drží a u nás umírají? Protože zde se nakupuje LPG levně a draze prodává bez ohledu na kvalitu, tak jak to Shell u nás dělá s každým palivem, v Německu si to nedovolí
-
takže to není problém jen škodovky, smrt vstřikovačů u továrních zástaveb v ČR je nadprůměrná a na značce nezáleží,ve Světě motorů na to již několikrát poukazovali, že je to u továrních zástaveb LPG problém, konkrétně Duster, také LandiRenzo
-
Landi Renzo se dává i do Dacie a ta má podobné problémy jako škodovka. Multiventil je také nějaká specialita, které se něco nelíbí, pochybuji, že ho vynalezla škodovka :-). Když bratr dělal v Adastu, tak některá paliva žrala různé části pistole atd. To je jako s karburátorovým motorem, profouknou se trysky a jede se dál, čím novější systém, tím dražší servis, čím jednodušší systém, tím méně problémů
-
nikdy jsem nepsal, že všichni nemají propanbutan, ale čerpadla mají jiná, čistota plynu je jiná, starost o výdejní stojany je jiná, to tvrdím od začátku, technologická nekázeň je u nás rozšířená :-(. Kamarád si koupil před roky Mondeo v Německu s přímým vstřikem LPG do motoru, u nás mu to nikdo neuměl servisovat, tak jel do Německa, tam mu řekli, že jezdí na nevhodný plyn, měl poškozené čerpadlo LPG
Kolik firem to umí dnes u nás? Většinou patlají sekvenční vstřikovače do sání :-(
-
Něco se nepovedlo na čerpačkách Kralupolu, Tomegas sám vypne, borec ho jen zapne a ten jede. Přidal jsem pro nevěřícího Karla fotky, hlavně, že nám furt radí :-)
-
Vedou tam čtyři dráty do konektoru a čtyři z konektoru, dva do cívky. Fotky přidám za chvíli, aktualizace Windows mně odstřelila čtečku karet :-(, tak jdu hledat ovladače
To jsou dráty k měření hladiny do multiventilu, ještě tam jsou dráty pro ventil na plyn
Starty CNG v zimě
v Motor 1.0 CNG
Vloženo
Vozy CNG prodávané firmou Škoda jezdí přednostně na CNG a do - 11°C na CNG i startují. Až pod touto teplotou startují tyto vozy na benzín a po několika minutách automaticky přepnou na CNG. Jet přednostně na benzín systém neumožňuje. K přepnutí systému na provoz na benzín dojde automaticky až po vyčerpaní CNG