KarlosTDi

- je otázka jestli je to závada ... můžeše do toho nasypat kupu peněz a výsledek 0 - ten kolega má stejnou motorizaci jak ty a na stejné trase o 2l nižší spotřebu? Neparkuje třeba v garáži nebo nepřijede někde z větší dálky že by měl už ohřátý motor? Zkuste se někdy domluvit a prohodit si auto a uvidíš jestli to není nohou - já mám spotřebu přesně jak ty, dálky do 6, dálnice do 7 (vše lehká noha s rozumem ale ne brzda provozu) město jezdím ráno 6km do práce, to se tak akorát prohřeje a spotřeba dle provozu 9 - 12. nedá se ovlivnit. Teď bych řekl že mi hodně pomohl kryt pod motorem, sehnal jsem krásný kryt z TDi a o víkendu jsem ho namontil. Celkem se snížil hluk a motor se rychleji ohřeje a při zastavení tolik neztrácí teplo. U ohřátého motoru je pak spotřeba výrazně lepší. Tu samou trasu s ohřátým motorem dám dle provozu 6-9l. Možná je to i tím že te´d nemrzne a je kolem 7°C uvidím v mrazech

- smekam koukám že tomu fakt rozumíš a navíc jsi z Brna tak můžem někdy na nějkaém srazu hodit pokec - já právě do toho až tak nevidím a proto jsem se asi trošku zamotal: - v tělese celého rozvodu vody termostatu je zelené čidlo teploty, to dává údaje ŘJ o teplotě vody - tím se řídí bohatost směsi, otevření termostatu, budík na palubce ukazuje teplotu - vlastní tělísko s termostatem má další čidlo? k čemu - poslední čidlo teploty vody je na chladiči a to si řídí spouštění ventilátorů ptám se asi blbě ale rád bych pochopil jak to funguje. Díky

- jj to zní logicky, čidlo v hájí a ŘJ než aby nechala uvařit motor raději pustí ventilátory navíc jede motor na "sytič" a bude víc žrát - u 1.6 75kW co má Chase je elektromechanický termostat. Chasi jsi si jistý že je řízen čidlem teploty? Mě by to přišlo logické ale nikde jsem to nenašel. Nevím jestli náhodou nemá vlastní čidlo. Tento motor má řízenou teplotu a třeba po městě si drží vyšší teplotu než na dálnici. Řekl bych že ŘJ snímá tepltou z čidla teploty, pák dá pokyn servomotorku na termostatu a ten ho buď trošku přiškrtí, nebo tročku pootevře. V tělese termostatu je ale stejně umístěný klasický bimetalotý termostat, který asi má při poruše serva zabránit uvaření.

- zkuste nejdřív hledat, je to tu včetně obrázků !!! - termostat u dieselu je na vratném potrubí do bloku, ne u kolínka z motoru a čidel teploty jako u benzínů 1.6i (předehřevu žhavičkama u ideselu) V pravo nad altíkem, pod čerpadlem nafty, je černá plastová příruba vedoucí do motoru. ta se povolí a v ní je termostat. Při vyndávájí s emusí pootočit o 1/4 doleva, při nadnádání - dej nový těsnící "O" kroužek se zase pootočí doprava. pokud máš odvzušňovací kolík na termostatu tak ten dej nahoru. - pak dobře odvzdušnit

- super děkuju moc - ale kupovat zatím termostat nehodlám, věřím že je OK chtěl bych ho vidět spíš ze zájmu jak funguje - jestli mi někdo poradí že je spojitost mezi čidlem teploty a termostatem tak bych max koupil nové čidlo teploty. Jako prevenci, stojí pár ká. Jinak myslím funguje vše jak má.

- vďaka za ponuku, je to fungl nový díl nebo použitý, navíc dáváš zelené čidlo teploty? - pokud jsi mi jen ukazoval jak to vypadá tak jsme našel i jiná fota - nikdo prosím Vás netuší jaký je vztah mezi čidlem teploty (zelené) a el termostatem? podle mě je termostat řízen dle signálu z teplotního čidla, ale nejsem si jistý - můžeš mi prosím Vockeyi udělat a vložit sem víc detailnějších fotek jak těleso vypadá, jestli je tam nějaký servomotorek který hýbe s termostatem apod díky

- to je moc tenké, nevyplní celý prostor od chladičové stěny po kapotu muselo by se naletip víc "paterů na sebe a to bude vypadat strašně - já bych koupil zu gumu ale nevím jakej profil ...

Zdravím a po delší době oživím toto téma. - jak jsi dopadl v HR? neuvařils? a jak jsi vyřešil přehřívání? já bych to tipnul na čidlo teploty, pokud je v chladiči voda studená tak ventilátory samozřejmě nesepnou - může být i ucpaný chladič což by vysvětlovalo špatnou cirkulaci - mám dotaz na odborníky přes ten el bazmek jako je elektronicky řízený termostat. Čím je ovládaný? vlsatním čidlem teploty nebo nějakým topným tělískem nebo ho řídí ŘJ motoru prostřednictvím sygnálu o teplotě z čidla tepltoy? - mě se totiž zdá že se mi autí nějak pomalu zahřívá a že by mělo topit víc. Cirkulace vody OK. Řekl bych že mi čidlo tepltoy dává blbé údaje a ŘJ dá pokyn termostatu aby se pootevřel. Teplota ale ještě není dost vysoká a málo to topí. Když ráno vyjedu tak mám ručičku uprostřed po cca 3km ale topení ještě vlažné. Spotřeba mi s chladným počasím poskočila o 0,5 - 1,0l nahoru !!! Ještě zkusím zateplit motor spodním krytem a popř i clonou chladiče ale to není řešení ... díky za rady

- při studeném motoru dolít na kapalinu na min v nádržce - nezandávej víčko od expanzky, nastartuj a zahřej motor až do sepnutí větráků (máš benzín nebo diesel teď nevím) - pokud tam jsou, měly by bulbiny vylítat ven. pak nech motor schladnout, zašroubuj víčko a můžeš jezdit - já jsme bojoval s odvzdušněním strašně dlouho, furt jsem slyšel jak mi v radiátoru běhají bubliny a nakonec jsem zjistil že mám málo kapaliny a vždycky si to někde srklo vzduch

taky sázím na termostat ale je zajímavé že blbne přesně po výměně čisla. Nemáš chladící systém zavzdušněný? zkus dolít kapalinu jak má být a odvzdušnit.

- je to škrtící klapka jak píšeš, vstřikovací jsme nikdy neslyšel - odkaz: http://www.cc-autodily.cz/index.php?go=sea...ledavani=Hledej kupovla bych ale sice drahý ale originál - a to že je prasklá taky slyším poprvé, to spíš prasknou hadice k ní ale hliníková klapka?

Já taky měnil a naštěstí žádná katastrofa - připravte si čidlo s nasazeným novým těsnícím "O" krožkem - motor studěný !!! - povolit výčko na expanzce ať uteče tlak a pak hned zašroubovat - pod čidlo dát misku - z okolí čidla vytáhnou segerofku a vyškubnout čidlo - hned zastrčte nové, pořádně namáčknout a zajistit segerovkou zpět - dolít do expanzky těch 1/2dl co vyteče - zastrčit konektor a jet

- kušuj s novým motorem ... kolik má tento najeto? - nevěřím že takovej ingot jako je AEE odrovnáč 10km jízdy s málem oleje. Pokud jen občas problikla kontrolka tlaku oleje tak znemená že motor normálně mazal až na pár vyjímek. - Když jsi měnil olej a poprvé startoval byl zvuk stejný nebo jiný? protože po výměně a prvním nastartování je slyšet jak jede motor na sucho a saje si čerpadlo olej. Po pár sekundách se to musí utišit a zhasne kontrolka mazání - může se stát cokoli - třeba rupnul pítní kroužek a teď tam klepe, nebo se ucvakl kus ventilu ale to je myslím málo pravděpodobné. - zajeď za nějakým šikovným mechanikem ať zkoukne hydroštely ventilů a popř zhodí hlavu a zkoukne ostatní určitě to bude levnější a jistější jak kupovat motor který někde rezne 2roky bez oleje - stejně ale začni kontrolou svodů a výfuku závěsů atd. TomášT je na AEE odborník a určitě poradí kde přesně svody a vlnovce rupají. já tuším někde mezi 1 a 2 válcem

- tak přiznám se že ani nemám odvahu zkoušet dávat plyn za studena až na podlahu. Ještě řekni že při rozjezdu na jedničku !!! a pak chudák nové autíčko - jinak mě teda i při zahřátém motoru zrychluje lépe když přidávám postupně a nehamstnu až na podlahu. To se škrtící klapka otevře naplno a s tím málem paliva co dávkuje ŘJ pro malé emise se motor dusí. Je cítit že když šlápnu na podlahu a pak třeba o 5cm odlehčím jak motor jde krásně do tahu a i s lepčím zvukem

- a nemáš to náhodou TDi? :) ale takovej klepocák teda ani naftoutepec není - a je to zřetelně hluk z hlavy a krytu hlavy? zkus držet pevně v ruce šroubovák nebo něco kovového a přilož to k hlavě a hluk se bude přenášet, takovej jednoduchej stetoskop a poznáš jestli to jde skutečně z hlavy - mě to teda přišlo jako ruplé svody nebo rachotící stínící plech nad nima. možná i jiná ďura ve výfuku těsně pod motorem

- mě se na TDi zdálo že nejlíp to jezdilo v mrazu. to je suchá vzduch. - váha vzduchu nemá ráda vlhko a pak asi dává blbá data - dost to kontrastuje s autama bez váhy protože ty vždycky za vlhka jely jak z praku

- prosimtě nevzpomeneš si na jakém vlákně to bylo? celkem mě to zajímá. Možná proto pak do OII nedávali k tomuto motoru váhu páč nemá žádný vliv - já totiž pátrám proč mi tak naskočila spotřeba jak se ochladilo. Po městě to žere furt 10-11. Pravda je kosa a nějak furt zacpano. Ale 2l mi příjdou dost. Prot chci otestovat čidlo teploty nasávaného vzduchu a čidlo teploty chladící kapaliny.

to já to zase nenakopnu při odpojeným čidlu teploty. Sem to zkusil a jen se chechtal statrter sou to ale stroje tydle motory

zeptám se na to odvzdušnění ... máte někdo zkušenost s 1.6 75kW s elektromotorickým termostatem? já se totiž pokouším odvzušnit už asi týden a furt slyším při jemném přidávání jak mi běhají v systému bublinky. Hlavně někde v radiátoru topení. dle návodu se má sundat víčko, ohřát na takovou teplotu až sepne větrák, pak nechat schladnout a zašroubit víčko. Toto jsem provedl už asi 10x a nic!!! Víčko na expanzce jde utahovat ke konci strašně ztuha, ale zkoušel jsem i jiné a furt stejné. Voda se neztrácí, těsnění pod hlavou snad dobré, hadice nejsou tvrdé, na víčku dolévání oleje mám trošku pěny ale to až poslední týden jak furt prší a je kosa - tušíte včem je zakopanej pes? jak odvzušnit lépe? - nebo že by ty bubliny byly v něčem jiném? ale v čem ? servo, spojka je asi blbost.

- tak jsem váhu zase připojil, včera mi sice celý den svítila kontrolka chyb motoru ale dnes ráno už zhasla - auto jede asi stejně jak s váhou tak bez, bez možná o fous líp. dnes ráno krásně nastartoval a otáčky hned klesly na cca 900. Buď se teda váha vzpamatovala, nebo ŘJ jede na nějaké nouzové hodmnopty a váhu si vyřadila sama. - nejdřív zkusím odpojit baterku a udělat reset ŘJ a po zajetí nechám zdiagnostikovat váhu

DĚKUJU

- jezdím s odpojenou a rozsvítil se mi "vodovodní kohoutek" možná to jede o trochu lépe ale nic výrazného. asi teda bude opravdu KO buuu na 1.6 je drahá jak čuba - těch 800 tuším gramů na kubík má TDi, u benzínů je to stejné? v DP jsme našel jak jednoduše diagnostikovat čidlo teploty nasávaného vzduchu integrované ve váze, ale jak poznám špatnou váhu nevím

abych nezakládal nové téma využiji tot pár let staré ... - hledal jsem po celém fóru ale nenašel jsem nikde postup na odvzdušnění chladícího sytému ? - auto topí jak blázen s tím problém není ale občas když nastartuju nebo lehounce přidám slyším jak běhají v systému bubliny - zkoušel jsem sundat víčko na expanzce, motor prohřát, nechat schladnout a nic. Bubliny stále... - taky když šroubuju víčko tak jde strašně ztuha, jak kdybych tam stlačoval vzduch. Já myslel že nádržka se nějka odvzudšňuje sama. Nebo je chladící systém přetlakový? víčko jsme zkoušel jiné a furt stejné, jde montovat ztuha a nic se neodvzdušnilo dík za rady a návod

Mám dotaz - váha vzduchu na 1.6 75kW BQF - dá se nějak diagnostikovat WAGem? na TDi to šlo, pokud neměla hodnoty v určitém rozptylu byla KO. Jsou podobné údaje i pro benzín? - pokud jde WAGem prosím o návod - k čemu ta váha v autě vlastně je? já ji na zkoušku odpojil a auto jede úplně stejně, žere stejně, nic se nikde nerozsvítilo. na TDi to bez váhy nejelo, pak se načetl nějaké přednastavené hodnoty z ŘJ ale jelo to trošičku hůř. Na benzínu mi příjde absolutně bez rozdílu, a nebo mám váhu KO (je stará max 4,5roku a 90tis km !!!) díky

taky by mě zajímalo jak se dá tento snáímač zdiagnostikovat. prosím o postuop jak pro malé dítě, dík;)