velkytom

Varioflex je jeden z důvodů, proč jsem si opět koupil embéčko, měl jsem ho poprvé v bandasce (roomsteru), pak i v yeti wagenech a nedovedu si představit bez něho existovat. V karoqu jsou varioflex sedačky oproti předchozím jmenovaným trochu pohodlnější, ale za cenu sofistikovanějšího a ne až tak pohodlného ovládání (sklápění sedaček látkovým poutkem, místo poctivé plastové páčky, při sklopení prostřední sedačky je nutná demontáž opěrky hlavy …). Ale když člověk několikrát za rok potřebuje "dodávku" je to k nezaplacení. Nedovedu si představit skládat do kufru 600 kg dřevěných briket na sklopenou zadní lavici, ve finále jsem maximálně spokojen i se zadní roletkou, páč upřímně, kolikrát člověk potřebuje něco na zadním platu vozit a ta roletka je praktičtější na manipulaci při předělávce embéčka na dodávku, nebo přepravě rozměrnějších předmětů. Ale je samozřejmě logické, že někdo před praktičností dá přednost pohodlí na zadních sedačkách … což zase mě upřímně netrápí, bo sedím za volantem a plně obsazené embéčko je minimálně … pokud bych chtěl pravidelně vozit dospělce i na zadních sedačkách, asi bych se stejně poohlédl na nějakém prostornějším kokodáku … no a pokud bych hledal pohodlí a ne praktičnost … dost těžko bych si pořídil embéčko :-)

Již dlouho jsem neměl tu čest pohopsat v koloně, tak mě nemá co samonasírat ... ale jinak pár týdnů po přehrátí sw ... jen samá pozitiva a sociální jistoty ... dnes jsem polaboroval s režimem individual, nějak nebyl dosud čas a ani jsem nezkoumal, co tam jde nastavit. Samotný režim sport jsem vyzkoušel jen jednou a kvůli tuhosti řízení jsem jej zavrh. V režimu individual jsem nastavil na sport jen motor, ostatní na normal, ACC na comfort ... a embéčko ožilo, reaguje ještě plynuleji na plynový pedál a je prostě jako vyměněné. Jediné negativum sport režimu motoru je o něco málo vyšší spotřeba a celkově režimu individual, že po vypnutí motoru se po nastartování nastaví zpět normal ... ale za to přepnutí po nastartování to stojí. Klokan mě konečně začíná dělat radost a jízda v něm se pro mě opět stává potěšením a relaxem, tak jak jsem byl u embéček zvyklý ... On z té skály asi fakt nepoletí :-)

Mohu konstatovat, že díky tomuto fóru mě začalo regulérně hrabat ... a všude (tím myslím v každém autě) cítím cukání. Dokud jsem to nečetl, klokan mě nehopsal, teď už hopsání cítím i u citiga :-). Jinak aktualizace sw autu prospěla, a jak píše kolega víše, cukání cítím, jen když jej cítit chci. Pozoruji o něco nižší spotřebu (do 0,5l/100 km) a častější přechod do "dvoutaktu". Nevím jestli spotřeba souvisí s aktualizací, nebo s výměnou pneu, ale nepředpokládám, že by zimáky měly takový kladný vliv na spotřebu (mám zimní a letní ve stejném rozměru) ... s tím jsem se naposledy setkal, když jsem přezouval na yetiho z letních 17 na zimní užší 16 ...

Proč by mělo 140 vadit? Koneckonců, ani Merapat nepíše, kde to bylo, třeba u sousedů v říši by mohl jet klidně 200, pokud by embéčko tak rychle jelo. Jediné co by jim v embasofirmě mohlo vadit je, pokud by to bylo nad "papírovou" maximální rychlost, to ani nevím kolik je. Já do říše třeba jezdím s embéčkem na tamní dálnice na lázeňské kůry, ať už po zakoupení a rozjíždění klokaního motoru, tak i nyní po přehrání sw motoru ... a embéčku takové protažení očividně svědčí ... ale tak nějak nevím, co by mě vadilo víc ... klokan, nebo ojnice :-)

Člověk holt nemá kupovat embéčka z náběhu výroby, ale počkat si alespoň rok, než se to vychytá. Ono od dodo (dodělej doma) prvních favoritů a felicií se zřejmě v embasofirmě nic nezměnilo ... Dnes se alespoň na pořadník nemusí stát fronta :-)

Dnes jsem zkoušel ráno rychlý studený rozjezd a aktualizace je jednoznačně znát ... auto jede a neskáče, takže jednoznačně zklepšení. V koloně jsem už pár dnů nestál, tedy z ní nejsem vyhopsaný ... když zhluboka dýchám a zapomenu na kolonu, jsu vcelku spokojený ...

Tak jsem se včera dostal do dlouhé kolony před nehodou a zdá se, že poskakování při rozjezdu studeného motoru bylo eliminováno tím, že se přeneslo do poskakování při opětovných rozjezdech a popojíždění motoru zahřátého. Není to sice taková trága, jako při studeném motoru … ale poskakuje. Naštěstí to alespoň nechcípá v křižovatce a když to jede, jede to slušně s příznivou spotřebou. Ale to je tak vše, co o tom mohu říci pozitivního. Zatím nejhorší (a zřejmě i poslední) embéčko, co jsem kdy měl :-(

Tak určitě to ještě není ouplně OK, je to zjevně šité horkou jehlou, ale v rámci možností se s tím dá žít a za mě zjevné zlepšení. Zřejmě nový soft více pouští žilou palivu, bo před aktualizací byl wagen takový nemastný … teď to ožilo. Trošku jsem ho protáhl … a jo, jede to pěkně. Jediné co pozoruji, je cca o 0,3l/100km vyšší spotřeba (srovnávám stejné trasy před a po aktualizaci). Možná, kdyby mu ještě víc pustili žilou o 0,5l/100km … by se ještě zlepšila výše zmiňovaná nekultivovanost při popojíždění v kolonách. Ale holt ekologie, je ekologie převedená do podoby terorismu proti uživatelům. Přijde mě, že ten motor není sladěný s převodovkou a ladí se to až za chodu. Každopádně, jak jsem již říkal, s láskou vzpomínám na předchozího yettiho 1.2 TSI, neb jak říkají někteří jazykové, yeti byl poslední "poctivá" škodovka … no a také na svůj předchozí služební wagen … octa 1.4 TSI CNG … tam jsem se namlsal a žil v představě, že 1.5 TSI motor bude ideální volba. Teď sedím v kanclu, služební wagen jsem musel odevzdat. Jo holt kdybych býval byl tušil, co tato volba přinese … snad jsem šel do dvoulitru, který mě přišel zbytečný, nebo místo do kamen začal lít naftu do auta :-) Na druhou stranu, jak je člověk zblblý a vyhopsaný, tak už cítí poskakování všude a asi se toho v hlavě nezbaví … když byl klokan nový, tak jsem nějaké hopsání nepociťoval … vše zašlo, až když jsem začal více číst zdejší fórum :-)

Tak dva dny po provedení akce 24EV - přeprogramování ŘJ motoru a jednoznačně zlepšení, nekoná se hopsung ala první hodina v autoškole a dvojka zabírá, aniž by embéčko mělo tendenci chcípnout. Na nějaké větší hodnocení asi ještě brzo, ale wagen je jednoznačně při rozjezdech, nebo používání 1 a 2 rychlostního stupně živější a kultivovanější. Subjektivně se mě zdá, že je teď naopak přiškrcený při vyšších rychlostních stupních, není to žádná trága, ale zdálo se mě, že wagen býval živější … ale to mu myslím opět rozmluvím o weekendu na dálnici v německu, stejně tak jako v minulosti, když jsem mu rozmlouval lemroidní tendence při zajíždějí. Spotřeba se mě zatím zdá plus minus stejná, jen teď je na volnoběh spotřeba 0,5 l/h, bývala 0,6 l/h. Ono stejně, pokud se někde přidalo, někde se musí ubrat, aby byly terorekolimity splněny … každopádně teď je to alespoň pro uživatele příjemnější … přijde mě, že předchozí hops verzi řídící jednotky snad ani neotestovali a pustili rovnou do světa ...

Tak jsem jej dnes viděl u prodejce poprvé in natura ... tak pár postřehů ... vypadá fakt hezky, tedy alespoň exteriér, líbí se mě více než scala, nebo i karoq a kodiaq. Když jsem po třech letech provozu hledal náhradu za yetiho, chvíli jsem zvažoval, zda ještě rok nepočkat, nakonec pioněr něvyděržal a vzal jsem karoqa, tak alespoň pár postřehů, ve srovnání s yetim a nynějším karoqem. Na yetiho dodnes s nostalgií vzpomínám a asi už s ním budu srovnávat všechna přibližovadla, samozřejmě, srovnání je subjektivní a co člověk to názor ... Překvapuje mě místo na zadních sedačkách, je srovnatelné, ne-li lepší, než u karoqa. Tím ale pozitiva končí. Kufr mě subjektivně přijde o dost menší než u yetiho. Mám skoro dva metry a neposkládám se za volant tak pohodlně, jako do karoqa, byť zvýšený posez je znát a svojí polohu bych si také našel. Seděl jsem ve výbavě style a iritovala by mě asi látková (byť příjemná) výplň opěrky madla dveří. Co mě jako baráčníkovi vadí, je nemožnost varioflexu zadních sedaček ... to je prostě k nezaplacení a jeden z důvodů, proč jsem zůstal u embéčka. Jinak mě to přijde jako taková nafouklá fábie, ale je to povedené přibližovadlo, které si své zákazníky najde. Jako o rodinném přibližovadle bych o tom ale neuvažoval, ten kufr je na toto použití fakt malý, jako o druhém autě do rodiny, autě pro manželku, či jen tak pro radost, nebo wagen až budu v důchodu, určitě ano. Závěr je takový, že jsem rád, že jsem na kamiqa nečekal a šel do karoqa, protože to prostě mé požadavky na wagen neuspokojí (kufr, varioflex, posaz za volantem ...) a ani by to z uvedených důvodů neuspokojilo požadavky na náhradu yetiho. Ale jsem zmlsán, že srovnávám s karoqem, kdybych do kamiqa měl přesedlat z fábie, nebo rapidu, byla by to při omezenějším rozpočtu jasná volba, pokud by mé kosti potřebovaly vyšší posez, pokud by šlo o wagen pro rodinu, šel bych spíše do scaly, než do kamiqa. Ale znáte to, jak to chodí ... když jsem poprvé viděl yetiho, tak jsem také říkal, že takové auto s malým kufrem a nic moc životním prostorem bych si nikdy nekoupil ... no a nakonec jsem vystřídal dva ...

Tenhle rozjezd-nerozjezd, chcípnutí-nechcípnutí se mě také (několikrát) stal, doufám, že to také odstraní aktualizace … ono bohužel ten rozjezd nerozjezd přichází zcela neočekáván a nikdy se mě jej nepodařilo nasimulovat uměle, prostě 16x projedu křižovatkou v pohodě a po 17 jedu stejným stylem a ejhle - stojím, nestojím, jedu, nejedu … dost nepříjemné. Každopádně, od té doby co jsem před týdnem embéčku řekl, místo obligátního, že poletí ze skály, ale že půjde k embasodoktoru … to vcelku ani neskáče, přestože noční teploty pomalu atakují 0. Asi embéčko trpí nějakým syndromem bílého pláště, či co ...

Tak zatímco na embasoportále je uvedeno, že pro mé embéčko existuje svolávací/servisní akce, bez rozlišení, tak v apce MyŠkoda mám uvedeno, že jde o svolávací akci. Očekával bych, že budu "svolán" … no kdybych se aktivně neozval a neobjednal, bych asi na "svolání" čekal do vánoc, ne-li do servisní prohlídky za rok a půl ...

Tak mě to konečně po měsíci fuck you, zkuste později, na mé VINko našlo servisní, nebo svolávací akci (bez rozlišení, či podrobností), takže jsem se již objednal na příští týden k embasomechanikovi. Snad tím bude klokanoidní kapitola mého embaso stroje uzavřena a budou již následovat jen samé embasopozitiva a sociální jistoty, bez hopsání a obav, že to někde v křižovatce polochcípne ...

4 Zikina Na funkci rostlináře to nebude mít vliv. Problém může nastat za 4 roky na STK (pokud se tam neprozřetelně na těchto discích pojede), nebo v případě nehody ... pojišťovny jsou šťouravé a pneu a disky je snadná cesta, jak neplnit, nebo krátit plnění. Za mě tedy ... na wagen jen to, co mám v TP :-) ... byť jsou disky na foto šmrncovní a karoq a ateca je de facto jedno auto ...

Velmi hezky popsáno, že za to nemůžou trpaslíci, ale zkurve.í EU ekoteroristi. To že se motor velmi rychle ohřívá jsem si všiml hned, až jsem si říkal, že je to skorem rychlejší než žigul ... Mám za sebou přes 14 dnů cest a 4000 km (celkem najeto 9000) ... a embéčko šlapalo jako hodinky, když započítám to, že jsem s hopsáním počítal a před vyjetím nechal lehce ohřát motor. Asi maj na balkáně kvalitnější benál, nebo co. No a jsem doma, vymontoval jsem a vrátil kamery (měl jsem dvě, za čelním sklem i interiérovou, abych zachytil, co se děje na budících) ... no a co se dnes stalo ... rozjíždím se, dávám 2 ... no a klokan neví, co má dělat, bohužel natočené to nemám, takže moc prudit v embéčkárně nemůžu. Za těch půl roku, co klokana mám, se mě to stalo párkrát, z toho jednou v křižovatce. Nějaké poskakování při studeném rozjezdu nemá smysl natáčet, ale tajně jsem doufal, že se mě podaří zachytit to občasně embasozmatení při zařazení 2 ... protože to přichází neočekávaně a někdy je to o ústa ... no nic, až se otřepu ze zážitků z cest, vypravím se k embasoprodejci a snad po přehrání SW bude těmto peripetiím konec.

Pokud jde o srovnání motorů 1.2 TSI a nynějšího 1.5 klokana ... měl jsem 1.2 77kw i 81 kw v yetiwagenu ... ten 77 kw byl živý jak veverka, 81 kw byl takový usedlejší. Pocitově mě přišly obě 1.2 živější, do cca 100 km/h, pak začaly vadnout, byť 170 km/h na dálnici nebyl problém (za cenu enormní spotřeby) ... v případě krizového dálničního řízení, např. přibrždění v kopci ze 130 na 100, už to nebylo na nějaké "myškování" z pruhu do pruhu, bo prostě to už neakcelerovalo. Klokan, aneb občas postřelená veverka, je takový specifický ... zrychlení do 100 km/h není žádný šlágr, ale naopak v dálničních rychlostech, třeba i při jízdě na tempomat, není problém po přibrždění v kopci zrychlovat ze 100 na 140 tak, že člověk nemá strach, že mu někdo podívá do kufru, navíc spotřeba je při dálničních rychlostech více než uspokojivá. Nebýt toho poskakování při rozjezdu, jsem s motorem hodně spokojen ... Během posledních 14 dnů jsem ujel přes 3000 km a z hlediska spotřeby, akcelerace ve vyšších rychlostech a pohodlí, nemám klokanovi co vytknout. Během těchto cest se mě nestalo, že by klokan zůstal stát někde v křižovatce, nebo poskakoval (bo ho po nastartování nechám rozdýchat, abych se poskakování vyhnul) ... ale stejně veskrze pozitivní dojmy to poskakování sráží, že už nemůžu na rozdíl od předchozích embéček, včetně ostatními proklínaných HTP říci, že by řídit tenhle wagen byl radost ... je to prostě jen věc, kterou člověk musí používat, ale nepřináší mu žádnou přidanou hodnotu v podobě toho, že se člověk na jízdu s klokanem těší ...

Teď jsem aktuálně v horách nehorách v okolí Sarajeva, noční teploty padaj k nule ... a když klokana po nastartování nechám chvilku rozdýchat ... tak také neskáče. U moře jsem s ním mohl vyjet ihned po nastartování a neskákal ... tam jsem ale pozoroval, že bezprostředně po rozjetí po rovince začal přecházet do "dvoutaktního" režimu ... což jinde dělá až po zahřátí motoru. Nemohu si na auto stěžovat, spotřeba při cestě na Makarskou 6,2 l ... 1200 km, převážně po dálnici na tempomat na maximu rychlostních limitů, po vystoupení z auta je člověk odpočatý, ale stejně je můj pocit z motoru nic moc, kazí pocit z jinak dobrého wagenu ... druhou šanci bych mu už nedal, ty tři, čtyři roky s ním nějak vydržím ... pokud to nevyřeší nějaký update, tak další wagen rozhodně nebude ze stáje koncernu.

Tak to jsem zvědav, až se vrátím z cest, zda na mě čeká nějaké svolávací písmo od prodejce ... bo co zkouším lustrovat své VIN přes embasoportál, tak už mě to asi 10 dnů píše, abych to zkusil později ... jo a jen tak mimochodem ... v nulové, nebo minimální nadmořské výšce mě klokan neskáče ... tak nevím, jestli je to tou výhružkou, že poletí ze skály ... a nebo jestli si ještě někdy koupím embéčko, jestli se mám rovnou i odstěhovat s embéčkem do nějaké kuči na pobřeží jadranu :-). Žádné podivné chování jsem nezaznamenal během současně ujetých 1500 km, po dálnici wagen na tempomat jede jak hodinky, ani mě nikde nechtěl zahubit na křižovatce, nebo popojíždění v omezení. Příští týden mě cestou zpět čekaj hory a cesty necesty, tak uvidíme, jaký vliv měla ta nadmořská výška na hopsing ...

Přesně tak, žádná svolávačka zatím není a "oficiálně" pro mého klokana není nic k dispozici. Nic "neoficiálního" mě nezajímá, bo nejsem pokusný králík. Teď nemám čas klokana řešit, za týden s ním frčím za hranice všedních dnů, takže pokud klokana vzteky nevrhnu někde v Bosně nebo Černé Hoře ze skály, budu řešit koncem září. Plánuji si vzít palubní kameru a pokud mě opět potká nějaká život ohrožující situace (za kterou považuji třeba hophop rozjezd-nerozjezd z křižovatky), budu mít alespoň hmatatelný argument, že to skutečně není normální projev motoru, ale že to je o hubu. Jinak altík 180A na 1.5 TSi mám (no taky aby ne ... vyhřívané sedačky vpředu i vzdadu, volant, čelní sklo, tažné ...) a ty popisované projevy motoru v článku na mého klokana přesně sedí.

No to já podle webu také nemám svolávací akci … ale podle toho článku mám přesně alternátor 180A a je fakt, že jsem, když byl klokan nový a než jsem se naučil jeho projevy eliminovat, dvakrát také zůstal stát v křižovatce, bo prostě to polochcíplo a nevědělo to, jestli má jet, nebo ne … dnes jsem se špatně vyspal, jsem nasr.nej … takže ideální konstalace odpoledne, až skončím u soustruhu, odpoledne zajít prudit ke svému embasoprodejci.

Ať je to jak je to … mě prostě při výjezdu hned po nastartování klokan poskakuje jak postřelená lasička … pokud chvíli počkám, tak je to provozuschopné. S citigem mohu vyrazit hned a není žádný problém … zlaté auto. S předchozím yetim také nebyl problém, neposkakoval, jen prostě chvíli po rozjezdu byl přiškrcený, jak kdyby táhnul valník uhlí, ale alespoň plynule jel … takže jsem stejně většinou čekal, než se valník odpojí, aby to po rozjezdu jelo. A to mohu říci, že jsem jinak klokanoida už rozjezdil … zpočátku to byla lemra líná … teď v 6000 km mě lehce trápí jen ty klokanoidní projevy při rozjezdu, jinak se to zajelo, je to živé i v normálním režimu a co se týče jízdy, pohodlí a spotřeby maximální spokojenost. Sportovní režim jsem párkrát vyzkoušel, ale přišlo mě, že řízení bylo moc tuhé, a nepozoroval jsem nějakou zásadní změnu v živosti, eko režim jsem ani nezkoušel a na individuál nebyl ještě čas.

Zajímavé je, že když hned po nastartování vyjedu z garáže na dvůr, nebo ulici na zpátečku, embéčko nehopsá … ale běda, pokud bych hned po nastartování jel dopředu. Zkusil jsem to jednou a to byl hopsing, ala první hodina v autoškole. Takže také nechávám spadnout otáčky, ono se to vyřeší samo, než dálkový ovladač poslední generace (manželka) zavře vrata od garage ... a pak mohu říci, že mě auto nehopsá. Kdyby to mělo víc rychlostí dozadu, tak jezdím pozpátku a byl by klid :-)

Tenhle nepřímý způsob měření tlaku v pneu byl jedním z důvodů, proč jsem do Karoqa šel (nebo i předchozího yetiwagenu) … sice méně přesné (což mě netrápí), ale hlavně provozně levnější a jednoduché ...

Nečekám, že bych to rozjezdil … spíše jsem zvědav jak to pofrčí, spotřeba, zda vystoupím z embéčka neunaven tak jako při cestování předchozím yetíkem, atp., co rozjezdit šlo (lemroidní a nekultivovaný projev při jízdě), jsem rozjezdil, za cenu toho, že jsem mu občas pořádně šlápl na krk a vyhnal pavouky z turba. Mimo těch hopsoidních rozjezdů si nyní nemůžu na nic stěžovat … ale jak známo, jedna prkotina dokáže zkazit dojem z celého díla ...

No kde bychom byli … v pr.eli jsme. Kombinace ekoterorismu a neschopnost koncernu vypustit do oběhu odladěný motor. Vysloveně mě to poskakování až tak netrápí, ale když přesednu do normálního auta, za které nyní považuji citigo, tak i když je to malý skrček, ten rozdíl v kultivovanosti rozjezdů je nebetyčný. Nedovedu si představit, že bych s klokanem jezdil jen po městě, to by brzo letěl ze skály. Jinak jsem ale s karoqem spokojen, takže tomu nechávám zatím volný průběh, do přehrání sw, abych dělal pokusného králíka se nehrnu. Osobně nevěřím, že se to podaří nějak úspěšně vyřešit. V září klokana protáhnu balkánem a pak uvidím, jak obstojí v daleké cestě (zatím jsem s ním jezdil jen cesty v řádu stovek km a nemůžu si, mimo rozjezdy, stěžovat), jestli budu někde poskakovat v kolonách, což ale v září už nečekám, asi budu reklamovat. Jediné co už vím nyní, až za nějaké tři, čtyři roky budu hledat náhradu, embéčko, nebo cokoliv od koncernu už nebude první a jasná volba. Zatím mě utěšuje jen to, že jsem se nedávno svezl jako spolujezdec v BMW X3 s automatickou převodovkou a to byl teprve klokan, v tom bych měl za chvíli krk v čudu (ale je pravda, že to bylo trochu ostřejší svezení, ale to trhání a škubání, když převodovka při rozjezdu, nebo akceleraci řadila, mě negativně překvapila a utvrdila v tom, že jsem udělal dobře, když jsem opět šel do manuálu).