velkytom

Tak jsem se včera dostal do dlouhé kolony před nehodou a zdá se, že poskakování při rozjezdu studeného motoru bylo eliminováno tím, že se přeneslo do poskakování při opětovných rozjezdech a popojíždění motoru zahřátého. Není to sice taková trága, jako při studeném motoru … ale poskakuje. Naštěstí to alespoň nechcípá v křižovatce a když to jede, jede to slušně s příznivou spotřebou. Ale to je tak vše, co o tom mohu říci pozitivního. Zatím nejhorší (a zřejmě i poslední) embéčko, co jsem kdy měl :-(

Tak určitě to ještě není ouplně OK, je to zjevně šité horkou jehlou, ale v rámci možností se s tím dá žít a za mě zjevné zlepšení. Zřejmě nový soft více pouští žilou palivu, bo před aktualizací byl wagen takový nemastný … teď to ožilo. Trošku jsem ho protáhl … a jo, jede to pěkně. Jediné co pozoruji, je cca o 0,3l/100km vyšší spotřeba (srovnávám stejné trasy před a po aktualizaci). Možná, kdyby mu ještě víc pustili žilou o 0,5l/100km … by se ještě zlepšila výše zmiňovaná nekultivovanost při popojíždění v kolonách. Ale holt ekologie, je ekologie převedená do podoby terorismu proti uživatelům. Přijde mě, že ten motor není sladěný s převodovkou a ladí se to až za chodu. Každopádně, jak jsem již říkal, s láskou vzpomínám na předchozího yettiho 1.2 TSI, neb jak říkají někteří jazykové, yeti byl poslední "poctivá" škodovka … no a také na svůj předchozí služební wagen … octa 1.4 TSI CNG … tam jsem se namlsal a žil v představě, že 1.5 TSI motor bude ideální volba. Teď sedím v kanclu, služební wagen jsem musel odevzdat. Jo holt kdybych býval byl tušil, co tato volba přinese … snad jsem šel do dvoulitru, který mě přišel zbytečný, nebo místo do kamen začal lít naftu do auta :-) Na druhou stranu, jak je člověk zblblý a vyhopsaný, tak už cítí poskakování všude a asi se toho v hlavě nezbaví … když byl klokan nový, tak jsem nějaké hopsání nepociťoval … vše zašlo, až když jsem začal více číst zdejší fórum :-)

Tak dva dny po provedení akce 24EV - přeprogramování ŘJ motoru a jednoznačně zlepšení, nekoná se hopsung ala první hodina v autoškole a dvojka zabírá, aniž by embéčko mělo tendenci chcípnout. Na nějaké větší hodnocení asi ještě brzo, ale wagen je jednoznačně při rozjezdech, nebo používání 1 a 2 rychlostního stupně živější a kultivovanější. Subjektivně se mě zdá, že je teď naopak přiškrcený při vyšších rychlostních stupních, není to žádná trága, ale zdálo se mě, že wagen býval živější … ale to mu myslím opět rozmluvím o weekendu na dálnici v německu, stejně tak jako v minulosti, když jsem mu rozmlouval lemroidní tendence při zajíždějí. Spotřeba se mě zatím zdá plus minus stejná, jen teď je na volnoběh spotřeba 0,5 l/h, bývala 0,6 l/h. Ono stejně, pokud se někde přidalo, někde se musí ubrat, aby byly terorekolimity splněny … každopádně teď je to alespoň pro uživatele příjemnější … přijde mě, že předchozí hops verzi řídící jednotky snad ani neotestovali a pustili rovnou do světa ...

Tak jsem jej dnes viděl u prodejce poprvé in natura ... tak pár postřehů ... vypadá fakt hezky, tedy alespoň exteriér, líbí se mě více než scala, nebo i karoq a kodiaq. Když jsem po třech letech provozu hledal náhradu za yetiho, chvíli jsem zvažoval, zda ještě rok nepočkat, nakonec pioněr něvyděržal a vzal jsem karoqa, tak alespoň pár postřehů, ve srovnání s yetim a nynějším karoqem. Na yetiho dodnes s nostalgií vzpomínám a asi už s ním budu srovnávat všechna přibližovadla, samozřejmě, srovnání je subjektivní a co člověk to názor ... Překvapuje mě místo na zadních sedačkách, je srovnatelné, ne-li lepší, než u karoqa. Tím ale pozitiva končí. Kufr mě subjektivně přijde o dost menší než u yetiho. Mám skoro dva metry a neposkládám se za volant tak pohodlně, jako do karoqa, byť zvýšený posez je znát a svojí polohu bych si také našel. Seděl jsem ve výbavě style a iritovala by mě asi látková (byť příjemná) výplň opěrky madla dveří. Co mě jako baráčníkovi vadí, je nemožnost varioflexu zadních sedaček ... to je prostě k nezaplacení a jeden z důvodů, proč jsem zůstal u embéčka. Jinak mě to přijde jako taková nafouklá fábie, ale je to povedené přibližovadlo, které si své zákazníky najde. Jako o rodinném přibližovadle bych o tom ale neuvažoval, ten kufr je na toto použití fakt malý, jako o druhém autě do rodiny, autě pro manželku, či jen tak pro radost, nebo wagen až budu v důchodu, určitě ano. Závěr je takový, že jsem rád, že jsem na kamiqa nečekal a šel do karoqa, protože to prostě mé požadavky na wagen neuspokojí (kufr, varioflex, posaz za volantem ...) a ani by to z uvedených důvodů neuspokojilo požadavky na náhradu yetiho. Ale jsem zmlsán, že srovnávám s karoqem, kdybych do kamiqa měl přesedlat z fábie, nebo rapidu, byla by to při omezenějším rozpočtu jasná volba, pokud by mé kosti potřebovaly vyšší posez, pokud by šlo o wagen pro rodinu, šel bych spíše do scaly, než do kamiqa. Ale znáte to, jak to chodí ... když jsem poprvé viděl yetiho, tak jsem také říkal, že takové auto s malým kufrem a nic moc životním prostorem bych si nikdy nekoupil ... no a nakonec jsem vystřídal dva ...

Tenhle rozjezd-nerozjezd, chcípnutí-nechcípnutí se mě také (několikrát) stal, doufám, že to také odstraní aktualizace … ono bohužel ten rozjezd nerozjezd přichází zcela neočekáván a nikdy se mě jej nepodařilo nasimulovat uměle, prostě 16x projedu křižovatkou v pohodě a po 17 jedu stejným stylem a ejhle - stojím, nestojím, jedu, nejedu … dost nepříjemné. Každopádně, od té doby co jsem před týdnem embéčku řekl, místo obligátního, že poletí ze skály, ale že půjde k embasodoktoru … to vcelku ani neskáče, přestože noční teploty pomalu atakují 0. Asi embéčko trpí nějakým syndromem bílého pláště, či co ...

Tak zatímco na embasoportále je uvedeno, že pro mé embéčko existuje svolávací/servisní akce, bez rozlišení, tak v apce MyŠkoda mám uvedeno, že jde o svolávací akci. Očekával bych, že budu "svolán" … no kdybych se aktivně neozval a neobjednal, bych asi na "svolání" čekal do vánoc, ne-li do servisní prohlídky za rok a půl ...

Tak mě to konečně po měsíci fuck you, zkuste později, na mé VINko našlo servisní, nebo svolávací akci (bez rozlišení, či podrobností), takže jsem se již objednal na příští týden k embasomechanikovi. Snad tím bude klokanoidní kapitola mého embaso stroje uzavřena a budou již následovat jen samé embasopozitiva a sociální jistoty, bez hopsání a obav, že to někde v křižovatce polochcípne ...

4 Zikina Na funkci rostlináře to nebude mít vliv. Problém může nastat za 4 roky na STK (pokud se tam neprozřetelně na těchto discích pojede), nebo v případě nehody ... pojišťovny jsou šťouravé a pneu a disky je snadná cesta, jak neplnit, nebo krátit plnění. Za mě tedy ... na wagen jen to, co mám v TP :-) ... byť jsou disky na foto šmrncovní a karoq a ateca je de facto jedno auto ...

Velmi hezky popsáno, že za to nemůžou trpaslíci, ale zkurve.í EU ekoteroristi. To že se motor velmi rychle ohřívá jsem si všiml hned, až jsem si říkal, že je to skorem rychlejší než žigul ... Mám za sebou přes 14 dnů cest a 4000 km (celkem najeto 9000) ... a embéčko šlapalo jako hodinky, když započítám to, že jsem s hopsáním počítal a před vyjetím nechal lehce ohřát motor. Asi maj na balkáně kvalitnější benál, nebo co. No a jsem doma, vymontoval jsem a vrátil kamery (měl jsem dvě, za čelním sklem i interiérovou, abych zachytil, co se děje na budících) ... no a co se dnes stalo ... rozjíždím se, dávám 2 ... no a klokan neví, co má dělat, bohužel natočené to nemám, takže moc prudit v embéčkárně nemůžu. Za těch půl roku, co klokana mám, se mě to stalo párkrát, z toho jednou v křižovatce. Nějaké poskakování při studeném rozjezdu nemá smysl natáčet, ale tajně jsem doufal, že se mě podaří zachytit to občasně embasozmatení při zařazení 2 ... protože to přichází neočekávaně a někdy je to o ústa ... no nic, až se otřepu ze zážitků z cest, vypravím se k embasoprodejci a snad po přehrání SW bude těmto peripetiím konec.

Pokud jde o srovnání motorů 1.2 TSI a nynějšího 1.5 klokana ... měl jsem 1.2 77kw i 81 kw v yetiwagenu ... ten 77 kw byl živý jak veverka, 81 kw byl takový usedlejší. Pocitově mě přišly obě 1.2 živější, do cca 100 km/h, pak začaly vadnout, byť 170 km/h na dálnici nebyl problém (za cenu enormní spotřeby) ... v případě krizového dálničního řízení, např. přibrždění v kopci ze 130 na 100, už to nebylo na nějaké "myškování" z pruhu do pruhu, bo prostě to už neakcelerovalo. Klokan, aneb občas postřelená veverka, je takový specifický ... zrychlení do 100 km/h není žádný šlágr, ale naopak v dálničních rychlostech, třeba i při jízdě na tempomat, není problém po přibrždění v kopci zrychlovat ze 100 na 140 tak, že člověk nemá strach, že mu někdo podívá do kufru, navíc spotřeba je při dálničních rychlostech více než uspokojivá. Nebýt toho poskakování při rozjezdu, jsem s motorem hodně spokojen ... Během posledních 14 dnů jsem ujel přes 3000 km a z hlediska spotřeby, akcelerace ve vyšších rychlostech a pohodlí, nemám klokanovi co vytknout. Během těchto cest se mě nestalo, že by klokan zůstal stát někde v křižovatce, nebo poskakoval (bo ho po nastartování nechám rozdýchat, abych se poskakování vyhnul) ... ale stejně veskrze pozitivní dojmy to poskakování sráží, že už nemůžu na rozdíl od předchozích embéček, včetně ostatními proklínaných HTP říci, že by řídit tenhle wagen byl radost ... je to prostě jen věc, kterou člověk musí používat, ale nepřináší mu žádnou přidanou hodnotu v podobě toho, že se člověk na jízdu s klokanem těší ...

Teď jsem aktuálně v horách nehorách v okolí Sarajeva, noční teploty padaj k nule ... a když klokana po nastartování nechám chvilku rozdýchat ... tak také neskáče. U moře jsem s ním mohl vyjet ihned po nastartování a neskákal ... tam jsem ale pozoroval, že bezprostředně po rozjetí po rovince začal přecházet do "dvoutaktního" režimu ... což jinde dělá až po zahřátí motoru. Nemohu si na auto stěžovat, spotřeba při cestě na Makarskou 6,2 l ... 1200 km, převážně po dálnici na tempomat na maximu rychlostních limitů, po vystoupení z auta je člověk odpočatý, ale stejně je můj pocit z motoru nic moc, kazí pocit z jinak dobrého wagenu ... druhou šanci bych mu už nedal, ty tři, čtyři roky s ním nějak vydržím ... pokud to nevyřeší nějaký update, tak další wagen rozhodně nebude ze stáje koncernu.

Tak to jsem zvědav, až se vrátím z cest, zda na mě čeká nějaké svolávací písmo od prodejce ... bo co zkouším lustrovat své VIN přes embasoportál, tak už mě to asi 10 dnů píše, abych to zkusil později ... jo a jen tak mimochodem ... v nulové, nebo minimální nadmořské výšce mě klokan neskáče ... tak nevím, jestli je to tou výhružkou, že poletí ze skály ... a nebo jestli si ještě někdy koupím embéčko, jestli se mám rovnou i odstěhovat s embéčkem do nějaké kuči na pobřeží jadranu :-). Žádné podivné chování jsem nezaznamenal během současně ujetých 1500 km, po dálnici wagen na tempomat jede jak hodinky, ani mě nikde nechtěl zahubit na křižovatce, nebo popojíždění v omezení. Příští týden mě cestou zpět čekaj hory a cesty necesty, tak uvidíme, jaký vliv měla ta nadmořská výška na hopsing ...

Přesně tak, žádná svolávačka zatím není a "oficiálně" pro mého klokana není nic k dispozici. Nic "neoficiálního" mě nezajímá, bo nejsem pokusný králík. Teď nemám čas klokana řešit, za týden s ním frčím za hranice všedních dnů, takže pokud klokana vzteky nevrhnu někde v Bosně nebo Černé Hoře ze skály, budu řešit koncem září. Plánuji si vzít palubní kameru a pokud mě opět potká nějaká život ohrožující situace (za kterou považuji třeba hophop rozjezd-nerozjezd z křižovatky), budu mít alespoň hmatatelný argument, že to skutečně není normální projev motoru, ale že to je o hubu. Jinak altík 180A na 1.5 TSi mám (no taky aby ne ... vyhřívané sedačky vpředu i vzdadu, volant, čelní sklo, tažné ...) a ty popisované projevy motoru v článku na mého klokana přesně sedí.

No to já podle webu také nemám svolávací akci … ale podle toho článku mám přesně alternátor 180A a je fakt, že jsem, když byl klokan nový a než jsem se naučil jeho projevy eliminovat, dvakrát také zůstal stát v křižovatce, bo prostě to polochcíplo a nevědělo to, jestli má jet, nebo ne … dnes jsem se špatně vyspal, jsem nasr.nej … takže ideální konstalace odpoledne, až skončím u soustruhu, odpoledne zajít prudit ke svému embasoprodejci.

Ať je to jak je to … mě prostě při výjezdu hned po nastartování klokan poskakuje jak postřelená lasička … pokud chvíli počkám, tak je to provozuschopné. S citigem mohu vyrazit hned a není žádný problém … zlaté auto. S předchozím yetim také nebyl problém, neposkakoval, jen prostě chvíli po rozjezdu byl přiškrcený, jak kdyby táhnul valník uhlí, ale alespoň plynule jel … takže jsem stejně většinou čekal, než se valník odpojí, aby to po rozjezdu jelo. A to mohu říci, že jsem jinak klokanoida už rozjezdil … zpočátku to byla lemra líná … teď v 6000 km mě lehce trápí jen ty klokanoidní projevy při rozjezdu, jinak se to zajelo, je to živé i v normálním režimu a co se týče jízdy, pohodlí a spotřeby maximální spokojenost. Sportovní režim jsem párkrát vyzkoušel, ale přišlo mě, že řízení bylo moc tuhé, a nepozoroval jsem nějakou zásadní změnu v živosti, eko režim jsem ani nezkoušel a na individuál nebyl ještě čas.

Zajímavé je, že když hned po nastartování vyjedu z garáže na dvůr, nebo ulici na zpátečku, embéčko nehopsá … ale běda, pokud bych hned po nastartování jel dopředu. Zkusil jsem to jednou a to byl hopsing, ala první hodina v autoškole. Takže také nechávám spadnout otáčky, ono se to vyřeší samo, než dálkový ovladač poslední generace (manželka) zavře vrata od garage ... a pak mohu říci, že mě auto nehopsá. Kdyby to mělo víc rychlostí dozadu, tak jezdím pozpátku a byl by klid :-)

Tenhle nepřímý způsob měření tlaku v pneu byl jedním z důvodů, proč jsem do Karoqa šel (nebo i předchozího yetiwagenu) … sice méně přesné (což mě netrápí), ale hlavně provozně levnější a jednoduché ...

Nečekám, že bych to rozjezdil … spíše jsem zvědav jak to pofrčí, spotřeba, zda vystoupím z embéčka neunaven tak jako při cestování předchozím yetíkem, atp., co rozjezdit šlo (lemroidní a nekultivovaný projev při jízdě), jsem rozjezdil, za cenu toho, že jsem mu občas pořádně šlápl na krk a vyhnal pavouky z turba. Mimo těch hopsoidních rozjezdů si nyní nemůžu na nic stěžovat … ale jak známo, jedna prkotina dokáže zkazit dojem z celého díla ...

No kde bychom byli … v pr.eli jsme. Kombinace ekoterorismu a neschopnost koncernu vypustit do oběhu odladěný motor. Vysloveně mě to poskakování až tak netrápí, ale když přesednu do normálního auta, za které nyní považuji citigo, tak i když je to malý skrček, ten rozdíl v kultivovanosti rozjezdů je nebetyčný. Nedovedu si představit, že bych s klokanem jezdil jen po městě, to by brzo letěl ze skály. Jinak jsem ale s karoqem spokojen, takže tomu nechávám zatím volný průběh, do přehrání sw, abych dělal pokusného králíka se nehrnu. Osobně nevěřím, že se to podaří nějak úspěšně vyřešit. V září klokana protáhnu balkánem a pak uvidím, jak obstojí v daleké cestě (zatím jsem s ním jezdil jen cesty v řádu stovek km a nemůžu si, mimo rozjezdy, stěžovat), jestli budu někde poskakovat v kolonách, což ale v září už nečekám, asi budu reklamovat. Jediné co už vím nyní, až za nějaké tři, čtyři roky budu hledat náhradu, embéčko, nebo cokoliv od koncernu už nebude první a jasná volba. Zatím mě utěšuje jen to, že jsem se nedávno svezl jako spolujezdec v BMW X3 s automatickou převodovkou a to byl teprve klokan, v tom bych měl za chvíli krk v čudu (ale je pravda, že to bylo trochu ostřejší svezení, ale to trhání a škubání, když převodovka při rozjezdu, nebo akceleraci řadila, mě negativně překvapila a utvrdila v tom, že jsem udělal dobře, když jsem opět šel do manuálu).

Nemyslím, že by to byla až taková darda, na embasoshopu by byl jeden 17 komplet na karoqa 4x2 asi za 7300 ... pokud člověk nevychytá nějakou slevovou akci ... měl jsem tam vyhlídnuté komplety na citigo ... a tak dlouho jsem váhal, že už je mají jen na jednu stranu vozu. Tak holt jsem šel u obou embéček do neoriginálů. Ono pokud někomu nevadí dát na karoqa 16 pneu, tak dobrá vychytávka jsou tzv. hybridní disky, plecháče, ale vypadaj jak hliníky a cenově jsou mezi plechem a hliníky ... když jsem je před pár lety kupoval na yetiho, tak jsem dal asi 12t za všechny 4 komplety. Taky jsem o nich chvíli uvažoval, ale on na 16 vypadal divně už yeti, natož pak karoq ... prostě mu sluší více větší pneu ?

Výše jsem se zmínil, že mě čeká vybrat obutí na zimu pro klokana. Dokonáno jest a pneumatikové jsou doma. Při výběru jsem zohlednil, že chci 17 na hliníku, bydlím v nížině, kde je sníh 14 dní v roce, na hory nejezdím, tedy nemusím mít nic nadupaného a že musím koupit ještě sadu na citigo, tedy limitován celkovým rozpočtem 30t, dvacka do klokana a desítka do žáby, což vyloučilo nákup originálů na embasošopu. Tož klokan bude v zimě jezdit na 215/55R17 98V, Nexen, WINGUARD SPORT a discích DEZENT TZx7, 17x112, ET 45, 57,1. Foto dodám do klokanova vlákna po přezutí, ve skutečnosti to vypadá líp než na foto na netu, tak uvidíme jak to bude vypadat na wagenu. Cena jednoho kompletu na klokana 4200 Kč. Celkem jsem za všech 8 kompletů, s dopravou a kompletací dal 27600 peněz.

Pokud má tedy aktualizace kompletních map navíc kolem 1GB, oproti předchozí, tak příští už bude s odřenýma ušima, bo 16GB karta má cca 14,4GB využitelného prostoru. Tedy stejně bude chtě nechtě následovat 32GB karta z aukra, nebo přechod na menší výřezy mapových podkladů.

Tak a mám zaktualizováno ... dvě hodiny času. Měl jsem z toho obavu, ale šlo to jako po másle. Stará data něco přes 12 GB jsem zazálohoval, nová data jsou asi 13,5 GB, takže rezerva tam ještě je. Provedl jsem formát karty (původně byla FAT32, dal jsem exFAT), stáhl data z embasoserveru a ty pak rozbalil pomocí 7-zip na kartu. Po vložení karty zdá se navigace funkční, alespoň při pokusném nastavení tras do uložených on-line cílů. O weekendu ještě projedu, co to bude dělat při cestě, ale problém už neočekávám. Takže embéčko ze skály nepoletí ?

Na aukru ti vyjede u maníka, co nabízí SD karty pro embasonavigace i e-mail a telefon, takže se s ním můžeš domluvit i mimo aukro. O weekendu se na aktualizaci chystám, tak první pozitivní zjištění je, že se soubor pro 32 GB karty vejde i na dodávanou 16 GB (to je taky embasoúchylárna, u auta za 700t není dodána karta, na kterou by bylo možné aktualizovat podle doporučení). Ne že by člověk potřeboval celou evropu, ale to rozkouskování pro mě znamená, že ať zvolím, co zvolím, nebude stačit a stejně bych musel mít dvě karty a jak sysel je po cestě měnit. Pokud se aktualizace zadaří a vzteky nehodím embéčko ze skály, aukro a origoneorigo SD bude můj další cíl ...

Nj, holt Rapid a Octa maj jiný typ, resp. výrobce stěračů … to co mám teď na Klokanovi je parodie na stěrač, přesně jak na videu, se mě to zdálo podezřele vachrlatý oproti stěračům bývalých embéček už od koupě, ale nebyla pořádná příležitost stírat, takové ty jarní deštíky v pohodě … včera v pořádné bouřce jsem ale na stěrače těžce nadával a vzpomínal na stěrače dřívějších embéček, které vodu po setření nevracely zpět na sklo … při výměně budu muset koupit kvalitnější a nekupovat předražený pseudoorigolowend ve škodovkárně .