Fajfy

Milhausek, proč si myslíš že to je šmejd? Používám denně a nemám s tím jediný problém.

Myslel jsem jenom zavreni oken po zamceni.

Předpokládám správně, že když nebudu mít originální DO (ale mám třítlačítkový klíč), tak po nakodování dojezdu oken mi dojezd nebude fungovat?

Mě VAG na W7 Ultimate 64-bit také nefunguje, nefunguje ani když dám XP mode, v budoucnu to vyřeším indtalací virtuálky XP 32-bit.

Já mám dodělávané DO a klíče mám tyhle http://autodily.lkauto.cz/autoprislusenstvi/autoalarmy/prislusenstvi-k-autoalarmum/dalkove-ovladani/starsi-modely-autoalarmu/do-cz-key-track . Dosah je odhadem 20metrů, nemůžu si to vynachválit.

Je možné že vadná zapalovací cívka způsobí při lehkém sešlápnutí plynu malé cuknutí a poté až akceleraci? Výkon je v pořádku, volnoběh je jenom malinko nepravidelný, člověk aby tu nepravidelnost zpozoroval musí se hodně soustředit, ale je tam. Nerad bych měnil cívku zbytečně. Děkuji za rady.

Nezbyly někomu po montáži maxidota obyčejné budíky s klasickým PP na benzínovou Fabii I ? Děkuji.

Mám stejný problém jako Martin. Mám Fabia 1.2 HTP 12V r.v. 2003, olej měněný ve zkracováném intervalu (plná syntetika). Mám takový problém, při pozvolném sešlápnutí plynového pedálu, auto nejdřív lehce cukne a potom až začně jakoby od nuly zrychlovat. Toto se děje at přeřazuju nebo at jenom (ve měste, mimo město) přidám plyn. Hodně mi to připomíná škodu favorit karburátor, tam taky při sešlápnutí plynu auto nejdřív škublo a potom až jelo (bylo způsobené stářím karburátoru). At přidávám plyn sebe pomaleji pokaždé to nejdříve škubne. Nic méně auto zrychluje jak má a jinak jiné abnormality nepozoruji. Akorát budu muset měnit stabilizační tyčky, ale to s tím asi nesouvisí. Četl jsem hodně zde na foru o problémech zapalovací cívky, nemuže to být tím? Momentálně nejsem ve finanční situaci, kdy bych mohl vrážet do auta větší částky. Předem děkuji za rady.

Mám fabii 1.2 HTP 12V chipnutou na 51kW od autochip.eu. Nárust výkonu o 4kW nějak razantně nepoznáš, ale motor se chová mnohem lépe v nižších otáčkách. Takže to autu prospělo. Nicméně mám momentálně o nějakou desetinu vyšší spotřebu, ale nejspíše to nebude chipem, spíš bude nějaký problém jinde, který momentálně řeším. Jinak mám už najeto přes 130 tis. km a na chip tak cca 30 tis. Myslím si že chip HTPéčku od dobré firmy neuškodí.

Ahoj, www stránka http://fabia.php5.sk/ už neexistuje. Nemohl by někdo sem dát fotku jak tento PP vypadá? Vůbec nemám představu o jakém PP je řeč, děkuji.

A kde nejlepé vodič který vede k blinkrům? V pojistkové skříni mám jednotku na DO a chci jí propojit přes diody na blinkry, ale nevím kam ty diody připojit. Děkuji.

Nejspíše mám pouze dodělávaný DO k centrálu, dá se to zjistit podle čísla řídící jednotky v motorovém prostoru? Kdybych měl řídící jednotku 433E, dá se tam pomocí jednoduché upravy ve VAG dodělat stahování oken na DO podle návodu zde na fóru? Jinak polaritu diod jsem už zjistil, podle schématu se mi větev rozdějí na dvě, kde každá spíná jednu stranu směrovek. Můžu to připojit k relátkům v pojistkové skřínce? Případně které relé to je? Děkuji.

Ahoj, po původním majiteli mám ve fábii přídavnou řídící jednotku na dálkové ovládání CZ KEY z levnýchalarmů.cz. Vše je kompletně zapojené, akorát tam není propojená vazba na parkovačky. Ze schématu vyplývá že k tomu slouží pin č. (modrý) a má se přes usměrnovací diody, které jsou součástí, připojit na parkovačky. Kam mám nejvýhodněji a nejsnadněji připojit tento pin a jaká má být polarita těch diod? Polarita tam není uvedena, ale přepodkládám že anoda + řídící jednotka a katoda - parkovačky. Dál mě zmátlo, že diody tam mám dvě. Může mi to prosím někdo objasnit? Děkuji.