e1.

V návode sa píše 3,6 litra, ale v reále to je naozaj 3,9. Bol som pri poslednej výmene oleja na mojom aute a tých 3,9 litra tam museli naozaj naliať. Mal som vlastný olej a vrátili mi 0,1 litra.

V ČR sú žiarovky ešte stále povinná výbava? U nás to už nejaký čas zrušili práve kvôli xenónom a žiarovkám ktoré sa nedajú jednoducho vymeniť. V prípade že ťa policajti zastavia s vypálenou žiarovkou tak máš iba povinnosť zabezpečiť čo najskoršiu nápravu a zároveň musíš prispôsobiť spôsob jazdy k tomu že nie si plnohodnotne osvetlený. Pokutovať ťa nemôžu.

Nekupuj, o koľko menej "komeťákov" stretnem na cestách, o to viac jedinečné je moje auto.

Prvá odbočka za Báčom je krátka cesta priamo do Rohoviec, tam nejazdím. Ja ešte v Báči odbočím doprava, na 506-ku. Tam už to býva v pohode a väčšinou tam idem cca. 80, lebo smerom na Horný Bar je niekoľko ostrejších zákrut, kde aj tak treba trochu ubrať z plynu. Keď sa ponáhľam, je to tiež v pohode, lebo tam už ide menej áut a dá sa ľahko predbiehať, a keď nepočítam tie ostrejšie zákruty, tak sa tam napriek úzkej ceste dá jazdiť aj 140+, len treba poznať tú cestu. Takže na tomto úseku ma ešte auto nikdy nezdržovalo.

Kým ten olej neodovzdáš do špecializovaného laboratória, dovtedy tieto testy nemajú žiadnu výpovednú hodnotu. A keď už sme pri tom, nepíšeš tu podstatnú vec, a to je spôsob akým auto používaš. Krátke jazdy alebo dlhé. Kľudná, alebo agresívna jazda, viac mesta, prípadne diaľníc, alebo skôr okresné cesty? Ak niekto jazdí napr. ako ja, tj. veľa krátkych jázd v meste, a väčšinou svižným tempom, tak môže byť rád keď mu olej vydrží polku normálneho intervalu.

Presne ako píšeš, toto ma tiež brutálne štve. Keď sa neponáhľam, tak nech si ide mimo obce kľudne aj 70, ale nech ide konštantnou rýchlosťou. Máme jednu výpadovku v Bratislave ktorá je každé poobede upchatá. Na konci mesta 70-ka, potom necelý kilometer 90-ka a potom dve dediny tesne za sebou 90 a potom mestečko Šamorín kde je samozrejme 50, a toto je pre mňa hotové utrpenie. Ešte v Bratislave sa všetci posúvame spôsobom brzda-plyn. Aj keď sa snažím neísť týmto spôsobom, vždy sa rada rýchlo rozbehne a potom nečakane zastavuje a potom vždy stojí pár sekúnd, ale nedá sa vypočítať či to budú dve sekundy, alebo pätnásť. Potom asi kilometer pred úsekom kde začne 70-ka sa to rozbehne, ale podľa množstva áut je možné že pred prvou dedinou sa to zase extrémne spomalí, alebo sa to celkom zastaví. Ja už na nich väčšinou úplne kašlem a od BA idem maximálne tachometrovou 60-kou, aj keby som mohol ísť 90. Jeden, alebo dvaja to nikdy nevydržia a predbehnú ma cez dvojitú, ale nakoniec sa stretneme hneď na začiatku prvej obce za Bratislavou, kde zase všetci brzdia na 30-40, napriek tomu že tam je 50-ka. Ok, je tam jeden prechod pre chodcov kde niekedy autám zasvieti červená, ale ten je až o kilometer ďalej. Potom cez tieto dve obce sa ide niekoľko dlhých kilometrov po hlavnej bez toho aby bolo treba nejak výrazne brzdiť, ale neexistuje aby tu niekto dokázal ísť normálne. Mám síce tempomat, vždy si nastavím rýchlosť tak aby som bol 1-2 km/h pomalší ako ten koho nasledujem, ale z nejakého dôvodu vždy začne spomaľovať a namiesto 50 ideme zase 35-40, potom dupne na to, ide cez 60, následne zase 45. A často sú to drahé autá ktoré tempomat určite majú. Keď prejdeme tieto prvé dve obce, tak je trochu dlhší úsek kde sa dá ísť 90. Vždy sa to rozbehne na tých 90, alebo aj viac, ale v polovici sa niekto vždy spamätá, a na najrovnejšom úseku nastaví tachometer na nejakých 70-80 a začne brzdiť celú kolónu za sebou. Prečo potom na konci obce dupal na plyn a išiel 100-110? Teraz keď sa dá, tak na tom úseku idem už iba maximálne 80-kou, či ma niekto brzdí, alebo nie, lebo viem že po ceste určite niekoho dobehnem kto pôjde pomalšie a nakoniec sa všetci pekne stretneme v Šamoríne na svetlách, alebo pred kruháčom. Inak mám ešte takú skúsenosť že tu je dobré ísť za nejakým silnejším kamiónom, lebo oni vďaka dobrému výhľadu na kolónu dokážu ísť dlhšie bez zbytočného brzdenia a tiež ich málokto predbieha v kolóne. Ale toto platí iba v prípade jednoprúdovej cesty. V prípade dvojprúdovky sa všetci hneď zaradia do voľného priestoru pred kamiónom.

Z tohto dôvodu si nechávam do servisnej knižky zapísať aj presný typ oleja vrátane schválenia VW. Môžem prísť akurát o záruku mobility, ale o záruku na auto/motor nie, lebo som dodržal všetky inštrukcie podľa servisnej knižky. Keď bude mať servis normálne ceny za olej a filtre, tak aj tie budem kupovať u nich, ale kým si účtujú 30 € za liter, a skoro 2x toľko za niektoré originálne diely, dovtedy nemôžu očakávať že budem všetko kupovať u nich.

Pri drahých autách je biela a jej odtiene posledné roky "in", pri lacnejších autách alebo dodávkach sa zase jedná o farbu ktorá je bez príplatku a preto ju volí veľa kupujúcich. Ak ju Škoda teraz niekedy spoplatnila, tak sa začnú Fabie kupovať v inej bezpríplatkovej farbe. Pred necelým rokom (apríl 2012) boli bez príplatku biela, červená a tmavomodrá (farba pri ktorej by som platil za to aby som ju nemusel mať).

Zajdi na to fórum a nájdi si to. Mali poruchy s autom a neviem čo ešte po použití Magnatecu. Ja netvrdím že to nemohlo byť niečim iným, ale je tam takýchto vecí viac a boli to reálne skúsenosti a nie placebo veci. Ak ťa to zaujíma tak choď s tvojim otcom argumentovať tam, pravdu povediac, mňa to vôbec nezaujíma že kto koľko s Castrolom najazdil...

Jirka, berieš to trochu vážne a unikla ti dôležitá vec. Ja som len interpretoval to čo som tam viackrát čítal, viac ľudí na jednom fóre malo zlú skúsenosť s Magnatecom. Nič viac, nič menej, kľudne to môžeš považovať za JPP (JBP), aj keď som uviedol zdroj, a kľudne to môžeš ignorovať. A ešte by som dodal, že je reč čisto o Magnatecu, a nie o Castrole ako o značke, ba dokonca keď si prečítaš môj príspevok, tak zistíš že som žiadnu konkrétnu značku oleja nedoporučoval a tiež som Castrol nezhadzoval (dokonca som ho do svojho auta dával aj ja) takže, mám pocit že tá poznámka sa ťa nejak dotkla a teraz okolo toho robíš zbytočne moc veľké haló.

FYI: Pri Fabii treba dávať pozor, existujú 2 rôzne veľkosti filtra podľa dátumu výroby auta celkom je 5 rôznych označení pre kabínový filter.

1. Treba dodržať schválenie VW, v prípade TSI to je pre pevný servisný interval VW 502 00. 2. Čím nižšie "zimné číslo", tým lepšie pre motor a pre napinák, bez ohľadu na to že "u nás stačí aj 5W/10W". 3. Viskozitu oleja treba vyberať aj podľa toho že ako jazdíš. Ja často štartujem a jazdím krátke trasy, resp. väčšinu času na nízke otáčky, tj. ja som išiel automaticky do oleja 0W-xx. Netvrdím že by 5W nestačilo, ale ak môžem dať do motora olej ktorý je za studena lepší, tak prečo nie. 4. Letné číslo by som zvolil podľa záťaže. Všeobecne sa hovorí, že u nás je 40-ka dobrá, tá zvládne aj väčšie záťaže. Je to pravda, ale v prípade 1.2 TSI je zbytočná, lebo olej v tomto motore pri normálnej jazde vôbec nedosahuje výrobcom predpísané optimálne teploty oleja (90-100°C). Ak nelietam na diaľnici, tak u mňa sa teplota oleja drží niekde medzi 81-87°C, tj. 40-ka je zbytočná, lebo je stále o niečo hustejšia než by motor potreboval. Aj ja ju mám v motore iba preto lebo som bol a ešte aj plánujem ísť na trackday a tam chcem mať nejakú rezervu (aj keď som si istý že by to 0W-30-ka v pohode zvládla). Aj samotná Škodovka dáva ako prvú náplň 5W-30. 5. Treba sa pozerať aj na ostatné schválenia, hlavne ACEA. Keď vidíte že tam je ACEA C1/C2/C3, tak ten olaj radšej nekupovať. Nie že by bol nepoužiteľný, ale to sú low a mid SAPS (eko)oleje ktoré sa začali používať hlavne kvôli nafťákom s DPF. Nakoľko nemáme DPF, je lepšie dávať do motorov nie "ochudobnený" ale "normálny" olej, tj. iba ACEA Ax/Bx. Takže bral by som olej renomovanej značky, schválenie VW 502 00, bez ACEA Cx, ideálne viskozitu 0W-30 alebo 0W-40. P.s.: Na fóre oleje.cz kde sa oleje riešia v kuse sú s Castrol Magnatecom časté zlé skúsenosti. Ja osobne som ten olej nepoužil, ale píše to tam viac ľudí, tak by som sa tomu Magnatecu asi vyhýbal.

Údaj z PP nemám, ale z centra Grazu sme odchádzali o 18:53 a domov som dorazil o 22:57 a vzdialenosť bola nejakých 238 km,tj. priemerná rýchlosť okolo 60 km/h, ale po ceste som zastavil najprv hľadať SD kartu do rádia, potom natankovať, neskôr sme si dali trojitú WC pauzu aj s malý nákupom na ČS, potom ešte jedna zastávka na kontrolu tlaku pneumatík (nejako mi to ťahalo do strany) a pred tým ako som dorazil domov, som ešte vykladal kamarátku a jej snúbenca. bez tých zastávok by bol reálny priemer nad 70 km/h.

Musím sa pochváliť, podarilo sa mi podľa PP dosiahnuť spotrebu uvedenú v technickom preukaze, tj. 5,3 l benzínu na 100 km, a to na normálnej trase, normálnou jazdou a dokonca do polovice naloženým autom (3 osoby a batožiny). Bratislava -> Graz: V Bratislave najprv dynamická jazda ráno cez mesto, potom cca. 15-20 minút motor na voľnobehu (čakal som na spachtošov), následne doobeda do Grazu po okreskách podľa možností aj 100-110 km/h, niekoľko svižných predbiehaní (do 130-140 km/h), v kopcoch kde sa dalo (takmer všade) tempo nad 100 km/h, konečna spotreba po cca. 240 km 6,2 l / 100km podľa PP, benzín Shell Natural FuelSave tankovaný v Bratislave. Teplota medzi -1 až 6°C. Graz -> Bratislava Hneď na začiatku cesty som natankoval plnú nádrž MOL Euro Super 95 +ďalších 5 litrov po prvom cvaknutí pištole + cca. 50ml Millers Oils Petrol Ecomax. Pred tankovaním bol dojazd 60-70 km. A len tak na okraj, cena benzínu 1,397 € za liter. Väčšia časť trasy tá istá ako tam, ale nakoľko som raz zle odbočil, tak som cca. 2 km išiel po diaľnici, následne ma už navigácia neviedla cez Fishamend, ale priamo na Kittsee. Počet kilometrov podobný, jazda večer až v noci, doprava skoro žiadna, spotreba podľa PP 5,3 litrov na 100 km, vonkajšia teplota medzi 0-7°C. V kopcoch som išiel trochu rozumnejšie, aby kamošovi sediacemu vzadu nebolo zle, totiž cestou tam jeho priateľka mala problémy. Vzhľadom na minimum áut som mohol častejšie brzdiť pred obcami iba motorom. Napriek tomu že sme nakoniec aj 4x zastavovali (hľadanie SD karty do rádia, tankovanie, WC a nakoniec ešte ak kvôli kontrole tlaku v pneu lebo niekoľko km mi auto ťahalo dosť silno do pravej strany) cesta ubehla dosť rýchlo, a keby neboli tie zastávky, tak stihneme za cca 180-200 minút. Maximálku som držal niekde medzi 80-110 km/h (skôr menej). Pneumatiky zimné, Hankook 205/45 R16", nahustené na povolené maximum pri plnej záťaži.

Ty tam chceš dať 15" a tie fotky si spravil ako keby si tam dával 17". Čo tak originál čierne 16" Comet? Ďalej ak máš vzadu bubnové brzdy, tak by som sa nesnažil dávať moc otvorené disky, takže skôr by som dal tie Proline, alebo niečo ešte "menej priehľadné".

Pozri Weltauto, alebo jednoducho napíš predajcom mail a zisti že aké majú aktuálne predvádzacie vozidlá. Ja som svoje auto kupoval cez Weltauto/Porsche Inter Auto a zároveň som ho videl aj ako skladové auto cez stránku ŠA Slovensko a ešte aj v inzeráte na autobazar.eu. To podstatné som zabudol: to je fakt také ťažké pozrieť do Googla? Napíš nám ak by si potreboval niečo preložiť... http://www.skodaplus.sk/

Keď som kupoval Fabiu ja, tak v ČR boli Fabie o dosť drahšie ako v SR, a nebol vtedy žiaden extrémny kurz. Treba si to zrátať aj so všetkými dodatočnými nákladmi, ale určite by som predajcom v SR pár mailov s požiadavkou na cenovú ponuku poslal. Človek nikdy nevie, možno motyka vystrelí. :-)

Výmena oleja a filtra je podľa normočasu do pol hodiny, tj. aj najdrahší servis sa musí pri Fabii zmestiť do 15 € za prácu a 2-3 € za pomocný materiál. Filter cca. 10-15 € v servise, na internete lacnejšie. A cenu ti pravdepodobne nepovie predajca ale príjmací servisný technik. ;-) P.s.: Dúfam že si to nenapísal iba preto že to považuješ za samozrejmosť, ale pre istotu: určite vymeň aj olejový filter.

Tak trochu prispejem aj ja do mlyna: 1. Prvý olej by som preventívne vymenil po 5 tisíc km, aby som z motora dostal von prvú "špinu" z výroby, a zo zábehu, kým si jednotlivé časti motora "sadli". 2. Neviem ako to je teraz, ale na jednom fóre som čítal že niekomu (takže JBP/JPP) pri premenlivom intervale auto chcelo olej už po 8 tisíc km, lebo jazdil mesto a krátke trasy. Ja by som pri nafte menil ten olej max. po jednom roku, alebo tých 8-10 tisíc km. Ja napr. jazdím veľa v meste krátke trasy, preto mením olej každých 5-6 tisíc. Dlhšie ako jeden rok by som olej nenechával v aute preto, lebo sa začne oxidovať a postupne v ňom začnú rôzne chemické reakcie, ktoré degradujú jeho kvalitu. 3. Olej treba dávať určite podľa schválenia. Ak ma pamäť neklame, tak v manuáli bude pre tento motor aj v prípade skráteného intervalu VW 507 00. Takže čo sa týka oleja, moc toho nevymyslíš, lebo týmto schválením sa robia iba 5W-30-ky, všetko LL. Poradiť ti môžem iba toľko, že kúp nejaký značkový olej, ideálne originál balenie, nie rozlievaný, lebo tam nikdy nevieš čo ti nalejú. 4. Čo sa týka výmeny, môžeš vymeniť aj u známeho, ale je to na zváženie. Každý normálny značkový servis ti totiž akceptuje vlastný olej/filter a vymení ti ho. Tie lepšie ti kvôli tomu nezrušia ani záruku mobility, a keď im všetko donesieš, tak výmena ťa aj s pomocným materiálom bude stáť okolo 10 €. Výhoda v značkovom je aj to, že ti výmenu zapíšu aj do počítača a dostaneš aj pečiatku do servisnej knižky. Ak budeš raz predávať auto, bude to síce drobnosť, ale bude to zvyšovať hodnotu tvojho auta, lebo jeho história sa bude dať reálne overiť cez ŠA. Ja som takto zopár jazdených áut kontroloval pre kamoša cez značkový servis a okrem stočených kilometrov (to by nám ešte ani tak nevadilo) sme zistili že na niektorých autách preťahovali ešte aj premenlivý servisný interval (Octavia, prvá výmena pri 35 tisíc), alebo niekde chýbal jeden záznam o výmene oleja ešte v čase keď bolo auto v záruke. To samozrejme neznamená že ten olej nevymenili napr. v neznačkovom servise, ale už to niečo vypovedá o majiteľovi auta a o tom ako sa o neho staral, a samozrejme tam je stále to riziko, že ten olej 60 tisíc km naozaj nebol vymenený. Nehovoriac o tom že aj každá výmena presne po 30 tisíc vypovedá o tom že predchádzajúci majiteľ ignoroval aj PP. Ten totiž pošle na výmenu každého skôr. Ešte som nepočul že by PP pri premenlivom intervale nechcel niekoho jazdiť na ten istý olej 30 tisíc. Samozrejme je to možné, ale to by sa muselo jazdiť stále iba po diaľniciach dlhé trasy a celý čas 90-kou,

Ja ju tam vraj nemám (predvádzacie vozidla, po jednom dni predajca dal podložku vybrať), ale vzhľadom na to že neviem ako to jazdí s podložkou a bez, nedokážem reálne posúdiť. :-)

V poslednom čase na stránke Profituningu je kopa úprav pre 1.6 TDI. Bez ohľadu na to či upravujú 75 alebo 105 PS verziu, každá končí niekde medzi 136 a 150 PS. Krása.

Hovoril som so servisom a je to 6R0819653. Verzia B je vraj staršia.

Mám presne tento istý problém posledné dva týždne. Auto má rok a 30 tisíc km, tak by som bol rád keby som sa tento rok podvozku ešte nemusel dotýkať. Chystám sa čoskoro ne výmenu oleja, tak im v servise poviem aby sa na to pozreli a ak sa dá, tak to premazali niečim. Predpokladám že časti podvozku sa považujú za spotrebný materiál, tj. prípadná výmena by nebola na záruku.

Myslím si že problém bude iba u majiteľov ktorí neriešia zmenu prejavu motora pri štarte. Im tá reťaz skôr či neskôr preskočí, ale ten kto po zmene zvuku po štarte zájde do servisu a nechá si vymeniť rozvody, tak ten problém mať nebude. Samozrejme aj tak to je hanba pre ŠA aj celý VAG že 21. storočí človek musí riešiť takéto veci na aute.

Ani tebe sa to nechce pokaziť?