e1.

Je pravdou, že som to skúšal iba raz, ale to núdzové brzdenie keď som cítil pracovať aj ABS a v kamere som videl, že sme zastavili iba pár centimetrov od druhého auta, tak to ma vôbec nepresvedčilo. Na ľade alebo snehu by to nezastavilo. A hlavne som čakal, že to tam stočí na prvý pokus, tj. vytočí volant a následne začne cúvať. On ale volantom začal točiť až počas cúvania a samozrejme potom to už nevyšlo.

Bolo to na oleje.cz, a ak ma pamäť neklame tak v tomto vlákne. Tých 25 strán sa mi ale teraz naozaj nechce prehľadávať, ale ak to niekoho zaujíma, môže si čítať. http://www.oleje.cz/forum/aditivum-vif-do-benzinu-zkusenosti-t2407.html

Výsledky testov tu nikto nespochybňuje. Riešime tu relevantnosť tých testov vzhľadom na naše motory. Ja viem, že ten VIF vylepšuje vlastnosti benzínu, to je bez debaty. Akurát tvrdím, že tieto oktány pri našich motoroch ktoré sú oproti 2.0 TFSI prispôsobené pre 95 oktánové palivo, jednoducho nemajú zmyseľ. Žiaľ. Čo sa týka čistiacich vlastností, platí to isté. V testoch pouźívajú nejaký motor Mercedes z doby kamennej, samozrejme bez priameho vstrekovania. Boh vie, že prečo ho vybrali, ale asi to bude motor ktorý sa asi kvôli svojej staršej konštrukcii, alebo nizšej efektivity spaľovania ľahšie zanesie bordelom a preto ak sa na ňom testujú čistiace vlastnsti paliva, je ľahšie ich laboratórne preukázať. Ale zanášajú sa takto aj naše motory? Neviem, možno nie, ale je možné, že oveľa viac. Každopádne už z princípu fungovania motorov TSI, čistiace účinky VIFu sa na ventiloch jednoducho nemôžu preukázať. Ale kto vie, možno ten VIF predlžuje aj životnosť aj samotných vstrekovačov paliva. Stojí to pár korún, tak som ten VIF kúpil a budem ho dávať do paliva nejaký čas aj ja, lebo tým nič nepokazím a cenu tej plechovky mám ušetrenú zhruba jedným natankovaním plnej nádrže v Rakúsku. P.s.: Na inom fóre sa ľudia na VIF sťažujú, že ak náhodou ho trochu predávkujú, tak auto (nie motory TSI) im nejazdí tak dobre. Pritom na obale sa píše, že toho VIFu sa môže dávať aj viac ako odporúčaná dávka.

Všetci dobre vieme ako to dnes funguje. Možno pridajú jednu kvapku nejakého aditíva, na druhej strane dajú o kvapku menej z iného a tým to končí. Reálne ten benzín až na tie dve kvapky bude úplne rovnaký a nič sa nezmení, motory sa budú zanášať rovnako ako doteraz Bude to podobne ako u Shell. Tiež sa žiaden zázračný pokles spotreby áut jazdich na FuelSave nakonal. A ani nemohol, lebo avizovaný rozdiel mal byť do 2%, čo je na úrovni chyby merania. Čo sa týka VIF-u, a iných aditív, treba si uvedomiť, že prečo ich dávame do motora. Keď to bude kvôli zvýšeniu výkonu, pri našich autách to nemá zmysel. Mal som vo svojom aute rôzne palivá, a poviem ti, že či to bol natural od hypermarketu, alebo značkový benzín, zo Slovenska, Rakúska, Slovinska, Maďarska, Rumunska, resp. či to bolo prémiové palivo, okrem prievanu v peňaženke som nikdy žiaden rozdieľ nepocítiľ. A tankoval som aj V-Power Racing Nitro+, aj MaxxMotion 100, EVO99 v rôznych krajinách, nedávno MaxxMotion 95, jazdil som s mojim autom po meste, po diaľnici, na okruhu, a pocitovo nič. Možno na brzde by sme nejaký rozdieľ dokázali namerať, ale v reálnej prevádzke je to jedno úplne jedno. Druhým aspektom je čistenie motora. Tu nedokážem povedať, či VIF má pri našich motoroch nejaký zmysel, ale preventívne pre ten dobrý pocit som kúpil jednu plechovku a jednu jednorázovú flašku aj ja. Videl som akurát ten test VIFu, kde úspešne vyčistil ten starý motor Mercedesu. Otázkou ostáva, či je jeho účinnosť rovnaká aj pri moderných motoroch ako sú tie naše.

Skúšal som parkovacieho asistenta s kolmým parkovaním a z mojej sklamanie. VW tento systém avizoval už 90-ich rokoch v nejakom koncepte, tak by som očakával, že o 20 rokov a roky po komerčnom uvedení to už bude fungovať bez problémov. Žiaľ, nie je tomu tak. Najprv bol problém s aktivovaním tejto funkcie. Keď sa podarilo aktivovať vyhladávanie miesta, tak našlo hneď na prvý pokus. Žiaľ, samotné parkovanie už skončilo s menľím fiaskom. Zaradil som spiatočku auto sa rozbehlo, točilo volantom a nakoniec neviem či som to bol skôr ja, alebo samotné auto, ale pár centimetrov od auta za nami sme aj s kopaním ABS zaflekovali. Podotýkam, že to bolo miesto, do ktorého by som Kodiaka zaparkoval na prvý pokus. Takže ak budete vyberať výbavu, automatického parkovacieho asistenta si kľudne odpustite. Naopak ale doporučujem 360° kamerový náhľad okolo auta. Pri parkovaní manévrovaní v blízkosti obrubníkov, alebo iných prekážok to bude super pomocník.

Bude to úplne rovnaký benzín ako doteraz. Je to marketing. Shell takto premenoval svoj natural na FuelSave, tak teraz vymysleli niečo aj na marketingovom oddelení Benizny. Je síce pekné, ako ukazujú na obrázku čisté ventily, ale ty máš motor s priamym vstrekovaním, takže u teba sa vrchná strana ventilu paliva nikdy nedotkne. Ak vylúčíš nejaké pochybné čerpacie stanice, tak ber benzín jednoducho tam, kde je lacnejší a na tieto marketingové dristy sa môžeš kľudne vykašlať. Čo sa týka aditivovania VIF-om, určite tým nič nepokazíš, ale asi to nemá žiaden význam. Ja osobne začnem na skúšku dávať VIF od ďalšieho tankovania, ale predpokladám, že to nebude mať žiaden prínos, podobne ako asi 3-4 roky dozadu som necítil žiaden rozdieľ pri jazdení s aditívom od Millers Oils.

Sviečky Brisk už mám nahodené, a zatiaľ bez problémov. Auto jazdí rovnako ako pred tým.

Čo sa týka životnosti, trojvalca by som sa vôbec nebál. Pri HTP tiež každý tvrdil, že sa po 100 tisíc km rozpadnú a pritom do dnes jazdia, a majú za sebou státisíce kilometrov. Tu by som problém nevidel. Okrem toho sú trojvalce efektívnejšie, preto majú nižšiu spotrebu, sú ľahšie (tj. auto bude ľahšie, bude mať zase o málo nižšiu spotrebu a ešte aj trochu lepšie rozloženie hmotnosti), nižší počet valcov znižuje aj cenu za údržbu, lebo potrebuje menej oleja a menej sviečok. Vďaka menšiemu motoru môžeš mať aj lacnejšiu poistku (u nás napr. Kooperativa poisťuje podľa kubatúry). Nevýhodou je o niečo horšia kultúra chodu motora a menej skúseností s týmto motorom, tj. môžu (ale nemusia) sa ešte objaviť nejaké detské choroby. A ako bonus dostaneš ešte aj status motoristickej socky.

Asi preto to neriešia globálne, lebo tento problém nemá každé auto. U mňa sa tento problém objavil až túto zimu a auto mám vyrobené v 12/2011. Našťastie to vŕzanie nie je tak akútne,. lebo väčšinou kým stihnem vytiahnuť mobil, vypnúť rádio a dojsť na rovnejší nejaký úsek, kde môžem bezpečne nahrávať, tak to aj prestane. U mňa to našťastie nie je ani hlasité. Tento rok to už asi ani nebudem riešiť, lebo v servise som bol práve budúci týždeň a samozrejme zabudol som im to spomenúť. Takže najbližšie asi budúcu zimnú sezónu.

Ten soft má akurát jednu dosť veľkú nevýhodu. Neregistrovaná verzia je obmedzená na 5 videí naraz, alebo treba zaplatiť 25 peňazí.

Tiež počujem v mrazoch zvuky od spodku A-stĺpika, ale iba prvú minútu jazdy, b tuhých mrazoch maximálne dve, potom to prestane. Máš nejaké detailnejšie info k týmto výplniam? Je to vrámci nejakej servisnej akcie, alebo si to musíme kúpiť?

Ešte lepšie spravíš, ak tú kamerku dáš pred zrkadlo. Veď ty na ňu počas jazdy nemusíš vidieť, že?

Práve preto to mám za zrkadlom na druhej strane, kde to nie je vo výhľade vodiča. Tým pádom policajt, alebo technik na STK nemôžu namietať (aj keď toto je u nás dosť nepravdepodobné).

Tvoj štýl preferujem a praktizujem a ja. Tu je reč ale o tom, že ako to robí väčšina motoristov, ktorí si vôbec neuvedomujú, že v aute majú nejaké turbo, ktoré má okrem iného aj určité nároky na chladenie, ak nechceme aby doslúžilo predčasne. Preto sa všeobecne doporučuje dochladzovanie turba.

Čerpacia stanica na diaľnici je práve jeden z tých prípadov, kedy toho moc nenaplachtíš. Jednoducho ideš svojich 130+, a zrazu niekto v aute vidiac čerpačku zahlási, že chce cikať, piť, jesť, a si rád, ak vôbec dokážeš bezpečne zísť. Alebo jednuducho si ideš svoje tempo, sleduješ premávku, predbiehaš kamióny, a nestihneš s predstihom zareagovať na čerpačku, resp. tabulu ktorá ju o 1-2 km skôr hlásila. Vtedy sa naozaj doporučuje nechať motor aspoň minútku bežať. Treba si uvedomiť, že naše TSI točia okolo turba iba vodu, ale olej už nie, preto sa doporučuje dochladzovať po ostrej jazde aj motory ktoré inak majú aktívne dochladzovanie po vypnutí.

Ako to odznelo, pri bežnej jazde netreba dochladzovať, pri ostrej sa to ale doporučuje, resp. je ešte lepšie posledných pár kilometrov ubrať z plynu a dojsť voľným tempom. Doporučujem na MaxiDote sledovať teplotu oleja. ;-)

1015,6 km a ešte niečo ostalo v nádrži. A ešte dodám, že to bolo s 1.2. TSI. Stačí vedieť, že ako na to. Teraz k veci. Už sa vie, že čo to presne spôsobovalo a ako problém odstrániť? Tieto témy majú totiž zmysel len vtedy, ak sa tu nájde aj riešenie na daný problém.

Tá 0W-20-ka určite nebude mať schválenie VW 504.00/507.00. To už sú oleje VW 508.00, ak ma pamäť neklame Audi to už dáva do novej A4-ky. A aj keď to dávajú ako prvonáplň, zatiaľ posledné verzie online manuálov Škodovky z 11/2016 predpisujú klasicku 502/504-ky pre benzínové a 507-ky pre naftové motory. Ale je pravda, že manuál pre O3 po facelifte na webe ešte stále nie je. Každopádne toto už je zlý smer. Problémom ale nie je samotná SAE viskozita 0W-20, tá je dokonca dobrá na bežné jazdenia, mne vadí tá nízka HTHS viskozita. Žiaľ, olej ktorý by mal SAE viskozitu 0W-20 a zároveň normálnu HTHS viskozitu nad 3,5 som ešte nevidel. Každopádne, kto bude chcieť, ten si olej vymení tak či onak a nechá si tam naliať aspoň tú 30-ku a bude mať pokoj. Treba uznať, že VAG sa držal asi najdlhšie olejov s normálnou HTHS viskozitou.

Sú rozlišované podľa krútiaceho momentu. V prípade 1.2 TSI, 1.4 TSI a dokonca aj 1.6 TDI a 1.8 TSI sa používa viacmenej tá istá "suchá" 7-stupňová DSG prevodovka, a predpokladám, že tomu nie je inak ani u 1.0 TSI a 1.4 TDI. Limitný točivý moment je v tomto prípade 250 Nm. Čo sa týka výmeny oleja, tieto "suché" DSG sú na tom lepšie ako 6-stupňové verzie, nakoľko tieto výmenu oleja nemajú predpísanú. Ja osobne ale každých +/- 55 tisíc km ten olej preventívne mením. Rozdiel je ale v tom, že v "suchej" DSG se mení iba 1,7 litra oleja, takže to nie je taká pálka ako v prípade 6-stupňovej "mokrej" DSG. Čo môže byť ale pálka, je výmena spojkovej sady a dvojhmotného zotrvačníka. Nie je to bežný problém, ale asi vzhľadom na výrazne väčšiu záťaž pri mojom spôsobe používania auta, mňa to stretlo po 100 tisíc km a stálo ma to takmer 1200 €. Pri kúpe jazdeného auta s takýmto DSG by som si určite dával pozor, aby v nízkych otáčkach (1300-1600) auto nijako nevibrovalo. Jednoducho nesmieš mať pocit, že dusíš motor, a to ani pri jemnom stúpaní. A inak toto je aj asi najväčší problém DSG prevodoviek. Tie mrchy kvôli nízkej spotrebe držia otáčka motora na môj vkus až moc nízko. Dvojmota si s tým poradí, ale uvítal by som keby som jemne pod 60 km/h nemal zaradený už 7. prevodov. Chcelo by to nejakú softvérovú úpravu ktorá by oneskorila preradenie o nejakých 300 otáčok.

Existuje vo Fabii nejaký elektrický okruh, ktorý je pod prúdom iba od momentu odomknutia a +/- do zamknutia vozidla. Mám totiž kamerku ktorá sa napája na dva okruhy, a vadí mi, že sa veľmi rýchlo prepne do parkovacieho režimu, a po naštartovaní mi potom zbytočne hlási niekoľko falošných incidentov ktoré sú realne iba otvorenia a zatvorenia dverí, alebo batožinového priestoru. Takto mi ale môže uniknúťť prípadný reálny incident, keď do mňa napr. niekto ťukne na parkovisku.

Úplne rovnako sa vyjadril o úprave TSI keď sme u neho boli s kamarátom a s jeho O2 RS CR-TDI. Bolo to asi 1,5-2 roky dozadu.

Ja mám Thinkware F770 so zapojením na poistnú skrinku (ešte to budem prerábať), a kamera je umiestnená klasicky za zrkadlom na pravo. Ak je podmienkou aby kamerka bola nenápadná, tak by som hneď vylúčil všetky také, ktoré majú displej. Lepšie kamerky majú vyriešené aj prepínanie do parkovacieho režimu, aj ochranu proti vybytiu batérie.

Sám som ešte začiatočníkom, ale určite musíš vedieť: - či chceš aby ti kamera fungovala aj počas parkovania, alebo iba počas jazdy - či potrebuješ aj zadnú, alebo stačí iba predná - či potrebuješ vysoké rozlíšenie aby sa dali prečítať aj EČV, alebo ti ide iba dokumentovanie udalostí - či potrebuješ aby mala displej - či potrebuješ aby sa dala ľahko vybrať, alebo preferuješ stálu inštaláciu - že aké ďalšie funkcie od nej očakávaš (gps, wifi, cloud connect, lane assist, hlásenie pevných radarov, atď.) - že aký máš na to rozpočet Ja mám napr, 2-kanálovú Thinkware F770, zapojenú na pevno. Všetko super, ale napr. ukladanie zaujímavých zíberov videií je na nej problematické. Ak vidíš niečo čo si chceš nechať na neskôr, tak musíš stlačiť tlačítko na uloženie do zvlášť adresára (manual recording) do 10 sekúnd, nakoľko iba toľko spätne uloží do celkovo 1 minutového záberu. To znamená, že ak ťa zastavia policajti a chceš mát všetko od začiatku až po ich odchod, buď musíš celý čas každú minútu stláčať tlačítko na kamere, čo nebudeš robiť keď pri tebe stojí policajt, alebo jednoducho si musíš zábery vyhľadať dodatočne manuálne, čo ale musíš stihnúť ešte pred tým, ako sa na karte prepíšu. Nakoľko ja mám iba 32GB kartu na ktorú idú zábery z dvoch kamier, a časť kapacity je vyhradená pre zábery z parkovacieho režimu, časť pre incidenty a časť pre manuálne nahrávky, prebežné zábery sa prepisujú naozaj rýchlo. A aby to bolo ešte otravnejšie, tak jednotlivé súbory na karte majú dĺžku iba 1 minútu a toto nastavenia sa na kamerkách Thinkware (zatiaľ) nedá zmeniť. Na druhej strane, ak nebudem mať potrebu dávať na YouTube všetko čo kamerka nahraje, tak mi hore opísané vlastnosti vôbec nemusia vadiť. A hlavne, niektoré dokonca ešte drahšie kamerky nemajú ani tlačítko na manuálne nahrávanie (resp. uloženie so zákazom prepisu). Pre mňa bolo prioritou to, aby kamerka robila dobré zábery aj v noci, bola 2-kanálová, mala parkovací režim a dala sa nainštalovať nenápadne. Tieto parametre mi zúžili výber na BlackVue a Thinkware a nakoniec som zvolil Thinkware.

Čo ťa zaujíma?

Skúšali ste niekto disky z F3 na F2? Konkrétne rozmer 7Jx16", ET46, pneu by ostalo 205/45 R16. Ako som dobre rátal, tak oproti terajším 6,5Jx16" ET43 by som koleso zapustil o 3 mm, ale zase disk je širší o pol palca, takže by som nakoniec bol 3,35 mm v pluse. Bojím sa ale o vnútornú stranu, lebo by bol disk zase o 9,35 mm bližšie k blatníku. Zmestí sa to, skúšal to niekto?