e1.

Neviem, ja zatiaľ neplánujem chipovať. :-)

Je, ale oni chcú množstevnú zľavu.

Vyzerá to tak, že máš zvláštny druh dažďového senzora. Teraz už iba stačí napojiť stierače na okruh elektrických okien a máš nadštandardnú výbavu, stierače s dažďovým senzorom.

Predstav si to tak, že ak by som ti to nahral a pustil, tak by si si myslel že som to nahrával v nejakej dodávke, len som mal zakrytý mikrofón, alebo som ti to pustil veľmi stíšené. Tento zvuk je ale iba pri akcelerácií, keď točíš motor k nejakým 3000 otáčkam. Trochu čudné, ale nič hrozné. Podobne sa hovorilo na naše TSI že majú zvuk ako autobus. Inak je samozrejme motor úplne tichučký, keď na križovatke sám vypol, tak som si toho ani nevšimol, až keď ma kamarát upozornil. Všimol som si až opätovné naštartovanie, keď som zapol klimatizáciu.

standavfr, to čo si napísal neplatí pre spomínané Vialle LPdi. Ten benzín nepotrebuje ani na chladenie vstrekov ani na štart. Naštuduj si jeho technickú dokumentáciu, je to naozaj pekný (a drahý) systém.

Ja proti LPG nemám nič, ak by montáž Vialle LPdi nestála 2500 €, mám ho v aute aj ja. Poukazujem skôr na to, že veľa užívateľov deklaruje, že keď mali dobre nastavené LPG, tak nebol problém sa zmestiť s nadspotrebou LPG pod 10%. Tým pádom nastáva otázka, či +17-25% neznamená náhodou to, že systém nie je úplne vyladený. A to že si o tom vedel dopredu je síce fajn, ale to ešte nevylučuje možnosť, že by to mohlo byť nastavené lepšie. Nakoľko ale nevlastním auto s LPG a nemám ani možnosť skontrolvať niekoho známeho spotrebu bez a s LPG podľa tankovania, berte to ako JPP.

Ak jazdíš normálne a pred dojazdom do cieľa neideš napr. do kopca, alebo dlhší čas vyššou rýchlosťou po diaľnici, turbo extra dochladozvať nemusíš. Tie naše TSI majú totiž turbo chladené vodou a aj po odstavení motora vodné čerpadlo ešte pracuje. Ja osobne dochladzujem iba po dlhej, alebo agresívnej jazde, prípadne ak dlho stojím so zapnutou klimatizáciou v zápche (vtedy totiž teplo z výmenníka ide do motorového priestoru). V takýchto prípadoch pozriem teplotu oleja a dochladzujem iba ak má olej 90 °C alebo viac. Vtedy si počkám kým teplota oleja klesne na nejakých 87-89°C a potom motor zhasnem. Naučil som sa ale pred príchodom do cieľa dať nohu z plynu a tým pádom tie teploty sú už pri príchode do cieľa v pohode.

U TSI si treba zvyknúť hlavne na to, že netreba ten motor zbytočne točiť. Ak sa nikam neponáhľaš, tak môžeš radiť aj podľa toho ako radí PP. Predvčerom kamarát prevzal Leona s 1.2 TSI (EA211) a stále točil motor do 2500-3000 ako na jeho starom naftovom motore. Mal som pocit ako v dodávke keď sa rozbiehal (nové TSI má aj podobný zvuk motora, len tichšie). Potom keď som ho presvedčil spolu s PP, že pri 70-ke tam už môže pichnúť 6-ku, tak nechápal. Jednoducho to odstupňovanie je spravené tak, aby sa dalo radiť už pri nízkych otáčkach. Ak bežne točíš motor do vyšších otáčok, tak dvojku aj štvorku môžeš rovno vynechať.

Ak mal podľa PP spotrebu 8,2 litra, tak asi to nebola pohodová jazdička po okreskách. Mňa skôr zaráža, že o koľko vyššia je spotreba oproti "benzínu" podľa PP. Tá LPG jednotka by asi potrebovala trochu doladiť, lebo podľa týchto čisiel to je +24%. A aj keď PP klame pol litra, stále to je +17% na LPG, čo je stále moc.

Zase ma nemusíš chytať za slovíčka. Väčšina z nás to má asi odsledované práve podľa PP a tankovania. Je nás tu dosť, čo si zapisujeme tankovania do zošita, do tabuľky, prípadne na spritmonitor alebo iný podobný web, a po pár tisíc km je ten údaj už viacmenej presný, takže nie je problém zistiť, že o koľko menej ukazuje PP oproti reálu.

PP nie je kalibrovaný, ale po nejakom čase väčšina z nás vie, že cca. o koľko zavádza. U mňa to bol rozdiel -3% kamarát pozoruje u seba tiež podobný rozdiel (on spotrebu ale nekontroluje tak ako ja), a podľa toho čo tu čítam, u 1.4-ky to môže byť až okolo 10% (pol litrový rozdiel oproti realite pri 5 litrovom priemere). Takže ak zoberieme marfanov príklad a budeme počítať pre MPI trochu veľkoryso (rovno 4% pre TSI, a iba 8% pre 1.4 MPI) tak TSI malo reálnu spotrebu 5,2 litra, MPI zase 5,94. Ejha, už tam máme rozdiel 3/4 litra. :-) P.s.: Inak je vtipné, že sa tu bavíme o takýchto číslach, keď môj dlhodobý priemer je 6,8, a aj keď odpočítam bláznenie na okruhoch, tak stále som nad 6 litrov.

Ak vodiči nepoznajú trasu, tak ten v druhom auta bude mať väčšinou o málo nižšiu spotrebu aj pri rovnakej motorizácii. Je to dané tým, že kým prvý vodič na situáciu pred sebou reaguje napr. jemným brzdením pred zákrutou, vodič ktorý ide za ním to väčšinou vyhodnotí už tak, že stačí trochu skôr dať nohu z plynu a prejde zákrutu bez brzdenia. Zároveň ak vodič vzadu nemá potrebu sa lepiť na nárazník, tak kvôli inštinktu držať si potrebný odstup bude oveľa menej tlačiť aj na plyn, aby potom nemusel stále pribrzďovať. Druhá vec. Súhlasím, že ideálne je porovnávať s rovnakým vodičom, ale treba potom mať aj rovnaké podmienky, tj. rovnaká hustota dopravy, rovnaké ročné obdobie, vonkajšia teplota, poveternostné podmienky, rovnako naložené autá, rovnaké pneu a rovnaký tlak v nich. Pri úplne rovnakom štýle jazdenia len samotný rozdiel v pneumatikách môže spraviť rozdiel v spotrebe niekoľko dcl. K tomu ešte väčší rozdiel v počasí a môže to byť aj viac ako liter pri úplne rovnakom vodičovi, štýle šoférovania a rovnakej priemernej rýchlosti. A nakoniec, hore uvedené príklady sú jazdy na okresných cestách, preto sú tam rozdiel iba pár dcl. Je to režim, kedy autá majú najnižšiu spotrebu. Treba porovnávať aj v meste, alebo na diaľnici, a tak isto na krátkych trasách. Akonáhle sa kvôli podmienkam zväčší spotreba, aj rozdieli medzi autami budú väčšie.

froggy, prečo reaguješ na niečo úplne iné, ako je je v citatáte? A keď už porovnávame Fabiu a Roomstra. Podľa spritmonitor.de s podmienkou nájazdu nad 10 tisíc km je rozdiel medzi Fabiou II 1.4 a Roomstrom 1.4 v spotrebe 0,49 litra pri rovnakej motorizácii (ak by som porovnal TSI s 1.4-kou, tak rozdiel by bol ešte väčší). Pozeral som priemer 79 resp. 30 áut, čo už asi štatisticky vypovedá o niečom. Podľa toho to vyzerá tak, že s tým TSI si buď jazdil svižnejšie, alebo s Roomstrom si jazdil moc opatrne.

Presne ako píše Pawouk, korekcia sa dá spraviť bez problémov. Doporučujem ale aby si pred tým spravil priemernú spotrebu aspoň z troch nádrží, najlepšie natankovaných až po okraj. Spolu s tým si vynuluješ priemer a potom treba vypočítať že koľko percent treba k PP pridať aby ukazovalo reálnu spotrebu podľa toho čo si natankoval. Ja som na svojom aute nastavil korekciu +3% a ak tankujem 2x za sebou po okraj, tak ukazuje presne úplne, tj. už sa dá spolahnúť na údaj o spotrebe z PP. Pred tým som mal vždy rozdiel okolo 1,5 dcl na 100 km. skoda-roomster: Prečítaj si príspevky o pár strán dozadu a budeš vedieť kde beriem rozdiely v spotrebe. Čo sa týka rýchlosti, nemám problém ísť ani cez 200, len s tým malým motorom je problém takú rýchlosť dosiahnuť (treba dlhší úsek, alebo jazda z kopca) a následne je problém s tým, že vždy sa niekto naserie do ľavého pruhu, takže nedá sa takto jazdiť dlhodobo. Na diaľnici by som preto uvítal motor z Fabie RS, alebo silnejší naftový motor. Čo sa týka otáčok, nesledoval som ich, riešil som cestu pred sebou. Pri tachometrových 130 točí motor 2700 na sedmičku, tak pri 180 to vychádza na 3750 ak by som rýchlosť iba udržiaval. Pri akcelerácií som tam ale mal určite 6-ku, do kopca asi aj 5-ku. Neviem, neriešil som to. Doteraz som na Fabii išiel najviac tachometrových 210, následne zapískal PP že už idem na rezervu a ja som musel dať nohu z plynu aby som došiel na najbližšiu čerpačku. Čo sa týka poznámok ohľadom toho že prečo som išiel, za koho peniaze, a prečo som išiel rýchlo alebo na spotrebu, atď. si môžeš odpustiť. Nepoznáš detaily a ani nebudeš, lebo nič ťa do toho. S tým, že na vysoké rýchlosti by sa hodilo väčšie auto z časti súhlasím. Hodil by sa hlavne silnejší motor. Inak na diaľniciach jazdím málokedy a väčšinou nepotrebujem ísť tak rýchlo. A za peniaze čo stála Fabia s automatom by som väčšie auto nemohol mať, lebo väčšie auto by bolo jedine s manuálom a z ďaleka nie v takej výbave akú mám teraz. A väčšie auto ani nepotrebujem, väčšinou totiž jazdím sám a v meste.

A tvrdil som ja niekde že SAE viskozitná trieda je výkonnostná špecifikácia? Olej to bude použiteľný, ale nečakal by som žiaden zázrak. Pravdepodobne to bude najlacnejší olej ktorý ktorý plní uvedené špecifikácie, len je prebalený do iných obalov. A ako to tu už odznelo, dávať 13 za hocjakú 5W-40-ku je blbosť, lebo za tie prachy už môžeš kúppiť aj Millers Oils a podobné prémiové značky olejov. ACEA A1/B1/A5/B5 sa smie dávať iba do motorov kde to je povolené. ACEA A1/B1 triedy a zároveň schválenia VW som doteraz na žiadnom oleji súčasne nevidel, takže asi sa navzájom vylučujú, a A5/B5 je tiež špeciálna rarita, majú ju iba LL oleje 0W-30 so schválením VW 506.01. Takže zhrnuto, podčiarknuto, do 1.2 TSI oleje ACEA A1/B1/A5/B5 nesmú.

Už len zistiť, že kto im tie oleje vyrába.

Skoro 13 € za obyčajnú 5W-40-ku? To je aj na môj vkus trochu moc...

marfan: To, že TSI pri vysokých otáčkach žerie aj trávu pri ceste je pravda. Ale zase mám krátku Fabiu a viac prevodových stupňov, čo trochu pomáha aj spotrebe, aj lepšej dynamike. Porovnávať tieto dve autá a motorizácie nemôžeme hlavne preto, lebo Roomster by s 1.4-kou vôbec nedokázal ísť rovnakým tempom. Ale keby sa snažil niekto ísť za mnou a držať krok s Roomstrom a slabším motorom, tak asi by jeho spotreba bola taká, akú som napísal. Hlavne kvôli veľkosti a tomu, že by musel ísť naozaj na maximum toho, čo ten motor dá (ak som mal priestor, tak som išiel s plynom na podlahe). Krátka Fabia s 1.4 MPI by na tom asi bola +/- podobne ako ja. Pri rýchlej jazde by mala trochu nižšiu celkovú spotrebu a eko jazde o málo väčšiu. skoda-roomster: Nahoď svoje tankovania na spritmonitor.de a keď budeš mať odjazdených aspoň 5000 km, tak už budeš mať +/- presné čísla. Jedno tankovanie ti dá pravdepodobne dosť skreslený údaj. Jedine že by si tankoval 2x za sebou až po hrdlo nádrže, potom číslo bude naozaj zodpovedať realite.

dick, píšem dlhé príspevky, to je pravda, ale čítať ich nie je povinné :-) Čo sa týka narážky na to meno (inak aj ty máš originálny nick, ale ty si si ho vybral, tak ti do toho nebudem kecať ), tak je na zamyslenie, že aké by sme tu mali všetci mená, ak by sme si dávali prezývky podľa svojich áut. Na stránke BMW klubu to je trochu vidieť, tam možno každý desiaty užívateľ má vo svojom mene BMW, prípadne sériu (e30 a podobne), a niekto má aj dokonca svoju motorizáciu (ubmw118d) a mne to pripadá veľmi úbohé. K tej mojej spotrebe 8,4 litra: na diaľnici som išiel ako sa len dalo, tj. štýlom brzda-plyn (niekde aj viac ako 180), potom som sa trepal cez mesto v poobedňajšej špičke. K tomu všetkému ešte celý čas zapnutá klimatizácia (túto sezóny prvý krát) a nastavená 10°C pod vonkajšiu teplotu. Benzín tentokrát nešiel z môjho vrecka, tak som to ani neriešil. Cestou späť som išiel na spotrebu a doma pred domom som mal 5,5 litra. Keby som sa pred cestou späť na začiatku prvých 22 km krotil (jazdil som tak, že to už bolo o rodný list), tak mám doma priemer o ďalšie minimálne 2 dcl nižší. Pri rovnakom štýle jazdenia by 1.4-ka Roomster mala spotrebu cestou tam možno aj 10 litrov, cestou späť asi 5,9-6,2.

S rýchlosťou DSG som ešte problém nikdy nemal. Jediná jeho slabosť pre mňa je, keď pomalšie (skôr postupne) podraďujem 3-4 stupne (brzdenie motorom pred križovatkou), tak mu to chvíľku trvá, resp. keď zabudnem na križovatke páku v manuálnom režime a zistím to až keď nezaradil dvojku, tak po prepnutí späť do D-čka mu trvá sekundu kým sa spamätá a začne rýchlo radiť ďalšie stupne. V prvom prípade je to logické, lebo pri pomalom podradení on radí stupne postupne, resp. trojka je na tej istej "strane" prevodovky ako sedmička. V druhom prípade to je primárne moja chyba kombinovaná asi tým, že po vrátení sa do režimu D má vysoké otáčky, a preto si myslí, že akcelerujem výraznejšie, tak pomalšie nahadzuje ďalšie 2 stupne (zbytočne točí motor do otáčok, ale riešenie je, že si dvojku, prípadne trojku ešte zaradím sám). Čo sa ale týka vyrazenia z križovatky, tak manuál sa na DSG chytá iba na jedničku, aj to len v prípade, ak vyštartuješ s pískajúcimi gumami (tj. dáš 3000 otáčok a pustíš spojku), čo ale normálny šofér nerobí. V momente že sa chceš rozbehnúť s manuálom bez pískania gúm, nemáš šancu. Mám to overené na šprintoch. A k tomu ešte je benefit, že sú situácie, kde automat ti radí aj vtedy, keď ty radiť nedokážeš, lebo používaš obe ruky na točenie volantom (napr. rýchla otočka od krajnice na úzkej ceste o 180°). Ale to sme už odbočili od témy. No, tých 5,8 je na Roomstra už reálnejšie číslo. Ak by to pri tej krabici bolo tak blízko k piatim, tak by to asi Toyota mohla s Priusom rovno zabaliť.

Mám podobnú skúsenosť ako ty Dandisan, Auto má 2,5 roka a už mám na tacháči 52512 km. Ešte pár mesiacov a budem mať po záruke.

Môžeš to počítať ako chceš, ale keď sa rozbiehaš pomalšie, budeš mať nižšiu spotrebu. A ďalej ťa poprosím, ty mi tu nevysvetľuj ako funguje automat, iba tým zo seba robíš blbca. Ja auto s automatom mám a viem ako je naprogramovaná (kecy o inteligencii mi nedávaj do úst) a kedy ako sa chová, a viem aj to, že ak viac zatlačím plynový pedál, tak točí viac. Háčik je v tom, že ty si neuvedomuješ základné veci z reálneho života, presnejšie to, čo je mestská doprava. Ak sa totiž auto predo mnou na križovatke rozbieha pomaly, tak ja nemôžem tlačiť viac na plyn. A naďalej platí to, čo som písal, ja dúfam že inžinieri z VAG ktorí písalo soft pre môj motor a prevodovku, vedeli, že aké sú limity a obmedzenia, a nenaprogramovali taký režim fungovania ktorý by motor ničil. Čo sa týka tvojej peknej spotreby, gratulujem, ale je jasné, že ak je vonku 27°C tak spotreba bude vždy pekná. Ja som bol včera tiež príjemne prekvapený, keď som včera poobede dorazil do centra v Budapešti so spotrebou iba 8,4 litra. Ale je tu ešte jedna vec. Stále píšeš o spotrebe podľa PP. Koľko to je ale reálne? Niektorí ľudia pri 1.4-ke majú rozdiel oproti reálnej spotrebe aj pol litra.

Nie je to vlákno iba pár príspevkov. Tu je ten môj, kde sú čísla sviečok: http://forum.skodahome.cz/topic/87558-motor-12-tsi-63-a-77-kw/?p=1810901

A okrem tohto je niekde ešte jedno vlákno.

Netvrdím že sa na 10W-40 jazdiť nedá (a do HTP je to oveľa vhodnejší olej), ale do turbo motora ktorý v zime má problém zohriať olej na 90°C by som 10W naozaj nedával. A áno, v našich končinách 5W stačí, ale ja ostávam naďalej pri 0W, lebo aj keby to ničomu nepomohlo ani pri studených štartoch (samozrejme ak nepočítam môj dobrý pocit ), tak isto to ničomu neuškodí.