e1.

Sorry, ale toto je kravina. Nepoznám presné prevodové pomery toho motora, ale ak vychádzam z Fabie 1.2 TSI ktorá na päťku točí 2000 pri 90-ke, tak 1.4-ka v Roomstrovi určite nebude točiť menej, skôr viac. Nehovor mi že tie otáčky motora nestačia na jazdu ustálenou rýchlosťou, to je blbosť. Ak sú prevody podobne ako u TSI (vzhľadom na rovnaký výkon), tak pri 80-ke máš minimálne 1800 otáčok. To na udržanie rýchlosti, normálne jazdenie a pomalé zrýchľovanie stačí hociktorému modernému malému motoru (aj 1.0 MPI). Jasne, nebude to mať odpich ak by si chcel rýchlo zrýchliť napr. na 120, ale od toho máš prevodovku aby si si podradil. A na štvorke to zase určite nebude tak moc, ak s tým chceš naozaj zrýchľovať. Je to 1.4-ka, k tomu aj veľká krabica, a je úplne normálne že si musíš podradiť (aj na trojku!) ak s tým chceš zrýchľovať, ale to že by tomu motoru vadili otáčky je tiež blbosť. Časy keď bolo potrebné motor držať nad 2000 rpm sú už dávno preč. Druhá možnosť je vymeniť 1.4-ku za nejaký atmosferický 6-8 valec. Tam pri 80-85 km/h nemusíš riešiť, že máš zaradenú trojku alebo šestku. Dáš plyn a to auto sa rozbehne. :-)

V4 8V Turbo - ty si pako

Existujú aj iné autá ako Fabia. A ak niekto chce silou mocou F2, tak nejaké skladovky budú aj keď už sa bude predávať F3, len už nebude možnosť si auto individuálne nakonfigurovať a bude potrebné si vybrať z toho, čo práve bude skladom. A ten kto chce silou mocou vlastnú Fabiu ešte teraz, ten si cestu nájde. Dokonca verím, že aj o mesiac bude možné si ešte objednať individuálnu konfiguráciu, len bude už treba obvolať väčších predajcov, že kto ešte má otvorenú objednávku. A priznajme si, ak niekto čakal na kúpu Fabie až doteraz, tak ten niekto bude pravdepodobne citlivý aj na cenu, a v takom prípade nejakú extra výbavu riešiť nebude. Bude rád že má nové auto v základnej, alebo strednej výbave za akciovú cenu, podobne ako to je 27. decembra aj s iným tovarom.

Podľa toho čo linkoval Pawouk to vyzerá tak ako som písal. V 07/2014 sa budú ešte vyrábať posledné F2 na ktoré sa berú posledné objednávky práve teraz teraz, a 09/2014 bude chrliť závod už nové F3 (pravdepodobne najprv na sklad).

Chem také brzdy aké má to Volvo... https://www.youtube.com/watch?v=ZqCurYjmVtM

"Last moment" je marketing. Z pohľadu existencia F2 je týchto posledných pár mesiacov naozaj last moment. :-) Čo sa týka možnosti objednávok, ak to neide v jednom autosalóne, tak idem do ďalšieho. Určite sa nájde nejaký kde budú mať nejakú nefinálnu objednávku. K odstávke. Tá je až niekedy v lete, ale treba si uvedomiť, že auto objednané dnes bude vyrobené niekedy v prvej polovici júla, tak sa nečudujte, že už nechcú brať nové objednávky. Ak iná automobilka umožňuje objednať starší model krátko pred začatím výroby nového, je to pravdepodobne preto, že majú dve fabriky kde sa to auto vyrába, takže kým jedna fabrika nabieha na výrobu nového modelu, dovtedy môže druhá ešte chrliť starší model ako keby sa nič nedialo, maximálne sa obmedzia jednotlivé motorizácie/pohony/výbavy podľa toho aké má možnosti druhá fabrika. Rovnaké to bolo aj s Octaviou, tam sa dokonca nejaký čas vyrábali dve generácie súbežne. A teraz ešte trochu histórie. F1 sa vyrábala od 12/1999 do 04/2007, takže vo výrobe bola približne 89 mesiacov (vrátane závodných dovoleniek), a to tak, že jednotlivé verzie boli predstavené vždy až ďalší rok (v roku 2000 kombi, sedan v roku 2001). F2 bola predstavená 03/2007, výroba začala 05/2007, a kombi bolo predstavené ešte v tom istom roku. K tomu aj FL prišiel dosť skoro, už začiatkom roka 2010. Teraz je 05/2014, takže v tomto momente je F2 vo výrobe už 84 mesiacov a v aktuálnej karosárskej verzii viac ako 4 roky. Z tohto sa dá predpokladať, že F3 uvidíme už možno niekedy v lete a normálna výroba začne v treťom kvartáli tohto roka. A ak nebude kombík predstavený spolu s krátkou verziou, tak predpokladám že ho ukážu ešte koncom tohto roka, alebo najneskôr niekedy na začiatku budúceho.

Veď som písal to isté.

Podľa mňa sa výrobné linky začnú meniť už počas letnej celozávodnej dovolenky a výroba nabehne hneď po tom. Povedal by som, že po skúšobnej várke a po várke pre novinárov, atď začnú robiť autá na sklad. Krátko potom bude (predpokladám 9/2013) F3 aj oficiálne predstavená, a behom pár týždňov začne aj predaj. Kto bude chcieť auto hneď, zoberie skladovku, a kto bude chcieť vlastnú konfiguráciu, ten pôjde do poradovníka. Podľa toho by som očakával že prvé zákazníkmi individuálne objednané autá zídu z výrobného pásu podľa počtu objednávok niekedy v novembri. Koniec objednávok F2 je asi preto, aby aktuálne objednané autá stihli do začiatku letnej odstávky a zmeny výrobných liniek dorobiť. Nevidím za tým inú záhadu, je to úplne logický krok, ak chcú výrobu modelu úplne dokončiť. Ak by mala byť ponechaná možnosť objednávať F2 do začatia predaja F3, resp. neskôr F2 Tour, tak posledné kusy by sa museli už vyrábať v inom v závode, ale pokiaľ viem, tak ďalší najbližší závod kde sa F2 vyrába je v Rusku. Tam sa ale vyrábajú oveľa slabšie konfigurácie a čisto len atmosferické motory (1.2, 1.4, 1.6), ktoré možno ani nespĺňajú EURO 5. Takže ponuka výbav aj motorov by sa určite musela zúžiť oproti tomu na čo sme zvyknutí (čo by pri Tour až tak nevadilo). A nakoniec by asi bol problém s cenou ak by sa autá mali vyrábať a dovážať nejaký čas z Ruska, lebo verzie určené pre naše trhy by určite znamenali zmeny aj pre tamojšiu fabriku, čo sú také výrobné a logistické zmeny, ktoré kvôli pár mesiacom výroby asi nestoja za to. A nakoniec tu je ešte otázka nákladov na prepravu a clo za dovoz Ruska, kvôli čomu by asi nebolo možné predávať F2 (Tour) dostatočne lacno. P.s.: Berte to ako JPP, toto sú iba moje dohady.

Veď ja netvrdím, že pri vysokých otáčkach má preskočiť reťaz. Myslel som to tak, že pri dobrej úprave sa menia hodnoty postupne od nízkych k vysokým otáčkam, takže pri bežnej jazde do 2000-3000 rpm je auto ako sériové a potom postupne od 3000 sa hodnoty menia a auto je oproti sériové výkonnejšie hlavne medzi 4000-6000 rpm, takže keď je vyšší výkon naozaj potrebný (tj. predbiehanie, rýchla jazda, atď.).

Ten prvý štart bol hlučnejší, ale určite tam boli aj vyššie otáčky na začiatku, tj. cca. 1200 rpm. Ďalej si treba uvedomiť, že to štartuješ v garáži, kde to počuť oveľa viac. Ja osobne by som toto so servisom vôbec neriešil a normálne s tým jazdil. Samozrejme ak chceš, môžeš im do servisu nahrávku doniesť, ale podľa mňa povedia ti to isté, čo ja, je to v pohode, jazdi s tým a nerieš to kým to hrkotanie nebude výrazne dlhšie.

40-ka by mohla pri tomto motore naozaj pomôcť. A tak isto skrátenie intervalu výmeny, lebo 5W-30 je po 30 tisíc km ako voda.

Ak chceš ŠA žalovať, diktujem ti svoje VIN. Normovaný výkon mám 76 kW a 162 Nm, a podľa papiera by som mal mať 77 kW a 175 Nm. Verzia SW 5491. Takže to neznižovanie výkonu by som bral s určitou rezervou. Čo sa týka chiptuningu, toho by som sa nebál. Ak sa úprava urobí tak, aby pri normálnej jazde bola prevádzka ekonomická, tak pri nízkych otáčkach sa oproti sérii nič nemení a tým pádom to je pre reťaz ako keby tam bol sériový soft. Iné veci sa potom ale dejú pri vysokých otáčkach. :-)

Ja osobne si myslím, že by mal nastaviť vnútorný obeh, tj. tlačítko vedľa AC, zároveň zapnuté AC a nakoľko manuálna klimatizácia nemá polohu v ktorej ide vzduch naplno každým smerom, tak by mal postupne prestriedať na ovládači C (podľa obrázka) polohu 3, 6 a 12 hodín (alebo alternatívne polohy 3 a 9 hodín).

Reálne treba filter meniť keď už je zanesený. U týchto motorov to je väčšinou okolo 30 tisíc km. U niekoho trochu skôr, u niekoho trochu neskôr, podľa toho kde sa viac jazdí.

A správna odpoveď je tam, a vzhľadom na to, že v.m@rek je z Košíc, nie je ťažké uhádnuť, že ktorá to je... :-) P.s.: Stále trvám na prečítaní celého vlákna.

Prečítaj si celé toto vlákno a podobné vlákno v sekcii Rapida a odpoveď nájdeš. :-)

Pawouk, mohli by ste zariadiť, aby tento "príspevok" od Biesta bol na tomto fóre nie len posledný na túto tému, ale úplne? Myslím si, že nie som sám koho by to potešilo.

Mňa skôr prekvapuje, že Elegance nemal tempomat...

Ja osobne si myslím, že meniť olej v prevodovke treba, aj keď to predpísané nie je. Ak by som mal manuál, tak po 100 tisíc km by som olej v prevodovke určite dal vymeniť. Keď už pre nič iné, tak pre dobrý pocit. Hovorí sa že nad týmto nábehom je už výmenu oleja cítiť aj na radení. Nedokážem posúdiť, ale dá sa tomu veriť, nakoľko postupné zhoršenie radenia počas 100 tisíc km nikto bežne nezaregistruje, len si na to zvykne. U svojej "suchej" DSG plánujem výmenu spraviť už pri najbližšej veľkej servisnej prehliadke niekde medzi 55 až 60 tisíc km. Tie necelé 2 litre oleja ma finančne nezruinujú. OT: Inak viete, že Suzuki pri svojich malých autách s manuálnou prevodovkou predpisuje výmenu oleja každých 40 tisíc km?

Aj to vraj platí iba pre "mokré" DSG, suché je vraj tiež celoživotné.

Má iný kód.

V tom prípade to je samozrejme o niečom inom.

Kým máš priemernú spotrebu v normále, nič to neznamená a vôbec to nemusíš riešiť.

CBZA zamenené za CBZB, tj. stiahnité z iného auta? Neviem či je to dobrý nápad, ak tie autá majú iné prevodovky.

Nový motor? Na jednej strane to naserie, na druhej ale poteší. Nový motor je predsa nový motor, takže ak už bude v poriadku, tak budeš mať o niečo dlhšiu životnosť auta. K dokonalosti chýba už iba to, aby podľa nájazdu motora platila aj záruka, ale to už by som asi chcel priveľa. :-) P.s.: Dostaneš už ten novší inovovaný motor, alebo tam dajú taký istý aký bol?