tom01

Máš-li na mysli ten oválný rámeček budíků, tak nejprv si nastav volant co nejvíc k sobě a dolů kvůli montážnímu prostoru. Oběma rukama pevně chytni spodní část rámečku nad sloupkem řízení a přiměřenou silou jakoby krátce škubni směrem k sobě. Pozor na plexi budíků, ať jej nepoškrábeš třeba nehty. Až ti rámeček dole vyskočí z úchytů, tak už postupně povolí tahem k sobě i horní úchyty. Pak si jej polož jakoby směrem k sobě na sloupek řízení za volant, je spojeno manžetou s horním krytem sloupku řízení. Nyní si plexi pořádně zakrej nějakým měkkým hadrem. Pak nad páčkami pod volantem (stěračea blinkry) prstama zaber směrem nahoru za horní kryt sloupku řízení a po jeho vycvaknutí uvidíš, že pod budíky je na takovém pantíku. Tahem směrem k sobě to vycvakneš a opatrně vyndáš celé ven. Držím palce 😉

Tak to vypadá opravdu profesionálně, jako z výroby 👌. Držím palce ať máš stejnou trpelivost a zručnost i u zadních dveří a příp. i u kufru 🙂. Jestli z toho máš i nějaké šablony (stržené folie z koberců potřebných tvarů) určitě je nevyhazuj, třeba se budou hodit dalším F4 😉.

Zkusím oživit na tomto fóru už vpodst. mrtvé téma o náhodné zjištění, že můj Rapid s komfortními funkcemi oken už není na světě sám a pár dalších podobně upravených (vč. bratrského RUS Pola sedan) již existuje 😄. Navíc mají i další funkce, ke kterým jsem se u mého auta domotal jaksi jinou cestou (sklápění P zrcátka při couvání, výstražná a nastupovací světla ve dveřích) a funkce, které nemám 😏 (vnější nástupní světlo v patici zrcátek, sklopení zrcátek při zamknutí, ambient pásek tapce dveří atd.). Jedná se o články na drive2.ru. První Druhý Třetí Je skoro otázka, pokud se zde rozvine diskuze i k dalším funkcionalitám krom oken, zda to pak neoddělit do samostatného vlákna 🙂.

Verze map 2510 je už nějakou dobu ke stažení např. zde.

Tak ono u většiny aut se to projevilo relativně brzo a věřím, že zas nebyly ty pojistkovky vadné úplně všechny. Třeba máš štěstí. Já musím zaklepat, u mě naštěstí nic (mám 08/2018).

Pročítal jsem si toto vlákno a odkaz na Rapida, kde jsou další odkazy atd. Ve všech diskuzích to jsou F3 / Rapidy vyrobené v roce 2019. Patrně nějaká vadná série toho plošného spoje. Někde úspěšně měnili taky jen ten plošňák. A jak psal suri, že znovu to nikdy neměnil, tak jde též o jistou indicii jen nějaké vadné série těchto dílů. @ferokulda Takže snad budeš mít od této nepříjemnosti klid 🙂.

Pěkná práce. Nevím, kolik jsi tak mohl vybryndat, ale 1,8l původního vs. 2,3l nového - to je rozdíl už půl litru 🤔. Já tehdy z převodovky vypustil cca 1,8-1,9l oleje a toto stejné množství nového jsem tam nacpal. Co vše je po tvé zkušenosti třeba demontovat, aby se člověk dostal k plnění přes ten horní čep?

Mohl bys prosím udělat a nasdílet fotky zespoda i shora? Jinak vypoušťák je ten ve spodním kroužku. A horní kontrilní/plnicí šroub najdeš schovaný nad nápravnicí jakoby směrem ke kabině. Ten se mě povoloval sakra blbě. 100% jistotu tedy nemám, ale na této fotce jsou vidět ty šrouby oba

Tak zrovna ten klasický vypoušťák je dobře přístupný a vytočil bych jej taky. Určitě bych vytočil i horní kontrolní šroub, ať to při vypouštění může horem přisávat vzduch. Nic tím nezkazíš, až je budeš dávat zpět, mázni olejem jejich závit, aspoň ti tam nezaroste 😉. Jsem zvědav, jak budeš řešit plnění. Půjdeš přes horní čep vidličky (spolu s dalším rozebíráním) nebo to tam zkusíš naládovat klasickým plnícím šroubem? Jj, ty vlastně budeš ještě vlastně měnit tu pojistkovku u baterky, viď?

Tak budu držet palce. Když se zadaří, tak si šablonky určitě schovej, jistě mohou posloužit dalším F4 😉. Možná zkusit využít technologie 3D skenování nebo něco takového. Víc poradit asi nedovedu. Pokud budeš zkoušet šablonky samodomo, tak doporučuji lepit do kapsy plošně tu malířskou papírovou pásku ve dvou navzájem kolmých vrstvách. Pak obkreslit potřebný tvar hran toho filce a pak to opatrně ze dveří strhnout. Tak bys měl dostat docela přesné šablonky. Nebo něco na takovýto způsob. Obyčejný samotný papír ti bude různě popojíždět a vlnit se.

Zkus případně poptat nějaká čalounictví nebo firmy co dělají polepy autofoliemi. Ti bývají šikovní a třeba ti to udělají i z kvalitnějšího koberce, než nabízí ten Turek 😉

S Graficarem a jeho filci mám zkušenosti v mém Rapidu. Je to z Turecka, ten turek to tenkrát ani pro Rapid v nabídce neměl. Psal jsem mu zprávu s dotazem a model Rapid zařadil do nabídky a koupil jsem to od něj. Kvalita koberce ale nic moc, byl takový tuhý a špatně se to tvarovalo do výplně dveří. Nalepené to pak místy dělalo takové faldíky. Nakonec jsem tu pohledovou stranu strhl, koupil samolepicí mecatronový koberec, dle té turecké šablony nastříhal a nalepil. Teprv pak spokojenost. Scala a F4 jen letmým pohledem na obrázky na webu má jinak tvarované dveřní výplně a tu spodní kapsu, takže ze Scaly to pasovat nebude. Jestli jsi zručný, zkus si udělat z nějakého měkkého papíru v kombinaci s papírovou malířskou páskou šablonky sám a nařezej/nastříhej ze samolepicího mecatronu. Při lepení je dobré kontaktní plochy v tapci odmastit, navlhčit rozprašovačem (voda + pár kapek jaru), navlhčit si i lepidlo na tom koberci a pořádně si navlhčit prsty, aby ti k nim koberec nelepil. Takto koberec varovnat do potřebných tvarů a pozic a pak fénem vysušit a nechat vyschnout. Dost si o tom můžeš počíst např. ve vlákně pro Karoq nebo Scalu (zde i na následné straně) nebo zde si svépomocí s tím poradily šikovné ženské ruce ve Scale. Pokud se z toho nevidíš, zkusil bych někoho, kdo lepí fólie na auta nebo nějakého šikovného autočalouníka.

Nezapomeň nám zde pak poreferovat jak v tomto vlákně k převoďáku (,tak i případně ve "tvém"samostatném vlákně o držáku pojistek). Ten převoďák mě zajímá, jak se ti povede 👍. (držák pojistek doufám můj ročník 2018 mine, ale to patří do jiného vlákna)

@suri. Ty jsi praktik a víš, co děláš 👍. Radíš tedy vyšroubovat klasický plnicí šroub nahoře a pak dole vyšroubovat krom klasického výpustného šroubu i označený šroub vidličky (velikost torxu?). Po vykapání spodek skříně zavřít (věděl bys prosím OEM toho nového těsnění, co zmiňuješ?), je třeba při vracení toho čepu vidličky dávat na něco pozor? Zavřít i klasický plnicí šroub a plnění radíš přes stejný horní čep vidličky, tj. najít shora na skříni to samé, co je na foto zespoda a doufat, že tam je dostatečný prostor pro klíč. Nalít tudy 2,2l oleje, zašroubovat a hotovo. Pro mě (jako skoro laika) s obyč. zahnutým imbusem je docela porod vytočit i pak utáhnout ten nesmyslně umístěný klasický plnicí šroub (Vypoušťák v pohodě). Objímal jsem se s nápravnicí a nadával, že se i plevel okolo na dvoře styděl 😅.

Začínám být trochu na rozpacích, jak se ty poslední příspěvky zcela vzdálily od ofiko postupu dle DP, kdy popisujete, že k vypuštění/ plnění se primárně nepoužijí výrobcem k tomu určené šrouby 🫣 ??

Přesně tak, na tomto bych opravdu nešetřil a koupil jedině originální olej a ve specifikaci, která tam patří.

Takže vpodst. podobný způsob jako jsem vyimprovizoval já. Prstem jsem si dělal hrázku na spodku výpustního otvoru a pak v mžiku šrouboval zátku. Hladinu mám tak s jistotou nad spodkem výpustního otvoru 🙂. (Ostatní naše auta - F1 s 1,4MPI, O2 s 1,9TDI plněna co se vešlo pod sp. hranu výpustního šroubu, který je ale u těchto aut směrem dopředu a když je auto předkem na nájezdech, tak je skříň předovky jakoby zakloněná a dostanem tak taky o něco víc než, kdyby se plnilo na rovině. Píši toto vše v závorce, jen pro srovnání a dále nebudeme rozvíjet jiné převodovky než tu diskutovanou pro 1,0 TSI).

Zde ještě nějaké screeny z DP k Fabii 3 s převodovkou 02T, 0DF (5 rychlostní):

Převodový olej jsem nějaký čas zpět měnil na svém Rapidu 1,0TSI měnil sám také. Mám akorát 6-kvalt, ale v pricipu u všech aut stejné. Škoda, žes před vypuštěním oleje nepovolil nejprv ten horní šroub a něco se vycintalo mimo, aby sis ověřil, kolik vyteklo. Je dobré vypouštět jak motorový olej, tak převoďák pořádně prohřátý jízdou a nechat aspoň hodinu vykapat. Nezdá se to, ale může vykapat ještě nějaké to deci. Pamatuji si, že při plnění byl taky problém tam "složit" zpět ten samý objem, co vytekl. Dělal jsem to předkem na nájezdech výšky cca 20cm, správně dle DP má být auto na rovině, takže jsem jej panenkou za nasazené tažné zařízení postupně zvedal a podkládáním špalků pod kola kvůli tomu auto do roviny dostal. Ono u Rapida (a F3 to má stejně) je plnicí šroub směrem ke kabině a ne směrem dopředu. I tak se muselo ke konci plnění lít po špetkách a počkat až to steče dál do skříně. I tak jsem si ke konci plnění musel prstem přicpávat plnící otvor a pak tam rychle zatočit zátku. Jedině tak jsem tam dostal to samé, co vyteklo (sdělal jsem na to dvě litrové lahve origo oleje, ve druhé mi zbylo 1-2 deci). Celých 2,1l je patrně údaj pro prvonáplň zcela "suché" převodovky. Při běžné výměně tam vždy něco zbyde. O rok později rychlá kontrola hladiny (auto jen předkem na nájezdech), když jsem šroub vytočil, hned se tlačil olej, takže jej tam mám s jistotou dost. A myslím si, že jestli je tam trochu více, tak to převodovce nijak škodit nemůže. @Blekouš Myslím, že podstatné je plnit auto ve vodorovné poloze a nechvátat. Pokud je ve vodorovné poloze hladina oleje zároveň se spodní hranou plnícího otvoru (nebo dokonce začne vytékat), máš tam oleje dost a je jen otázka, zda jsi vypustil všechen starý olej, nebo ti tam něco zbylo (v tvém případě cca 0,5l).

Po 7-mi letech provozu jsem si uvědomil, že je nejvyšší čas vyměnit "dle výrobce doživotní" chladicí kapalinu. Již dříve jsem si cosi ne zrovna pochvalného četl o kapalině G13. Poté, co jsem na expanzní nádržce zjistil, že mám v autě právě G13, mírně jsem znejistěl. Zkusil jsem zapátrat v archivu Světa motorů a našel ono článek v čísle 11/2022, co jsem měl v mlhavé paměti a přikládám jej. V kostce - problém s kapalinou G13 trápil diesely s letovanými spoji vodních mezichladičů (vznik kalů a úsad, paralizující topení - náročná a drahá oprava v řádech desetitisíců). Motory TSI EA 211 mají tyto mezichladiče plastové a jsou i s G13 bezproblémové. V článku se uvádí, že od 25KT roku 2019 přešel výrobce postupně komplet na náplň G12 EVO. Takže já jsem si oddychl. Nově mám z AS naplněno novější kapalinou G12 EVO a dle info servisu byla stará G13 bez zásadních kalů a to provádějí i proplach destilovanou vodou před novou náplní. Servisní technik mi potvrdil, že diesely s G13 jsou docela peklo a jde o opravu za 30-40 tis. Kč. Proti tomu je mých 2.200Kč pakatel. Svět motorů_téma o chladicí kap G13 a G12 EVO.pdf

Nejmarkantnější byl projev při prvotním sešlápnutí spojky před nastartováním. Auto mám v garáži většinou s pootevřenými okny. Zvenčí u mě ten zvuk jistě nebyl. Řešením je u mě občas přimazávat výše popsaný mechanizmus pedálu spojky. U mě stačí fouknout na dříve aplikovanou lithiovou vazelínu trošku silikonového oleje a bývá cca na půl roku klid. Po tomto máznutí jde pedál s o trošku menším odporem.

... Pokračuji při chvílích s výběrem nových letních pneu 215/45 R16. Po předchozích vyhlášených Dunlopech (sjeté do pily, vzorek cca 5-6mm) preferuji především hlučnost a komfort, ostatní vlastnosti mi stačí někde kolem průměru. Cenový strop za vše vč. práce a dopravy bych viděl někde okolo 10 tis. Kč. Další co chci, aby neměly směrový šípovitý dezén (a jen "outside" montáž na disk), aby bylo možné prohazovat i levou a pravou stranu při případném pilovitém opotřebení (což z výběru vylučuje ty Yokohamy z dřívějška). Při takovémto prohození se kola roztočí opačně a pilka dezénu se zase srovná. Dalším požadavkem je FR límec ráfku - praktické a líbí se mi to vzhledově. Do užšího výběru jsem si vybral tyto kadidáty: Kleber Dynaxer HP5 215/45 R16 90 V XL (štítek N/A) nebo Kleber Dynaxer HP5 215/45 R16 86 H (štítek C/A/71 dB) - tento výrobce je v koncernu Michelin, kterého považuji za výrobce velmi trvanlivých pneu. Jde o novinku r. 2025, měly by být tiché a komfortní, ostatní vlastnosti též nejsou myslím k zahození možná s jistými rezervami v ovladatelnosti na mokru (i tak oproti Dunlopům půjde jistě o pozitivní posun) Nexen N'fera Primus 215/45 R16 90 V XL (štítek C/B/71dB) nebo Nexen N'fera SU1 215/45 R16 90 V XL (štítek D/B/69dB) - Nexeny znám z naší Scaly a hodnotím je vcelku kladně. Jsou tiché a na suchu ani mokru není problém, což potvrzují vesměs i recenze na webu. Asi bych moc neváhal, ale na Scale se rychleji a více po vnějších hranách sjíždějí (byť byla už 2x seřizovaná geometrie), ale hlavně po 4 letech začínají mírně puchřet a celkově zbledly a zhnědly (vedle toho třeba 15 let staré zimní Micheliny na O2 jsou furt mastné, černé, jak nové) Hankook Ventus Prime4 K135 215/45 R16 90V (štítek C/A/69dB)- Sice už dražší gumy, ale též tiché a celkově s komplexně dobrými vlastnostmi, díky Bikes za doporučení. KUMHO ECSTA HS52 4RIB XL 215/45 R16 90V (štítek C/A/72dB) - vcelku dobrý poměr vlastností za pěknou cenu, velice solidní umístění v různých testech. Hlučnost mají ale jen průměrnou (jistě však o řády lepši než Dunlop). @FFA koupils je nakonec, příp. jaké jsou dojmy? Možná o něco výhodněji by šly pořídit Kumho Ecosta HS51, dle @jirkash jsou také tiché 🙂. Sava Intensa HP2 215/45 R16 90 V XL (štítek C/B/70dB) - Zaujala mě recenze v příspěvku od @Martab v sekci F3, kde vyzdvihuje jejich tichost. Dle recenzí průměrné gumy s měkčími bočnicemi, takže komfort též OK. Cena vzhledem k vlastnostem ale mírně vyšší. Nokianům se raději vyhýbám, po zkušenostech @Clerfayt a @miklisek, Bridgestony měly Rapidy taky z výroby a bývají dle příspěvků tady taky hlučné, Goodyeary taky do hlučnosti @Bikes moc nepochválil. Budu sledovat ceny a patrně na podzim půjdu do těch Kleberů, příp. Nexenů. Pokud náhodou budou někde citelně výhodnější Hankooky, pak nejspíše do nich. Samozřejmě za jakékoli postřehy / rady budu rád, stejně jako za zhodnocení s časovým odstupem u těch, kdo některé z uvedených pneu mají 🙂. PS. K tomu pilovitému opotřebení starých Dunlopů. Dle tohoto příspěvku může jít i o běžný projev nízkoprofilových pneu na nezatíženém zadku auta. To přesně odpovídá mému režimu ježdění, kdy drtivá většina jízd je prázdné auto s 1-2 lidmi. Geometrie je věřím stále OK a stav tlumičů též. Mám najeto cca 68 tis. km, geometrie se dělala cca 7 tis. km nazpět a test podezřelých zadních tlumičů před cca 35 tis. km taky.

Mě "baví" jak všichni řeší jen ten ten viditelný molitan u pantů předních dveří, ale ostatní, které bez rozebírání vidět nejsou už ne. Další je v nadkolí ve vrcholu podběhu a další jsou kdesi v předních nosních motoru. Přitom hlavně ty v nosnících jsou nacucané úplně stejně, vlastně trvale a nic s tím nejde dělat. Jediné plnohodnotné řešení nabízí 3D tisk, ale pochybuju, že se najde někdo kdo by se babral s vytvořením modelu tak, aby to dokonale sedělo a vymyslel nějaké obstojné upevnění. Já jsem ty dostupné molitany jen zařezal v kritických místech a vystříkal voskem na dutiny a pravidelně vyplachuju od nečistot. Podrobněji jsem to popsal o pár příspěvků výš.

Jj, opravdu konec 🤔. Cca poslední 2 měsíce jsem se snažil tuhle App moc už nepoužívat, abych si zvykal. Ale i tak mi bude chybět na dálku třeba info o stavu paliva/dojezdu. Takhle holt musím hlídat jen v autě. Chvíli jsem koketoval s App Fuelio, ale nevyhovuje mi 🤨. Musím si někdy vzpomenou ten elektroodpad vyndat z auta a ekologicky zlikvidovat 😔.