tom01

Jako přibližný seznam, co vše by mohlo jít nakódovat u aut daného MR to není špatné, ale jak je zmíněno, každé auto má jiný mix jednotek dle konkrétní výbavy atd. Mě např. jednotka nepřijme kódování přímější odezvy pedálu plynu, jinému zas nepřijme asistenta rozjezdu do kopce atd. atd. Mě by konkrétně zajímala možnost nakódovat možnost ovládání oken i po otevření dveří. To je předpokládám tak, že zastavím vypnu zapalování, někdo otevře jedny z bočních dveří a i v tuto chvíli mohu tlačítky dovřít okna aniž bych znova spustil zapalování? U Rapidů se tohle asi bude týkat jen LP okna, ne? (u mého s předěláním všech oken s dojezdy pak teoreticky pro všechna okna, obdobně jako F3 FL, Scala, F4 apod.)

Jj, opravdu konec 🤔. Cca poslední 2 měsíce jsem se snažil tuhle App moc už nepoužívat, abych si zvykal. Ale i tak mi bude chybět na dálku třeba info o stavu paliva/dojezdu. Takhle holt musím hlídat jen v autě. Chvíli jsem koketoval s App Fuelio, ale nevyhovuje mi 🤨. Musím si někdy vzpomenou ten elektroodpad vyndat z auta a ekologicky zlikvidovat 😔.

Připojím můj postřeh a další příjemný posun v konektivitě mého vozu Rapid MR 2019. Delší dobu jsem si lámal hlavu, proč mi v Android auto (AA) většinou nejde hlasové ovládání zadávání cílů v App mapy.com (dříve mapy.cz), ale občas sporadicky to jde 🤔. Dnes jsem měl čas se tomu věnovat a trochu popřemýšlet. Aby to jelo, potřebuje to v první řadě připojení k webu, toť můj selský rozum (víc do hloubky jsem v tomhle už negramotný 😆). Mobil mám Samsung Galagy A52S 5G (Android 14), infotaiment Amundsen+ (5Q0 035 874C, aktualizovaný SW naposledy 07/2022). V mobilu jsem měl nastálo zaplý příjem Wi-Fi a mobilních dat. Po nasednutí do auta většinou není dostupná žádná Wi-Fi + jsou zaplá mobilní data. Za této kombinace se hlasové ovládání v AA sice aktivuje, jakoby i detekuje hlasový pokyn, ale poté hned vypadne bez výsledku. Napadlo mě zkusit vypnout příjem Wi-Fi a jet jen na mobilní data. Ejhle, hlasové ovládání perfektně funguje a nejen mapy.com, ale stejně dobře i např. hledání ve Spotify 😀. Prostě to nějak bralo jako prioritu tu nedostupnou wifinu a ne v tu chvíli dostupná mobilní data. Zkusil jsem googlit, zda by nešlo nějaké automatické vypnutí příjmu Wi-Fi po spojení mobilu s AA. Nějaké složité návody jsem našel, přes nějaké další pofiderní App nebo přes Samsungácké App s nimiž nejsem zrovna kamarád (ani tam nemám registraci), což se mi moc nezdálo a ani mi to nešlo. Googlil jsem dál a zjistil, že přímo v Androidu lze nastavit, aby se příjem Wi-Fi automaticky vypínal, když není v dosahu žádná síť z těch co mám uložené v mobilu. V mém mobilu se to skrývá v nastavení Wi-Fi pod položkou "Intelligent Wi-Fi" a zde jsem aktivoval položku "Autom. zapnout/vypnout Wi-Fi". Otestováno a vše funguje aniž bych musel myslet na ruční zapínání/vypínání Wi-Fi, tj. v autě mimo Wi-Fi funguje hlasové ovládání a když přijdu třeba domů nebo do práce, jsem automaticky připojený k Wi-Fi. Navíc bych takto měl šetřit energii baterie v mobilu 🙂. A proč mi dříve hlasové ovládání v autě sporadicky šlo? Asi to bylo za situace, kdy i do auta dosáhla signálem některá z v mobilu uložených Wi-Fi. Toto zkusím ještě někdy otestovat, ale jde už o drobnost.

Této úpravy si ma svém autě vlastně vůbec nevšímám 😄, zato toho nezakrytého lanovodu jsem si všímal furt 🫣. Jsem rád, že se to v kooperaci s @miklisek takto povedlo a dělá to radost taky všem ostatním 👍.

A taky když osadíš zpětný ventil a zvedneš kapotu, vytéká ti kapalina na čelní sklo. Bezva věc, když auto umyješ, vyleštíš sklo a pak jen koukneš pod kapotu na náplně a kapalina ti zblemcá to naleštěné okno 😏

Vaculík tomu dával taky pěkně za uši a točil ji často až omezovači, kdy těsně před ním ten motůrek podá nejvyšší výkon. Mě samotnému je záměr výrobce nabídnout i v dnešní nesmyslné době stále jednoduchý a odolný motor velice sympatický. Je převeliká škoda, že k tomuto opravdu základnímu 1,0MPI neexistuje ještě atmosférické čtyřválcové 1,5MPI. To už by mělo krom pěkného výkonu i řekněme dostatečný krouťák a takovou Fabii bych moc chtěl (ideálně kombi). Ale to je bohužel vše pohádka. Člověk se musí smířit s realitou a být rád, že existuje aspoň hatch s 1,0MPI 👍.

Teprv teď po úpravě tlačítek v mém Rapidu MR 2019 jsem zde na fóru objevil toto vlákno 😆. Mám jen zadní senzory (a přední neplánuji), tudíž jsem měl místo tlačítka PDC záslepku. Koupil jsem tlačítka 5JA 927 132 AR a místo krajních záslepek jsem osadil z mojí lišty vyndané moduly pro výhřev sedadel. Příslušný (dosud nevyužitý) vodič k ABS jednotce byl v konektoru přítomný a vše funguje. Více info jsem rozepsal v mém vlákně.

Já když jsem pak po dvorku cupital mezi (za opravdu haldou sprostých slov) snad desaterem vydaných plastů jsem měl myšlenku hodit jich většinu na půdu a nechat jen ty hlavní, co od pohledu selským rozumem mají svůj význam a sledovat, co se bude dít. Auto bylo ale ještě v záruce, tak jsem si to nelajznul. Teď po záruce až to zas budu někdy dělat už budu odvážnější a s vymýváním se zaměřím více na prostor mezi oběma stěnami chladiče. @suri. Dík za tvé zkušenosti 🫡

@suri. Chápu správně, že jde o bordel, který se udělá mezi dvěma chladičovými stěnami? Na naší Scale jsem už 2x po zimě rozebíral všechny ty kryty spodku nárazníku, abych vymyl a vyčistil všechno to lupení, kamení a prosolený písek, co se díky těmhle krytům drží na spodku chladiče. Děsná práce plná nadávání, navíc jsem vždy mokrej jak hastrman. Takto ale stejně vymeju jen spodek a nedostanu se mezi ty chladičové stěny 🤔🫣.

Zkusil jsem takto doma pro srovnání sahnout na gumy Scaly (Nexen z výroby), kde se už 2x dělala geometrie a stejně se na předku více sjíždí vnější strana běhounu (v plném rejdu se zde kolo dost vyklání do strany ven a výrazně zastoupený městský režim provozu auta to může způsobovat) a toto vnější strana je mírně pilovitá, zadní je vpodst. hladká. Gumy stařické Fabie (15 let staré Barumy) úplně v pohodě, hladké všude v obou směrech. Zítra ještě zkontroluji gumy na O2 FL (taky Dunlopy od výroby a taky léta hodně hučí). U všech aut vč. Rapida se vždy při montáži zimních/ letních kol prohazuje předek a zadek s ponecháním L/P stran.

K hučení letních Dunlopů Sporft Maxx z výroby mám od kamaráda nový poznatek a nyní již vím, co jejich hlučnost způsobuje. Autem jsem jej kus vezl a posteskl si, jak mi hučí gumy. Pousmál se a říkal: "Až zastavíme, zkusíš si pohladit boky běhounu". Ukázal mi co a jak, tj. přejet prsty sem a tam po stranách běhounu s příčnými drážkami. Na jednu stranu ruka krásně klouzne a na stranu druhou je to jak struhadlo. U mě to bylo méně na vnější straně kol a pak o něco více (a už výrazněji) takto pilovité na straně vnitřní. @ben06, @Deawon mohu poprosit, zda můžete udělat stejný pokus i na vašich gumách, zda máme všichni toto opotřebení dezénu, generující hlučnost gum? Na webu je spousta článků o tomto způsobu opotřebení, ale nepřijde mi moc pravděpodobné, že pokud opravdu budeme mít všichni shodné problémy, že bychom všichni měli i stejné uváděné příčiny problému (tj. špatná sbíhavost náprav, opotřebené tlumiče, příliš agresivní styl ježdění apod.)

Sice existuje spona, ale moc bych ji nedoporučoval. Kloub se sponou může časem zatuhnout a ochromit regulaci, navíc se tím řeší jen jeden ze dvou kloubů. Já si sehnal sadu malých tenkých pružinek a zajistil kloktání táhla jimi. Mírně nataženou pružinku cca kolmo od podélné osy táhla zaháknout na druhém konci někam na motor (ne motorovou přepážku, motor litá v silentblocích, což by logicky ty pružinky utrhalo).

Nevím co máš za infotaiment a zda máš i přední senzory. Já mám Amundsen+ a bez předních sentorů. Zvuk senzorů mohu vypnout přes displej. Rapidy s předními senzory na to mají i tlačítko pod klimatronikem (druhé tlačítko zleva). Toledo by to mohlo mít myslím obdobně. 20250611_120112.mp4

Jj, děkuji za radu, však to sám vím a tato skutečnost mě v tom jen utvrdila 😉. Koupil jsem to čistě jen pokusně, doufaje že budu mít štěstí, resp. se stane náhoda a ta podnožka bude v akceptovatelné kvalitě. V autě mám upravovanou origo podnožku (musí se na ní odřezat úchyty, a podlepit oboustrankou na což zezadu ten žebrovaný povrch plastového výlisku je trochu nešťastný). Není mi známo totiž, že by provedení podnožky bez úchytů a s oboustrankou co je z Číny se dalo sehnat jako origo díl 🤔.

Tak jsem pro legraci zkusil tu podnožku objednat také a abych měl dopravu zdarma, tak i ty kryty pedálů. Vyšlo to takto levněji než podnožka + cena dopravy. Cena celkem 314Kč. @Deliberator Nevím, buď jsi měl štěstí nebo jsem já hnidopich. Podnožka opět s hrbatým nerez plechem, v odlescích je to dost vidět (i když tentokrát těch hrbolatin je méně než při minulém pokusu a dalo by se to jakž takž zkousnout). Ty kryty podálů mají na bocích neskutečně odfláklé opracování hran plechu. Jeden roh zedřený a jinde zas ta hrana s otřepy trčí z plastu a je ostrá jak žiletka. V autě mám vše origo a tyto nedostatky tam ani náznakem nejsou. Jasně, co bych asi tak chtěl za tři kila. Ta "kvalita" odpovídá té nízké ceně. Ani jsem nezkoušel jak to drží na pedálech. Zahájil jsem na Ali spor, tak mi snad těch pár drobných zas vrátí. Zkusím to malým kladívkem a jemným zabroušením trochu poladit. Když se to nepovede (což je víc než pravděpodobné), poletí přinejmenším ty kryty pedálů do popelnice 😔.

Koupil jsem už před časem za pakatel ozonový generátor Bigstren 21208 (k tomu ještě momentový klíč na svíčky apod., ale to sem nepatří) a po jednotlivých místnostech s ním úspěšně zbavil smradu jeden kuřácký byt, takže auto je proti tomu už maličkost 💪. Plánuji jej použít v mém Rapidu i dalších autech, až na to najdu čas. Návody jsou různě po webu, třeba zde 🙂.

@Konik Kódováním to změnit nelze. Měním holt častěji stěrače, aby nevrzaly a víc si toho nevšímám.

Jak se konkrétně rozebírají tlačítka, to neporadím, ale podsvit všech tlačítek mi dělal SMD Miroslav z FB skupiny LED automoto podsvícení a jeho práci mohu jen doporučit. Lze mu poslat vyndaná tlačítka třeba zásilkovnou, on přepájí LEDky, otestuje a pošle zpět. https://www.facebook.com/groups/194250518495740/user/100010106198811

@Deliberator Mohu poprosit detailnější foto a odkaz na Ali?

Jaké jsou dojmy po té dezinfekci ozonem? Vyvanula už z auta ta ozonová vůně? Právě jsem si vyzvedl ozonový generátor 20g/h 🙂

Zkusil jsem u mě porovnat tu hranu gum u mě a na obou nápravách to mám stejné i na obou stranách auta. Kola prohazuji předek a zadek každý rok se zachováním stran levá a pravá.

@Alma postupoval bych přesně tak jak popisuje @shrek_85. Navíc ihned po koupi svíček si zkontroluji řezání závitu, aby byl shodný s origo. Pokud by náhodou nebyl, tak to vrátím a objednám jiné svíce. @McMatej Promiň, ale informacím z TPI důvěřuji podstatně více, než tvým spekulacím 😉. Prostě se snažím zde nasdílet způsob, jak k výměně hodlám přistupovat já, pro případnou inspiraci. Nikomu nic nenutím. Každý ať si se svým autem nakládá jak chce 😁

Tak ono, to co výše složitě popisujeme se vpodst. shoduje s klasickým postupem servisů. Navíc jen kontrola správného řezání závitu u třech nových svíček, což je cca minuta navíc? Plus si fixou udělat na svíčce rysku, kam má jiskřiště a druhou rysku na tyčku momentového klíče, nasadit svíčku souhlasně s ryskou na moment. klíči, dotáhnout na moment a pokud ryska zároveň míří směrem ke kabině, tak vím že vše sedí. Což je cca 2. minuta navíc? Nevidím v tom nic složitého, co by mě při výměně v klidu doma zdržovalo. Auto chci mít delší dobu, chci pro něj to nejlepší a takto budu mít jistotu, že vše je zcela OK. Rád bych věřil názoru zkušeného praktika, že je to fuk (což si nejsem 100% jistý - zvlášť právě u 1,0 TSI), ale snad mi nechce někdo tvrdit, že když to takto budu dělat, že to dělám špatně. Nehodlám podstupovat (byť podle někoho zcela zanedbatelné) riziko upálené elektrody a rýhy ve válci. Jednou jsem si o tom chvíli goooglil a viděl tehdy pár obrázků, kde nejvíce zakarbonovaná byla hlava válců právě těch válců, kde nebyla svíčka správně natočená. Pamatuji si něco ve smyslu špatného víření směsi ve válci atd.

Vpodst. jak popisuješ jsem si udělal závěr obdobný. k bodu 1) k origo svíčkám si koupím i neorigo od NGK a porovnám řezání závitu a i do budoucna si furt jednu oirigo (byť použitou) svíčku nechám jako "referenční" a u každé nové svíčky ověřím správnost řezání závitu k bodu 2) spíš než vycházet z původní orientace předchozí svíčky v autě (ta nemusela být třeba správně) je podstatnější dodržet orientovanou montáž nové svíčky, jak je popsáno výše v příspěvcích k bodu 3) se stahovákem, pokud při předchozí výměně správně namažeš gumu cívky, doufám nebude problém i u studeného motoru k bodu 4) osobně jsem u všech aut dotahoval svíčky "na cit" a u toho zkusím zůstat nadále a takto namířit na správnou polohu k bodu 5) při předchozí výměně jsem to mázl silokonovou vazelínou od Panoilu.