tom01

Buď rád, že Scala se coby následník Rapidu vrátila k této dříve samozřejmé funkcionalitě - ovládání oken přes DO, což bylo standardem u koncernových Škodovek už od dob první Fabie, Octavie (tj. nějakých 20 let nazpět !!). Já na Rapidu MR 2019 nemám ani náznak těchto komfortních funkcí - to je děs. Vylezeš z auta pobereš z kufru nějaký věci do náruče... ...pak zjistíš, že někdo nedovřel nějaký okýnko... ...takže vše znova - věci zahodit, odemknout, zapnout zapalování, zavřít okno tlačítkem uvnitř, vypnout zapalování, zamknout, posbírat zahozený krámy... ...to bych v tu chvíli do toho křápu kopnul :-( Jasně Rapid patří do jiného téma, tak proč píši zde? Uvažuji právě o přestavbě HW a nakódování SW na systém, který používá Scala a Fabie 3 FL (motorky, spínače, upravit elektroinstalaci, BCM atd.). Píšeš, že stahování přes DO funguje jen poblíž, máš vysledováno do jaké cca vzdálenosti a za jakých podmínek to ještě jakž takž spolehlivě chodí? Předpokládám, že když jsem do nějakých 5m od auta bez překážek po trase, tak to chodí spolehlivě? Dík za info

Takže plynulé rozsvěcení DRL po vypnutí směrovky nejde? Nebo je kódování stejné jako u Fabií 3 ??

Myslím, že nemusíš mít obavy. Mají to vymyšlené celkem dobře. Osazení a demontáž mám čerstvě otestovanou. Ty kovové packy sice vůči laku vypadají docela morbidně, ale vždy je mezi nimi a nosníkem střechy mezera. Ty čepy co se zasunují do příslušných děr zespodu nosníku střechy když otevřeš dveře jsou s polu s dosedací plochou z nějakého kompozitu. Možná vnitřek něch kovových pacek si ještě oblepím nějakou sametkou.

Výrobce šetřil kde se dalo a tím všechny majitele tohoto modelu svým počínáním suše potrestal. Sám se s řešením trápím po chvílích cca přes rok. To "tovární" provedení ovládání oken, to je od výrobce snad za trest (jen nevím zač 😳). Mým cílem je přestavba HW i SW řešení ovládání oken mého Rapidu MR 2019 na systém co používá Fabia 3 facelift vč. všech komfortních funkcí tj. i ovládání přes DO. Můj Rapid má vpodst. stejně řešení elektroinstalace jako právě soudobá Fabia FL. Tedy samozřejmě kromě schéma zapojení těch el. oken, které vychází z před FL Fabie - jiné dveřní jednotky, jiné spínače, jiné konektory, u předních motorků jiné piny atd. BCM jednotku už má můj Rapid MR 2019 stejnou jako Fabie FL, což považuji za klíčové. Téma, kde se dozvíš více, to již nasdílel uživatel @brrrrm výše. Možná bych admina poprosil o sloučení témat. EDIT: Tvůj Rapid r.v. 2016 bude mít BCM jednotku totožnou s Fabiemi 3 před facelift, tedy jinou než mám já v pozdějším MR. Řešením dojezdů je v tvém případě spíš HW a SW přestavba na sesterský model VW Polo 6r, co umělo dojezdy i na BCM jednotkách, co ty máš pravděpodobně v autě... Nicméně vše zde uvedené je v praxi neprobádaná problematika ☹️...

Na Rapidu si od novoty lámu hlavu s takovou blbostí. Když auto venku umyju a dám jej do garáže, tak je pod ním doslova jezero vody. U jiných aut (Fabia 1 i 2, Octavia, Roomster...) jsem to neviděl. A to po mytí nechám auto třeba i půl dne na zahradě vyschnout a i tak jej dám večer do garáže a ráno po ním jezero vody. Jindy (např. po dešti) není tento jev tak výrazný. Musí to vytékat někde z LP části u kola či před kolem. Když jsem měnil olej, tak jsem ten plastový podmotorový kryt provrtal dalšími dírkami, ale nepomohlo to. Prostě se tam ta voda někde nahromadí a pak poooomaličku kape ven. Zkusím se na to nějak zaměřit, kde se to může takhle hromadit. Příp. neřešil už někdo?

Také jsem pořídil originál střešní příčníky na Rapida SB. Dosud jsem na autech používal subtilnější ocelové příčníky s úcyty tvaru U okolo profil. Tyto Alu profily díky svému většímu průřezu již vyžadují výhradně montáž přes T-úchyty, které také mám na regálu. Tzn. jestli to správně chápu, tak musím stáhnout horní krycí gumu, zboku do profilu našoupat T-úchyty a přidělat nosiče kol nebo střešní box, do mezer namačkat na potřebnou dl. nařezaný krycí pryžový profil. Na střechu dávám buď 3 střešní nosiče kol, nebo střešní box, nebo třeba box a jeden nosič kol. Prostě různé kombinace. Tak si lámu hlavu s tím řezáním krycí gumy - ta bude na cucky, k tomu při každé demontáži ji budu furt dolovat ven a při montáži mačkat zpět, jinak bude na střeše meluzína. To se mi teda moc nelíbí :-/ Nepřišel někdo na něco lepšího? Případně dá se ta krycí guma někde koupit nová v metráži, abych si aspoň udělal sadu pro nosiče kol a sólo sadu pro střešní box, příp. ještě sadu těch gum vcelku, když budu mít na autě jen příčníky?? Ale i tak to tedy bude docal děs...

Tento díl by ti do Toleda pasovat měl, ale jeho koupí si vůbec nepomůžeš, protože si koupíš ten samý kus molitanu co už máš ten nacucaný v autě. Jen bude suchý do prvního deště :-D PS: Jinak toto spíše patří do sekce Rapid, než k Fabiím ;-)

Zkoušel někdo u FL Rapida s bixenonama a LED proužkem dokódovat plynulé rozsvícení DRL po vypnutí blinkru? Mám na mysli něco na způsob jak to jde nakódovat u Fabií 3: https://forum.skodahome.cz/topic/130256-k%C3%B3dov%C3%A1n%C3%AD-funkc%C3%AD-na-fabii-iii-vcds/?do=findComment&comment=2186044 V továrním nastavení se DRL po blinkru rozsvěcí skokově...

@miklisek Něco se chystá? 👌

Já mám v Rapidu 1,0TSI (DKR) Style+ MR 2019 taky baterii 59Ah. Toto mám uvedeno i v PR kódech k autu: Batterien J0S Batterie 320A (59Ah)

Mám v Rapidu rádio s kódem 5JA 035 871C. Dle tohoto výpisu moje rádio nepodporuje ani low verzi kamery: http://rapidklub.pl/discussion/1512/mib2-doposazenie-w-kamere-cofania-low-retrofitting/p1 ☹️ Takže někdy v budoucnu snad Amundsen + high verze kamery, ale vzhledem k celkové ceně si to ještě budu muset pořádně rozmyslet 🤔.

Mám přesně tentýž problém 😳. Rapid MR 2019 (tj. stejná technika jako Fabia 3). Teče to u šroubu na servu... Na foto šroubu je vidět jak rosí takový zelenkavý olej. Auto bylo od jara odstaveno v garáži a vůbec teď nejezdilo. Nevím, jestli to s tím nějak nesouvisí. Každopádně koncem zimy před odstavením zjištěny také vyteklé oba zadní tlumiče, tak rovnou v autorizáku upozorním i na tekoucí servo. No, to mám tedy radost 🤔

Takže origo kamera z OIII (tj. žádný PRC z Aliexpressu) a předělat infotaiment na Amundsen. Rapida SB mám MR 2019. No, byl by to docela drahý špás... 🤔. @wirer věděl bys OEM té high kamery?

Měl bych dotaz. Zobrazuje zorný úhel kamery i kouli nasazeného tažného zařízení pro přesné nacouvání k oji přívěsu?

Uvažuji u Rapidu o podložkách pod přední kola, aby se vyrovnala disproporce rozchodu mezi předními a zadními koly. Rapid má rozchod P/Z - 1463/1500mm, tzn. rozdíl 18,5mm na každou stranu. Dle foto zde mi připadá už těch 15mm moc. Uvažuji o tl. podložek 10mm. Chtěl bych mít vše legální a se zápisem do TP, např. tyto podložky: https://shellers.cz/rozsirovaci-podlozky/rozsirovaci-podlozky-scc-10224-10mm-5-1005-112-571-mm/ Neřešil už někdo něco podobného?

Obdobný problém jsme kdysi měli na FII FL 1,2 TSI 63kW (tj. motor EA 111). Auto pod plynem poškubávalo. Jednalo se o výpadky zapalování vlivem předlouhého výměnného intervalu svíček. Daly se tenkrát nové svíčky a auto zas jezdilo pěkně.

Jinak výška zdvihu LP okna by měl mít Rapid přibližně stejnou. Měřil jsem a v porovnání s F III tam víc jak 1-2mm rozdíl nebude. Otázka je způsob nastavení koncových bodů dráhy okna. Zde, co jsem si psal s Ferda25, to nemusí být vůbec sranda, pokud to nepojede na data z F III FL 🤔

Fabia III před FL používá úplně stejné motorky jako jsou v Rapidu. Takže stejný výkon i otáčky. Fabia III FL používá přední motorky shodné se spoustou jiných modelů MQB A0, zadní dokonce shodné s jinými MQB. Zde z hlediska HW problém nevidím. Spíše se obávám SW, motorky s dojezdy probouzí LIN signál z BCM a dále jsou tímto signálem ovládány všechny komfortní funkce oken. Zde je otázka, jak to bude v modelu, který nikdy dojezdy neměl, datově komunikovat, resp. jestli budou adaptace pro F III FL fungovat i v Rapidu.

Já hledal inspiraci pro můj seznam funkcí k nakódování v příručce od @wirer: https://wirer.sk/category/fabia3/kodovanie_f3/ Je to sice FIII, ale elektriku má tento model totožnou s Rapidem tuším od května 2015.

Kdyby někdo (jako třeba já) potřeboval schémata zapojení pro Rapida FL, tak odkaz zde: https://vwts.ru/skoda/rapid/skoda-rapid-2019-wd-eng.pdf Jedná se o schémata z prosince 2019.

A co sehnat hliníkový 1,3MPI 50kW z feldy? Ty se už reálnými výkony skoro rovnají té litiněné 1,6 od VW a jsou lehčí. Možnosti jejich dalšího ladění tam jsou. Viz Cimbu Autosport (Zdeněk janda). Vrcholem by bylo dostat tam 1,4MPI z Fabie, ale to už asi bude složitější s elektronikou. U té 1,4, když se dá hlava z 1,3MPI, která má oproti 1,4 větší sací kanály + úprava softu a výkon by mohl být kolem 60-65kW. Kdysi jsem o tom četl tuším ve Světě motorů - Janda udělal takhle dceři z Fabie 1,4MPI docela žihadlo, který srovnávali s Fabií RS 1,9 TDI a ta 1,4 na zatáčkovité trati s tím TDI směla držela krok :-D. To bylo v dobách, kdy pro SM začínal psát Vaculík...

V souvislosti s články, které se po internetu objevují, bych se chtěl zeptat, zda někdo netuší jak moc může současná situace ovlivnit možné dodací lhůty pro model Scala? Zatím co po netu čtu, tak se jedná hlavně o Kvasiny (Superb, Kodiaq, Karoq, Seat Ateca) nebo už se problém s čipy a díly začíná i týkat menčích modelů? Scala je tuším dělaná v Boleslavi. Dík

Jestli máš novější modelový rok (tuším od května 2015), tak máš totožnou elektriku jako mají Fabie 3 před facelift. Takže leccos můžeš vyčíst zde: https://wirer.sk/category/fabia3/kodovanie_f3/ Je to od člena @wirer ze zdejšího fóra 😉.

Tak koukám na fotky a proti realitě to neskutečně zkresluje. Proměřoval jsem si to krátkou vodováhou dělal si výškové i poziční značky nové koncovky a mělo by to +/- jednotky mm sednout s tím přímým napojením. Mám asi trochu štěstí, že Polák co ten výfuk ve výrobě svařoval, tu trubku ze zadního výfukového tlumiče přivařil tak, že dozadu mírně stoupá, přesně jak potřebuju 😉 EDIT: Našel jsem v telefonu fotku, kde jsem to poměřoval špalíkem. Vršek průřezu potrubí vychází cca na spodní líc té plechové výtuhy. Ta svislá část zálisu v černém plastu je vysoká cca 3,5cm a její spodní líc je cca 1,5cm pod spodním lícem plechové výztuhy. Vlastní chromová koncovka má vrchní líc cca 1cm nad vrcholem přívodní trubky. Suma sumárum mi vychází cca 1cm mezera mezi vrchem koncovky a tou vodorovnou částí zálisu v černém plastu, tj. oproti fotkám výše, kdy je to usazeno jen zkušebně přijde koncovka o cca 15-20mm výše. Mělo by to sednout jak pr*el na hrnec 😉

Krátkou trubku pro propojení výfuku s koncovkou jsem sehnal normálně nerezovou v metráži, uřízli mi za stovku kus trubky 52x1,5 dl. 0,4m. 52mm je vnitřní průměr trubky výfuku do níž tuto zasunu a zajistím výfukovou sponou. Tu původní naohýbanou trubku co je součástí koncovky odříznu a nechám koncovku navařit na tu moji nerez trubku zkrácenou na přesnou délku. Výškově by měl tento propoj vyjít přímý bez ohybů nahoru či dolu. Ještě doplňuji pár foto pro představu ze zkoušky "na sucho" s izolepou a kusem drátu. V reálu vyjde koncovka o cca 2-3cm výše do nárazníku (tedy cca 1cm pod tu vodorovnou část černého plastu). Nad tuto vodorvnou část černého plastu zasahovat nechci. Doufám, že takto nainstalované koncovka bude vizálně zasazená do nárazníku ve správné výšce... Jo a vnitřek koncovky musím vybrousit a opatřit černou žáruvzdornou barvou, takhle to hrozně svítí. Motor má částicový filtr, takže ten koncovku moc "nezačadí", výfuk mám vevnitř čistý.