SUP1

Pokud klučina nemá zaslepený i kufr Na tomhle Camaru jsem dělal maníkovi polorenovaci a přál si dokonce zaslepit i kliky. Dveře se otevírají elektromagnetama na dálku (docela laboratoř to vymyslet, ale zdařilo se-spíš muselo se zdařit). Samozřejmě jsem mu vyvedl tajné plus pod autem, aby si mohl v případě vybití baterky dobít aku a otevřít. A to samozřejmě doporučuju i všem majetelům zaslepených zámků

Není zač, od tohoto tu fórum je. Tak si můžeš být aspoň jistý, že je to těma uhlíkama. Kdyby se Ti to zase stalo, sunej torpédo a ručně ventilátor rozběhneš rozběhneš ze strany pod kapotou. 100% uhlíky

Takže motor bez nafty. Je toho více, ale napadla mě ochrana proti vyjetí nádrže. Je to u čerpadla v nádrži a je to vlastně pojistka, aby nikdy nejelo vysokotlaké čerpadlo nasucho-prostě zastaví motor, nebo to může být i to čerpadlo samotné (pojistky OK? Je slyšet při otoční klíčku? - pod sedačkou) Dále mě napadá vysokotlaké (u 2,5 problematické) čerpadlo VP44, i to mohlo lehnout Nafty jsi měl dost? Kolik? Možná by stačilo jen dotankovat, pokud jsi měl rezervu

http://auto.bazos.cz/inzerat/41269290/Brcko-za-PAR-KACEKEko-zaplacenoTK-2016.php

A pokud tam máš tu celozáslepku (tedy ten celý kus), tak normálně vyrvat

Ty vole... Tohle je důsledek debilního zaslepování zámků. Vypáčit tu hovadskou záslepku ze zámku řidiče a otevři si to klíčem, žádný rozbíjení oken apod. Pak si kup originál a už to nezaslepuj

A kde jako hledáš problém? Při stání je spotřeba měřena v litrech na hodinu, při jízdě v litrech na 100km Však logicky na volnoběh když pojedeš rychle, tak bude na volnoběh spotřeba nižší, než když pojedeš pomaleji. Dále když je auto studené, tak má logicky větší spotřebu A rada: Nevyřazuj z kopce, když tam dáš kvalt, tak spotřeba nula a neničíš auto

Vždycky jednou spadne klec Stačí nějaký malý ťukanec a věř, že třeba pojišťovna Ti tak proklepne auto, že si ten důvod krácení náhrady škody najde. A na to stačí i nelegálně namontované tažné. Pravidla se musí dodržovat a někdy nechápu lidi, kteří si zadělávají na problém jen kvůli tomu, že někde ušetří pár stovek, což je třeba případ tažného (někdo nedobrzdí a je průšvih)

Superb je vlastně Passat v longu Montáž by neměla být problém, horší už je to s přihlášením. Obecně starší tažné se špatně přihlašuje. Ale pokud má kámoš typový štítek se schválením i na Supa a dále papíry k tažnému, legislativně to možné přihlásit je.

Novej stojí litr. Na vrakárně budou chtít pětikilo za starej hnusnej ošoupanej a bůhví, kolik bude mít za sebou. Ani bych neváhal, tyhle věci by se měly kupovat nové....

Právě, že je přístupná dobře To bys měl zvládnout do pohody sám: demotovat kastlík u spolujezdce a koukáš na něj. Ventilátor drží na třech malých šroubkách (šroubky č.7 nebo 8 - tak je při zpětné montáži nestrhni) Celý ho vyndej, samotný motor drží na třech gumách, které jsou zasazeny v plastu. Opět pozor, opatrně všechny tři gumyčky vypáčit tak, ať neulomíš plastové zarážky. Tím máš vlastně v ruce samotný motor ventilátoru. Uhlíky už poznáš. Zkontroluj délku uhlíků, jestli mají aspoň 4-5mm a lehce napruž jejich pružinky (ať více doléhají na kotvu). Kotvu lehce mázni (ne vazelínou, je moc tuhá, stačí WD, nebo silikonový sprej, prostě co máš po ruce-čím tekutější, tím lepší). Než zasadíš ventilátor zpět, napoj ho na konektor a vyzkoušej jeho činnost. Při zpětné montáži nepřetáhni ty malé šroubky, co ho drží. Měl bys to zvládnout, pokud nejsi vyloženě vemeno, tak se toho neboj Jen upozorňuji, že oprava je pouze dočasná, může Ti to fungovat pár týdnů, nebo taky dva roky, jako mě.

Tak poznáš snad, jestli se ti točí ventilátor ne? Točí nebo ne? Je za kastlíkem spolujezdce...

Všechny větráky a ofuky oken? Jako že nic nefouká? Tak to je ventilátor topení. Klasika, uhlíky. Už jsem to tu několikrát popisoval, jak krátkodobě spravit, zatím to všem fungovalo. Rozebrat ventilátor topení a pokud tam ještě nějaké uhlíky jsou, tak lehce napružit jejich pružinky a lehce máznout. Mezitím sehnat uhlíky nové, které se sice nevyrábí, ale lze nahradit jinými-většími a přizpůsobit ubroušením. Nebo nový celý ventilátor, což je ale větší investice

Spíš klesne. Co znám lidi, kteří chip mají, nastěžují si. Chystám se na to kolem Vánoc, pak poreferuji také

To nemusí být klapkou. Snad neznám Supa,kde by VAGína nehlásila žádnou klapku. prostě běžná věc Klapky jsou dole na topení a jestli je někdo vymontoval bez toho, aniž by musela palubka pryč a nadzvedávání topení, hlasitě mu zatleskám a poprosím o podrobný report. Ty spodní klapky sice drží na dvou šroubkách, je na ně vidět, ale musí se povolit dalších padesát šroubů, demontovat spoustu věcí a pracovat celý den. Takže pokud má někdo nějaký fígl, jak s tím vyjebat, sem s ním

A žhaviče žerou... Souhlas s Airmanem. Mohl by to být fakt jen špatný akumulátor

Pozor na Automedik!!!! Vždy chtějí zapltit dopředu, zboží nemají u sebe, ale zkupují ho v zahraničí. Nechají si dopředu zaplatit, pak teprve přivezou. Pokud se Ti zboží nelíbí, nelze ho už nevzat, protože peníze nevrátí Hrozný idioti, už jsem měl tu čest...

Mám ten samý motor. Je to normál. Než vyjedu i před krátkou trasou, nechávám studené chvíli vrnět a přijedu do města a ukazuje mi to třeba průměr 18. Při popojíždění je spotřeba 20 normál, prostě město. 2,5 je šestivál stavěný na delší trasy a město nemá prostě rád. Podívej se na spotřebu č.2 (zmáčni krátce spodní tlačítko reset). Jestli chceš srovnání, tak u mého 114kw město kolem 9litrů a mimo město 7-7,5 podle svižné/nesvižné jizdy. Průměr č.2 mi ukazuje 7,4 O korekci spotřeby nevím, ale vím o korekci rychlosti (ve VAGíně) Zkus si odchytnout nějaký stacionární radar a srovnej rychlost na něm oproti tachometru. Výrazný vliv na rozdílu okamžité a udávané rychlosti, potažmo spotřeby má i velikost kol.

Najde se ten samej, taky to letělo do koše Škoda, mohlo to mít využití...

Mýlíš se, mlhovky mají pojistku č.36, přední levá potkávačka č.21 a pravá č.20 (VIZ UŽIVATELSKÝ MANUÁL) No každopádně pokud jsou TY SPRÁVNÉ POJISTKY OK, a obě žárovky nepraskly naráz (a to bez prdele, i to už jsem viděl), vyndej spínač světel: Zatlačit směrem dovnitř, otočit doleva a vysunout. Odpoj ho od svorkovnice a zkontroluj konektor a piny ve spínači (vyskočený pin, očouzený pin, atd.), poté proměřit spínač, nebo si od někoho půjčit jiný a zkusit. Také ohledně pojistek: nejednou jsem narazil na pojistku, která zjevně vypadala dobře, ale při prozvonění mlčela. Takže buď pojistku proměřit přímo prozváněčkou na autě(hrotama navrchu), nebo vyndat a prozvonit venku. Pokud nemáš zkoušečku, tak prostě rovnou zkusit nahradit novou.

Že by zrovna Shell mělo kvalitní naftu, to se říct nedá. Rozhodně zase lepší, než nějaká zapadlá vesnická benzinka, nebo ONO. Dvaapůle chce prostě honit a honit. Žádné podtáčení, ale pěkně jí šlapat po krku a to furt, jen ať se turbo točí, motor maže a z výfuku bordel lítal (a nezasíral se sazema, atd.). Znám spoustu lidí, co jezdí na hranici volnoběžných otáček-špatně. Pak znám spoustu lidí, co hupsnou do auta a za studena céres-špatně. To byl příklad dvou typů špatných řidičů. Když si necháš 2,5 pěkně ohřát ze studena a pak ho nepodtáčíš, tak se nemá takřka co pokazit. A to platí i po jízdě-nechat vydejchat, klidně pár minut a pak vypnout. Tím jsem chtěl pouze říct, že na naftě ani tak co se týká této poruchy nezáleží, ale na dlouhodobém stylu jízdy

Jo setkal. Pravděpodobně uhlíky na větráku. Rozeber a podívej se. Problém můžeš oddálit napružením (ale jen lehce!) pružinek na uhlíkách a lehkým promazáním (stačí stříknout lehce třeba Wédéčko)

Udělej to rovnou celé...

Nejdůležitější je to, co se točí. Čili ty tam máš 2 kladky: jedna vodící a druhá napínací. Teď si nejsem jistej, ale ta napínací se prodává na 1,9 jen jako celý kus (tedy s napínákem). Každopádně nejlepší je shodit řemen a s těma kladkama zatočit. Nová kladka jde jakoby ztuha, neroztočíš jí. Starší dobrá kladka se sice dotáčí, ale nemá žádný zvuk. A špatnou kladku roztočíš a chrastí, prostě vydává zvuk