SUP1

Tak to jo, měním názor

Jestli je opravdu motor a převodovka OK, tak to je velice zajímavá cena: http://aukro.cz/skoda-superb-2002-2-5-tdi-114kw-s-tp-i4418426528.html Hodně věcí by se z toho hodilo a i prodalo. Ale pro mě z ruky. Pro Moraváka ovšem zlatá koupě

Šíbr je úplně k ničemu... Komunistický přežitek alá stodvacítka U nových aut už se stejně z toho vypouští, protože je to k ničemu a fenomén alá panoramatická střecha je už úplná kokotina. Fakt bych chtěl, aby mi pražilo slunce na hlavu

Jednotkou to nebude, vím že se snažíš hledat problém jinde, ale chyba je v převodovce, prostě dostala na prdel... Však na jednotku se dívat ani nemusíš a když už, tak stačí napíchnout.... A když už ji chceš tedy vidět, tak na ní stejně nic neuvidíš...

Ty kráso, ta cena je fakt přehnaná

Jo, abych nezapomněl: než si s tím začneš hrát, tak ODPOJIT AKUMULÁTOR!!!

Jo, jo, ale podle kodu chyby je to aktivační člen airbagu spolujezdce, ale vpředu nad schránkou, nikoli v sedačce. Takže: zkontrolovat kabeláž od řídící jednotky na tunelu vpředu (bude to někde pod opěrkou mezi předníma sadačkama, nebo pod popelníkem, přesně nevím, řídím se schematem-prostě celý tunel ven) až po airbag spolujezdce v palubce nad odkládací schránkou: Pokud je řidičovo airbag v pořádku, tak může být chyba pouze ve dvou kabelech, nebo v airbagu samotném. Z řídící jednotky vedou do airbagu hnědý a bílý vodič (z pinu č.31 a 32), dále pak do žluté třípolové svorkovnice na A sloupku vpravo dále do žluté třípolové svorkovnice za přístrojovou deskou vpravo (ta bude pravděpodobně za kastlíkem a do airbagu. Zkontroluj tedy tuto cestu. Přikládám Ti schema, které je docela přehledné Scan.PDF

"No ja prave chci dávat jiné radio a MF volant nebudu potrebovat tak me zajimalo jestli bych tam mohl dát Face volant aby mi fungoval klakson a airbag a tempomat si dal normálně na páčku od blinkru" Zástavba nového tempomatu na páčce přes volant nejde, na to jsme taky odpověděli Koupí si novou páčku s kabelama a napojí znovu Návod zde: Návod na montáž tempomatu.pdf

Zdar, 1.u ventilátoru odcházejí uhlíky, resp. když jsou skoro na konci, špatně doléhají na kotvu. Už jsem zde návod psal, chce to rozebrat a lehce napužit pružinky lehce máznout a bude to OK. Na přímé napojení +12 to fungovat může normálně, ale otáčky jsou regulované snížením napětím a to by notně ventilátor roztočit nemuselo, resp. by mohlo kolísat.Samozřejmě jen dočasné řešení, i když mě už to takto funguje přes rok 2.ano mohly by a jsou za reléovým panelem pod volantem

Konečně taky někdo, co hned neleze do servisu a snaží se problém vyřešit sám a postupuje logicky. Pak tohle fórum splňuje svůj účel a má to smysl Za mě palec nahoru, kéž by takových lidí bylo více

To Menty: Však Ti psal Airman, že tempomat s volantem nemá nic společného, takže bez obav A vykašlal bych se na nějaké výměny, nechat nově pošít když už a je to jako nové

Oni jsou oba pěkný, ten druhý má i důležitý servis (spojka a rozvody) a zajímalo by mě to hybridní turbo

No vida, pokrok! K levemu motorku nastavovači sklonu světlometů V48 vedou 4 kabely. Vedou z pinů 2,3,4,5 na řídící jednotce v kufru. Též jdou přes pravý A-sloupek přes černou svorkovnici, piny 2,3,4,1 (tady hádám, že bude chyba) a růžovou svorkovnici na levém A-sloupku piny 7,10,9,4. Dále pak přes 10ti polovou svorkovnici na levém světle piny 2,3,4,6. Takže opět nejdříve prozvonit z řj. až po motorek a jít po kabelech, pak si dráhu prozvánění postupně zkracovat a zjistit, kam až je to v pořádku Je to zřejmé z plánku 22/9. Čili: Jednotlivé kabely: 1.kabel - pin 5 na ř.j.prozvonit s pinem 2 na Asloupku vpravo a dále pinem 7 na Asloupku vlevo a dále pinem 2 na světle = pin 4 přímo na motorku 2.kabel - pin 2 na ř.j.prozvonit s pinem 3 na Asloupku vpravo a dále pinem 10 na Asloupku vlevo a dále pinem 3 na světle = pin 1 přímo na motorku 3.kabel - pin 4 na ř.j.prozvonit s pinem 4 na Asloupku vpravo a dále pinem 9 na Asloupku vlevo a dále pinem 4 na světle = pin 3 přímo na motorku 4.kabel - pin 3 na ř.j.prozvonit s pinem 1 na Asloupku vpravo a dále pinem 4 na Asloupku vlevo a dále pinem 6 na světle = pin 2 přímo na motorku Je to složitě vypadá, ale není, je to cesta 4kabelů a nikde se nemusí nic složitě rozebírat. začal bych tak, že vezmeš dlouhý kabel a prozváněčku, prozvonit vše od řj až po světlo a u kterého kabelu bude chyba, tak postupně jít po něm přes A sloupky vlevo a vpravo. Rovnou bych proměřil i cestu pravého motorku dle schematu 22/9. Pokud bude VAGína furt hlásit chybu levého motorku, bude chyba přímo v něm

je tam kulatá záslepka a pod ní šroubek, pak odcvaknout

Sice jsem Ti to napsal do SZ, ale hodím to i sem, kdyby někdo řešil podobný problém: Ohledně vedení K se určitě ptáš na zeleno červený kabel. Dle schematu je to pin č.14 na 20ti pinové svorkovnici řídící jednotky v kufru. Jdeš po něm dobře, vede do 15ti polové svorkovnice na pravém A-sloupku. Dále pak do spioje A76 a ten Tě právě zajímá, ale bohužel ten spoj nevím, kde je a ze schematu to není zřejmé, jen víme, že dále pokračuje jako zelený kabel a to do pinu č.7 diagnostické zásuvky. Čili jdi dále po tomto kabelu. nebo to můžeš úplně ojebat: Prozvonit (klasickou prozváněčkou) rovnou pin č.14 na řídící jednotce xenonů s pinem č.7 na diagnostické zásuvce. Pokud nebude pípat, je to někde rozpojeno. Pokud to tak bude, prozvoň pin 14 řj s pinem č.5 na svorkovnici na pravém A-sloupku a když to bude OK, tak víme, že je problém v tom spoji A76v palubce. Ten bude pěkně schovaný a ojebal bych bypasem (prostě spojit jiným kabelem) - čili napojit nový kabel mezi pin 5 na svorkovnici na pravém A-sloupku a pin 7 na diagnostické zásuvce. tady ale pozor, fakt to udělej dobře, přeci jenom to je diagnostický a citlivý werk. Určitě ale před touto operací nejdříve prozvoň pin ř.j. s pinem na diagnostické zásuvce - teď už vlastně víš přesně čísla pinů a barvy kabelů. OK?

Ahááá, nějak mi neutkvěl v paměti

A co máš na mysli?

Aspoň to něco dělá, což je dobře, že to není úplně mrtvý. Neřešil bych momentálně jestli se lze připojit VAGínou nebo ne, i když jeto škoda, možná by stačilo dát jen základní nastavení Nemáš spíše problém ve snímači úrovně vozidla (vlevo vpředu a vlevo vzadu)? Změř napětí 5V na fialovo-červeném kabelu. Dále změř napětí ŘJ dle schematu 22/7 (ukostření 44 a napájení A2) Bylo by dobré, kdyby sis stáhnul komplet schemata, xenony začínají kapitolou 22/1. Pokud bys potřeboval nějaké vysvětlení k zapojení, napiš.

Ještě že jsi mu to vysvětlil tak detailně a pochopotelně i pro laika Určitě to podle Tvého návodu hned spraví...

http://forum.skodahome.cz/topic/33792-osvetlenie-interieru/?hl=podsv%C3%ADcen%C3%AD http://forum.skodahome.cz/topic/956-zmena-podsviceni-interieru-budiku/?hl=podsv%C3%ADcen%C3%AD To jen jen výběr, bude toho tady mraky...

Stabík, čep, kineťák, uložení motoru/převodovky cokoli... Jak na to reagovat... To musíš pokoukat na zvedáku, to tady zase budou jen spekulace...

http://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/superb/15731657?goFrom=list

čidlo G210 je ale čidlo nedostatku paliva, nikoli palivoměr, čili to s palivoměrem nemá nic společného A je skutečně napojeno na kontrolku žhavení. Tahle věc umí i totálně zablokovat motor, je to vlastně ochrana čerpadla, aby nejelo naprázdno bez nafty. Před jakýmkoli další řešením doporučuju natankovat plnou nádrž a sledovat to. Co ale můžeš udělat je vyčistit komplet sací koš a vše v něm, určitě tomu pomůžeš, ne-li odstraníš závadu

Další zagorka...