LucasCZE

Mezi ukoncenim jizdy a merenim napeti nebylo s autem nic provadeno. Po celou dobu byly vsechny dvere i kapota zavrene a auto zamcene. Je fakt, ze ta jizda mela jen cca 15 km a behem ni jsem 3x startoval. Posledni nastartovani probehlo asi 2 minuty pred ukoncenim jizdy. Takze baterka mozna nemusela byt zrovna uplne nabita. Dnes teda dalsi mereni. Celkem ujeto 20 km. Jedno nastartovani na zacatku jizdy, druhe nastartovani presne v polovine. Ale po ukonceni jizdy jsem si jeste klepal koberecky (sviti osvetleni interieru) a nekolik sekund svitil svetlama (kontrola po vymene zarovky). Nahodou to zase vyslo na 3 hodiny, takze po 3 hodinach je napeti baterie 12,48 V. Zkusim to znovu zmerit nekdy vecer. Samotneho me zajima, jestli to jeste klesne. A zitra teda zmerim to napeti po nastartovani. (Nebo na to vsechno zapomenu a nezmerim nic. Uvidime. ) PS: Jeste bych mel asi napsat, ze mam v aute pridane zarizeni, ktere porad bere cca 15 mA. Timto zarizenim muzu prave mimo jine zmerit napeti baterie aniz bych odemykal auto.

Kdyz motor bezi, tak na baterce nemuze byt 12 V. To by totiz znamenalo, ze se vubec nedobiji, ale ze se naopak vybiji. Zitra zkusim nastartovat a jeste zapnu ofukovani celniho skla (spolecne s PTC), vyhrivani zadniho skla a svetla. To uz to mozna stihat nabijet nebude. Uvidime.

Odkaz jsem si necetl, ale potvrzuji to co pise McMatej. Jen s tim napetim baterie v klidu je to tezke. Mimo auto to asi tak nejak je. Kdyz to ale meris v aute, tak takto vysoke napeti podle me nenameris (po ustaleni). Napr. ted mi auto stoji asi 3 hodiny a baterie ma 12,45 V (po 3 hodinach jsou vsechny ridici jednotky zcela jiste uspane). A ze bych mel baterii skoro vybitou bych urcite nerekl.

Proc to resis? V te dobe ESP povinne nebylo a hodne Octavii ma jen ASR (stejne jako ta moje). Myslis, ze by nekdo vykuchal ESP a dal tam jen ASR?

Nemyslel jsem tim, ze by mu to snad nejak melo preskocit o zub. Myslel jsem to tak, ze i kdyz s tim pohne fakt moc a spatnym smerem, nemelo by to vyustit v neco fatalniho...

To mas pravdu. Zkusit seridit to muzes a uvidis. Pozor abys to serizoval spravnym smerem. Ja kdyz to pred par lety zkousel, zacal jsem serizovat na spatnou stranu a diagnostika ukazovala 0°. Myslel jsem si, ze mam serizeno, ale ono ne. Kdyz je to totiz spatne o myslim vice nez 6°, zacne to ukazovat 0°. Jinak jeden zub je cca 8,2° a preskoceni o zub jeste neznamena destrukci motoru. Takze pokud neudelas nejakou vylozenou blbost, neni se ceho bat.

Pokud vim, tak kladku mam nasponovanou dobre... Jak to myslis s tim, ze to kolikrat o zub nesdi? Prece kdyz mam kliku i vacku zaaretovanou, tak to musi sedet presne.

10W40? A dela se vubec v norme 505.01? No podle me ti radi blbost. Ja mam jeste o 2 nebo 3 roky starsi auto, najeto mam skoro 250 tkm, davam tam 5W40 a nemam zadny problem. Rozhodne tam nedavej nic jineho nez 505.01 (pokud teda nemas DPF).

Zajimave, ze mne se posouva od plusu k nule. A to nastaveni na nulu je taky otazkou. Nekdo pise na 0°, jini pisou nastavit na pripravky a nesahat na to (toto pisi i v dilenske prirucce, nic o kontrole casovani pres diagnostiku nepisi). Co jsem pochopil, tak EDC15 se dela podle diagnostiky, EDC16 jen podle pripravku. Ja si to seridil podle pripravku a nemam problem.

Zvysene volnobezne otacky mohou byt prave tou baterii. Alternator nestiha a motor proto trochu prida... Co se tyce rozvodu. Pises, ze motor by mel byt po kompletnim servisu. Takze asi vcetne vymeny rozvodu. Mne to po vymene a presnem serizeni na pripravky ukazovalo +1,5°, pred vymenou -4,4°. Takze to z meho pohledu vypada, ze ty rozvody neseridili zrovna nejlepe, nebo proste nejsou vymenene...

Tak jeste jednou. Pokud dotycny napsal, ze se mu motor ani nehne, tak to rozhodne nebude tebou popisovany problem. To ze starter s motorem ani nehne urcite nevyresis upravou SW...

Taky jsem to u me zlomil. Neresim. Urcite je to jen kvuli montazi.

Je otazka, jak je to zapojene v OII. Kdyby nesvitila kontrolka u Felicie, tak by asi proste nebylo zapojene buzeni (nebo by bylo vadne). Ale u OII bych cekal, ze kontrolka je jen kontrolka rizena nejakym mikropocitacem a buzeni zajistuje jiny obvod. EDIT: Proc ten servis alternatoru proste nereklamujes? EDIT 2: Tak jsem se podival do navodu a nic o nerozsviceni kontrolky tam nepisi. To by mohlo potvrzovat to, ze samotna kontrolka skutecne buzeni nezajistuje. Potom je ale divne, ze nesviti.

Tak jeste by se dalo promerit, jestli je na jednotlivych pinech to co tam ma byt. Ale pokud je moznost to vyzkouset, tak je to zbytecne... Tak potom napis, cim to bylo...

Chtelo by to schema, ale myslim, ze podsviceni celeho spinace je spolecne s podsvicenim ostatnich spinacu. Takze pokud sviti jen spinac svetel, tak BSG to snad nebude... Do spinace urcite vede stale napeti, protoze svetla jdou zapnout i s vypnutym zapalovanim. A taky tam musi vest spinane napeti, protoze pri zapnutem zapalovani sviti nejaka cast spinace i pri vypnutych svetlech. No tipnul bych si na chybu ve spinaci. Jestli nekdo mate moznost, dejte sem schema zapojeni spinace svetel a muzeme se nad tim zamyslet...

To je v poradku, predni mlhovky maji kontrolku jen na spinaci.

Asi urcite mas spatny termostat. Ja mel podle rucicky porad 90 °C a pritom realne to melo cca 80 °C. Po vymene termostatu ukazuje rucicka stejne jako pred vymenou, ale realne uz se chladici kapalina na tu teplotu i dostane. Pokud rucicka ukazuje 80-85 °C, tipl bych si, ze kapalina ma cca 70 °C.

Jak pises, ted asi nic neudelas. Jedine ze bys kvuli tomu shodil prevodovku a podival se... Fakturu bys ale mozna mohl zkusit vymamit treba pod zaminkou dani opravy do nakladu?

Mozna spatna spinacka? Zkusil bych nastartovat a trochu pohybovat s klicem v zapalovani. Pokud to zdechne, tak mas jasno.

Ze by 90 °C stejne jako pri jakekoliv jine teplote okoli? Cim tu teplotu meris? Pokud se jen divas na ukazatel v pristrojovce, tak ten ukazuje 90 °C mnohem drive nez tomu tak ve skutecnosti je... No a po jak dloude dobe se to zahreje na provozni teplotu je otazka. Bude zalezet, jak zrovna jedes. Za 10 km by chladici kapalina uz tech 90 °C mit asi mela.

To mas pravdu, ale tohle neni ta klasicka nemoc. Klasicka nemoc je takova, ze starter toci a motor nechce naskocit.

Jak je to radio pripojene? Ma jen standardni ISO konektor bez CANu? Mozna budes potrebovat neco takoveho. https://www.ahifi.cz/iso-konektor-can-bus-seat-skoda-volkswagen.html Pripadne to co ti radil hadrb bude taky fungovat.

Ta geometrie se mi moc nezda. Na zadni naprave zadna sbihavost a jeste obe kola natocena doprava? Ale je fakt, ze je to o tak malo, ze se to asi nijak neprojevi... Jinak teda se mi zda pravdepodobnejsi to co pise cosby. Pokud to dela jen v tahu, tak to tezko bude zadni napravou. Pokud teda nemas 4x4, tam nevim, jestli se v techto podminkach Haldex sepne...

Startovaci davkou to nebude, jak pises, to by se motor normalne tocil a dejme tomu, ze by treba nenaskocil... Nejvetsi smysl mi dava starter nebo baterie.

Ja teda jo. 10. Maximální zatížení střechy [kg]: 75