LucasCZE

Packu muzes zkontrolovat pres diagnostiku v podvolantove jednotce. Moc na vyber stejne nemas, jednoduchym zpusobem tam stejne nic moc nezmeris.

Nebude. Ten modul ma stejny konektor jako CD menic. CD menic odpojis a misto nej pripojis ten modul. Kdyby te napadlo, ze bys jednoduse sloucil ty dva konektory a tim pripojil CD menic i modul zaroven, tak to fungovat taky nebude. Probiha tam komunikace a k radiu nemuzes pripojit 2 zarizeni soucasne. Asi by sis mohl udelat nejakou svoji "krabicku", kterou bys pripojil k radiu a do ni zapojil CD menic i modul. Potom bys na te krabicce prepinal, co ma byt zrovna k radiu pripojene. Jestli CD menic nebo modul. Mozna se to da nekde i koupit. Mam pocit, ze jsem to snad nekde videl. Muzes zkusit neco najit.

Presne tak.

Jak uz jsem psal, meril jsem to jen pro packu steracu, ne pro packu blinkru. Ty hodnoty budou asi podobne, takze z toho mozna neco odvodis. Princip je stejny, ale packa steracu ma 5 pozic (pocitam jen ovladani steracu celniho skla, tedy ekvivalent blinkru), packa blinkru jen 3. No kazdopadne jsem ti to dohledal. Muzes se nad tim zkusit nejak zamyslet a kdyztak jeste napis. Ovladani steracu celniho skla: vypnuto: 9 080 Ω jednorazove setreni: 241 Ω stirani v intervalech / automatika: 631 Ω pomale stirani: 1 382 Ω rychle stirani: 2 890 Ω Ovladani sterace zadniho skla / ostrikovacu: vypnuto: 8 751 Ω ostrikovace celniho skla: 332 Ω stirani zadniho skla: 1 014 Ω ostrikovac zadniho skla: 2 511 Ω

Tak je to v poradku. Ty 3 pozice jen meni odpor. Napr. 100 ohmu blinkr doleva, 200 ohmu blinkry vypnute, 400 ohmu blinkr doprava, zadny odpor nebo nejaky jiny odpor chyba packy. Ty hodnoty jsem si vymyslel, nemam to zmerene. Kdysi jsem to meril pro packu steracu, ale hodnoty uz si nepamatuju. Mozna bych je nekde nasel, ale stejne by ti to nepomohlo. Neni to zadna raketova veda, ale neni to ani obycejne spinani kontaktu, kdy by kazdy kontakt mel samostatny vodic. Ty rezistory jsou soucasti delice napeti, ktery ma podvolantova ridici jednotka v sobe.

Co rika diagnostika? Pokud sviti kontrolka motoru, tak na diagnostice musi byt nejaka chyba.

Ano, jen CAN. Po faceliftu teda tusim vymenili CAN za LIN, ale to je asi nepodstatne.

OK, toto jsem neznal. Skutecne je to XZN. Takze ano, XZN a nemusi mit uvnitr diru. Ted jsem si uvedomil, ze ten odkaz vedl na konkurencni web, takze ho asi nekdo odstranil (nebo se odstranil automaticky). Ale to je jedno, urcite nejake navody najdes i sam.

Tady jsem nasel nejaky navod, tak na to mrkni. Jde tam celkem dobre videt jak vycvaknout tu ridici jednotku. Jinak ty diagnostiku vubec potrebovat nebudes, to tam resi jen protoze meni ridici jednotku.

Taky mam multifunkcni volant, neni s tim problem. Uz si presne nepamatuju, jak to tam je, ale az to uvidis, urcite ti to bude jasne a zvladnes to. Spis nez demontaz volantu si zkus najit demontaz ridici jednotky sloupku rizeni. Odpojovat ji nemusis, ale musis ji vycvaknout z uchytu, coz je nejvetsi rebus, se kterym se setkas. Nejdriv ji musis vycvaknout a az potom demontovat packu. Ve zkratce: sundat airbag, demontovat volant, sundat horni kryt sloupku rizeni (je jen nacvakly), sundat spodni kryt sloupku rizeni (3x sroub torx), sundat ridici jednotku (jeden sroubek torx + nacvaknuta), sundat podvolantovy krouzek (jen nacvakly), sundat packu. XZN mit v sobe diru nemusi (ani nevim, ze to existuje). Mela by to byt velikost M12... Otazka je, jestli sis to nespletl s torxem, kteremu se casto rika hvezdicka. XZN se nazyva spis tisicihran.

Napada me turbo. I s vadnym turbem motor nstartuje naprosto bez problemu, ale potom to skoro nejede. Ale pockej na dalsi odpovedi, je to jen muj tip. Kazdopadne by to chtelo mrknout na diagnostku. S trochou stesti tam nejaka chyba bude a potom uz to vyresis mnohem jednodusseji.

Volant se kvuli pacce sundat samozrejme musi, jinak nemas sanci se k ni dostat. Sundat volant neni vubec zadny problem, jedine co potrebujes je "klic" XZN spravne velikosti. A sundat airbag je taky hracka. Staci volant natocit o 90° a potom smerem od budiku odjistit takovou prichytku treba plochym sroubovakem (s pouzitim zrcatka neni co resit). Potom volant otocit na opacnou stranu a tu stejnou prichytku odjistit i na druhe strane. To je vse. Tim te do toho nechci nijak nutit, ale delal jsem si na aute spoustu veci a zrovna toto je jedna z tech nejjednodussich. Ted uz je to na tobe. :-)

Taky to vidim na packu. Smysl mi to dava. Kazda pozice packy ma nejaky odpor a dovedu si predstavit, ze kdyz je tam spatny kontakt, tak je ten odpor jiny nez ma byt a zrovna se to trefi do hodnoty pro opacnou stranu. Ale je to samozrejme jen tip.

Uz nemam funkcni ELSU, takze ti to nezjistim, ale poradim ti, abys sem napsal alespon modelovy rok, o kterem se bavis, protoze se to lisi. Pokud si pamatuju spravne, tak napr. pred FL ma do zadnich dveri dovedeny CAN komfortu, FL jen LIN ze prednich dveri.

Myslim, ze pred FL panel ve Skodovce stoji kolem 10 tisic a predpokladam, ze FL bude stat podobnou castku. Takovy ranec za to ale asi temer nikdo neda. :-(

Na prvni pohled jde videt, ze tam chybi LEDky na podsviceni a signalizaci stupne vyhrivani a taky rezistory k nim. Nejspis budou chybet i nejake rezistory samotneho kontaktu... Na pred FL panelu jde soucastky doplnit a funguje to, ale tam jsou jen obycejne potenciometry pripojene primo k RJ vyhrevu. U FL to nejspis ovlada RJ Climatronicu a je otazka, jestli je pro to v SW ponechana potrebna funkcionalita.

To jako ze ti na suchem asfaltu na trojku bezne, i kdyz se nejak zvlast nesnazis, hrabou kola? To je nejake zvlastni. To snad ani neni mozne. Jedine ze by jedno kolo bylo fakt malo zatizene, ale to si nedovedu predstavit. I kdyby to auto bylo svarene nejak uplne spatne, tak to diky odpruzeni podle me stejne musi zatizit obe kola naprosto dostatecne, jen by auto potom stalo na ceste nakrivo. Asi tam proste mas poradny chip.

@ajkpark Ja bych na serizovani zkusil pouzit klasicky imbus. Neprijde mi, ze by to bylo neco specialniho. Jinak si myslim, ze myslenku na nakresech mas rozhodne spravne. Myslim, ze by to urcite melo svitit tak jak jsi namaloval cervenou caru. (Predpokladam, ze na druhem obrazku jsi u zelene cary chtel napsat prave svetlo a ne leve.) Ze mas tu cocku uz od pohledu spatne se mi zda taky, ale tim bych se uplne neridil. Proste by to melo svitit tak jak jsi namaloval a jak bude na pohled vypadat natoceni cocky bych neresil (ale myslim si, ze kdyz to bude svitit spravne, tak i natoceni cocky bude vypadat spravne). @Gabuska Bez fotek tezko soudit, ale zni to, ze to jsou fakt svetla pro zeme s pravostrannym rizenim a ze ve svetle jen prepnuli clonu, aby to v protismeru neoslnovalo. I kdyz v tom pripade by tam podle me nedavali zadnou podlozku, takze tezko rict.

S presnou demontazi ti asi neporadim. Zkusil bych sundat spodni kryt palubky nad nohama ridice (to mas behem chvile) a uvidis, jestli se tam dostanes. Snad ti nekdo jiny poradi konkretneji.

Zajimava otazka. Ze jsem tak smely, proc bys to delal? Nevim o tom, ze by to nejak slo. Ani odpojenim od napajeni toho nedocilis, stanice zustanou ulozene. Pokud ti jde jen o to, aby nekdo nevidel, co jsi tam mel ulozene, tak stanice muzes preulozit nejakymi jinymi. Ve vychozim stavu je myslim na vsech pozicich ulozena frekvence 87,5 MHz, toho bys mel byt schopny jednoduse dosahnout.

Jo, cekal jsem to same jako ty. Obvzlast u noveho setrvacniku. Ale ta vule mezi pruzinama tam rozhodne byla a dost mozna stejne velka jako ukazujes na videu. Jen pro upresneni, bavim se o novem setrvacniku SACHS, novy LUK jsem v ruce nemel.

Odbornik na toto teda nejsem, ale pamatuju si, ze kdyz jsem si dvouhmotu menil, tak novy setrvacnik tuto vuli mel. Taky me to prekvapilo. Takze vule je podle me zkusenosti v pohode. Jen ti nedokazu rict, jestli novy setrvacnik mel tu vuli takto velkou, protoze to uz si bohuzel nepamatuju.

Nastavit hodiny, nastavit koncove pozice oken, ujet par metru aby zhasla kontrolka posilovace volantu (tim zmizi i chyba z diagnostiky).

Motorek ostrikovacu ma 2 rele, aby ho slo prepolovat. Kdyz jde plus na jeden jeho kontakt a minus na druhy, ostrikuje predni sklo. Kdyz se poly prehodi, ostrikuje zadni sklo. Uz zacinam to zapojeni chapat. Ty 2 rele ostrikovacu ovladaji i zadni sterac. I kdyz teda sterac primo nespinaji. Sterac z nich jen bere signaly. Pokud ti funguje ostrikovani, nebude v rele problem.

Uz ti to prece psal maros.