LucasCZE

Nastavit hodiny, nastavit koncove pozice oken, ujet par metru aby zhasla kontrolka posilovace volantu (tim zmizi i chyba z diagnostiky).

Motorek ostrikovacu ma 2 rele, aby ho slo prepolovat. Kdyz jde plus na jeden jeho kontakt a minus na druhy, ostrikuje predni sklo. Kdyz se poly prehodi, ostrikuje zadni sklo. Uz zacinam to zapojeni chapat. Ty 2 rele ostrikovacu ovladaji i zadni sterac. I kdyz teda sterac primo nespinaji. Sterac z nich jen bere signaly. Pokud ti funguje ostrikovani, nebude v rele problem.

Uz ti to prece psal maros.

Pojistkou bych zacal. Jinak u me pri zapnuti a vypnuti zadniho sterace slysim cvaknuti rele. Ale jak pise mino22, zadne rele zadniho sterace jsem v rozpisu rele nenasel. Ze by bylo primo v BSG/BCM?

Ano, taky mi to s tou CD mechanikou dela. Myslim, ze je to vlastnost. V reprakach mi ale nelupne.

Podle me urcite regulace turba.

Nejdriv vycvakni celou mrizku vyskoveho reproduktoru vcetne toho ovladace. Potom uz uvidis, jak vycvaknout samotny ovladac. Mrizka jde vyckanout lehce, proste ji necim podeber a bude venku.

Ty jsi se jeste od toho 24. brezna 2018 (prvni prispevek v tomto vlakne) nedostal do auta? :D Promin, nedokazal jsem si pomoct.

Pred FL komfort, FL pohon. Piny z hlavy bohuzel nevim, ale predpokladam, ze je to tady na foru uz minimalne 10x napsane.

Prave proto jsem psal, ze bych zkontroloval pojistky. Je to nejak rozdelene, aby se nemohlo stat, ze jedna vadna pojistka zhasne komplet obe zadni svetla nebo komplet jedno zadni svetlo. Jedna pojistka jisti nejake zarovky v jednom svetle a nejake jine zarovky ve svetle druhem. Druha pojistka jisti zbyvajici zarovky. Alespon tak si to pamatuju, snad se nepletu.

Jak jsem psal... Vymena tech 2 zoxidovanych pinu v zasuvce tazneho problem vyresila. Vsechno uz funguje.

Tady je ten prispevek, abyste ho vsichni nemuseli slozite hledat.

Jeste me napadlo zkontrolovat pojistky. Nejsem si jisty, ale mozna jsou tato svetla zrovna pod jednou pojistkou. (Z nejakeho duvodu mi nejde editovat predchozi prispevek, tak mi nezbyva nic jineho nez udelat double post.) A jeste k memu prispevku o pinech zasuvky tazneho. Sedly mi tam piny 1C0 972 980 A. V ETCE byla informace, ze je tento pin dlouhy 27,5 mm, ale ve skutecnosti je dlouhy jen 22,5 mm. Ve Skodovce mi rekli, ze je to v ETCE obcas spatne a ze to opravi. Jestli to skutecne opravili netusim. Treba se to bude nekomu hodit... Jinak vymena pinu muj problem vyresila.

Nekodoval v BCM i vypnuti mlhovek na aute pri pripojenem voziku? Mozna pri tom mohl nejak zmrsit kodovani BCM. Nic jineho me nenapada.

Toto dela spousta Octavii vcetne te me a slysel jsem to i u tchana, ktery mel 1.6 TDI. Setrvacnik to nejspis nedela, ten jsem menil a nemelo to na to zadny vliv. Prijde mi, ze to jde od vyfuku. Mozna turbo? Neresim to. Nezaznamenal jsem, ze by to melo nejaky vliv.

Kdyz je v obdelnicku treba 42, tak si najdi schema, ve kterem je u spodni cary taky 42. Presne nad timto cislem nekde na schematu najdes obdelnicek s cislem a to je pokracovani toho vodice.

Navod dobry. Jen bych dodal par detailu. - To co popisujes neni MDI. - Originalni AUX nemusis odpojovat, staci ty dva konektory sloucit. Proste vytahnes piny z jednoho konektoru a das je na stejne misto v druhem konektoru. Potom ti bude fungovat jak originalni AUX, tak dodelany Digital Music Changer. - V radiu bys mel zmenit kodovani, aby radio ocekavalo pripojeny menic CD. Funguje to sice i bez toho, ale na diagnostice budes mit chybu.

Kod nepotrebujes. Je ulozeny v budikach a radio si ho pres CAN samo nacte. Kod bys potreboval jen kdybys chtel dat radio do jineho auta.

XZN je to kazdopadne. Velikost bohuzel nevim. Mam nejakou malou levnou sadu z Obi, stala myslim kolem 100 Kc a jsou tam vsechny tyto male velikosti, ktere bezne potrebujes. Neco jako tato sada, ale nemam tam ty prodlouzene varianty. VOREL TO-66770

Ve VCDS v adaptacich.

Mrkni do vlakna A2DP + Qi v O2.

Nejsem si jisty, na co se vlastne ptas, ale zkusim odpovedet. V celem zrcatku zadna logika neni, takze pokud si nejak dodelas kabelaz, tak ti staci jen skla.

Nez jsem se dopracoval sem, odpovedel jsem ti v tom druhem vlakne. Proto je blbost ptat se na to same ve vice vlaknech... Podle me to bude fungovat bez problemu. Precti si mou odpoved tam.

Nemam s tim sice osobni zkusenost, ale kdyz se zamyslim nad tim, jak to muze byt zapojene, tak si myslim, ze ti to ted funguje presne tak, jak to cinani vymysleli. V podstate to za tebe jen prepina mezi vypnutymi a zapnutymi svetly... Bude stacit, kdyz si pres diagnostiku zapnes denni sviceni. Pokud chces pres den svitit jen mlhovkama, tak musis nakodovat Ameriku, aktivovat sviceni mlhovkama misto potkavacich a treba si jeste snizit intenzitu na tech 40 % jak pises. Potom to bude fungovat tak jak chces. Jen teda zatazeni rucni brzdy vypne denni sviceni mlhovkama (v noci ti to samozrejme hlavni svetla nevypne), ale s tim uz nic nenadelas.

Taky mam 1.9 TDI, vse seriove jen upraveny software. Nevim kdo chip delal, auto jsem tak uz koupil. Byl jsem na brzde a namerili mi nejakych 117 kW a 330 Nm (nepamatuju si presne, plus minus par jednotek). Tim chci rict, ze by ti mozna stacilo udelat chip u nekoho kdo se fakt vyzna a ani bys nemusel menit turbo. S chipem jezdim uz 120 tkm (plus urcite minimalne nekolik desitek tkm s tim jezdil minuly majitel) a zatim nic v souvlislosti se zvysenym vykonem neodeslo.