LucasCZE

Nekodoval v BCM i vypnuti mlhovek na aute pri pripojenem voziku? Mozna pri tom mohl nejak zmrsit kodovani BCM. Nic jineho me nenapada.

Toto dela spousta Octavii vcetne te me a slysel jsem to i u tchana, ktery mel 1.6 TDI. Setrvacnik to nejspis nedela, ten jsem menil a nemelo to na to zadny vliv. Prijde mi, ze to jde od vyfuku. Mozna turbo? Neresim to. Nezaznamenal jsem, ze by to melo nejaky vliv.

Kdyz je v obdelnicku treba 42, tak si najdi schema, ve kterem je u spodni cary taky 42. Presne nad timto cislem nekde na schematu najdes obdelnicek s cislem a to je pokracovani toho vodice.

Navod dobry. Jen bych dodal par detailu. - To co popisujes neni MDI. - Originalni AUX nemusis odpojovat, staci ty dva konektory sloucit. Proste vytahnes piny z jednoho konektoru a das je na stejne misto v druhem konektoru. Potom ti bude fungovat jak originalni AUX, tak dodelany Digital Music Changer. - V radiu bys mel zmenit kodovani, aby radio ocekavalo pripojeny menic CD. Funguje to sice i bez toho, ale na diagnostice budes mit chybu.

Kod nepotrebujes. Je ulozeny v budikach a radio si ho pres CAN samo nacte. Kod bys potreboval jen kdybys chtel dat radio do jineho auta.

XZN je to kazdopadne. Velikost bohuzel nevim. Mam nejakou malou levnou sadu z Obi, stala myslim kolem 100 Kc a jsou tam vsechny tyto male velikosti, ktere bezne potrebujes. Neco jako tato sada, ale nemam tam ty prodlouzene varianty. VOREL TO-66770

Ve VCDS v adaptacich.

Mrkni do vlakna A2DP + Qi v O2.

Nejsem si jisty, na co se vlastne ptas, ale zkusim odpovedet. V celem zrcatku zadna logika neni, takze pokud si nejak dodelas kabelaz, tak ti staci jen skla.

Nez jsem se dopracoval sem, odpovedel jsem ti v tom druhem vlakne. Proto je blbost ptat se na to same ve vice vlaknech... Podle me to bude fungovat bez problemu. Precti si mou odpoved tam.

Nemam s tim sice osobni zkusenost, ale kdyz se zamyslim nad tim, jak to muze byt zapojene, tak si myslim, ze ti to ted funguje presne tak, jak to cinani vymysleli. V podstate to za tebe jen prepina mezi vypnutymi a zapnutymi svetly... Bude stacit, kdyz si pres diagnostiku zapnes denni sviceni. Pokud chces pres den svitit jen mlhovkama, tak musis nakodovat Ameriku, aktivovat sviceni mlhovkama misto potkavacich a treba si jeste snizit intenzitu na tech 40 % jak pises. Potom to bude fungovat tak jak chces. Jen teda zatazeni rucni brzdy vypne denni sviceni mlhovkama (v noci ti to samozrejme hlavni svetla nevypne), ale s tim uz nic nenadelas.

Taky mam 1.9 TDI, vse seriove jen upraveny software. Nevim kdo chip delal, auto jsem tak uz koupil. Byl jsem na brzde a namerili mi nejakych 117 kW a 330 Nm (nepamatuju si presne, plus minus par jednotek). Tim chci rict, ze by ti mozna stacilo udelat chip u nekoho kdo se fakt vyzna a ani bys nemusel menit turbo. S chipem jezdim uz 120 tkm (plus urcite minimalne nekolik desitek tkm s tim jezdil minuly majitel) a zatim nic v souvlislosti se zvysenym vykonem neodeslo.

Pokud to chces opravit vymenou zamku, tak se nic nekoduje. Demontovat sedacku (4 srouby), vymenit zamek (myslim, ze 1 sroub) a zase vratit sedacku. Prace tak na ctvrt hodiny?

Jo, musis sundat celou saharu (oba ventilatory s tim plastem, ktery je drzi). Drzi myslim jen na 4 sroubech a dole je 1 konektor. Uz nevim, jestli jsem to vytahoval nahoru nebo dolu, ale myslim, ze nahoru. Potom z plastu demontujes vetrak a nakonec ho rozeberes. Rozebrani vetraku je to nejtezsi, protoze plechy k sobe drzi rozklepanim (nevim, jak jinak to popsat). Ale da se to zvladnout celkem bez problemu.

Maly by se vzdy mel tocit spolecne s velkym. Mel jsem stejny problem, maly ventilator mel zaseknute uhliky. Rozebral jsem ho, vycistil a zatim asi 5 let funguje.

Snad by mohlo stacit, kdyz ji naformatujes na FAT32. Ve Windows to nejspis nepujde, ale nejakym softwarem na to delanym ano.

Prodava se jen spolecne s celym svetlem.

To prehozeni dratu muzes zkusit a uvidis. Pokud se ti budou mazat ulozene stanice, tak to takto nepujde. Spojeni bych udelal tak, ze bych ty 2 konektory na zlutem a zelenem dratu odstranil, draty bych spajel a zaizoloval smrstovackou. (Pozor, z auta samozrejme zapojis jen jeden drat, kde je stale napeti. Jeden drat ti tedy zbyde nezapojeny. Ten bud dobre zaizolovat nebo jeste lepe z redukce vcetne pinu uplne odstranit.) Antenni zesilovac je idealni pripojit primo na vystup z radia k tomu urceny. Pokud ho radio nema nebo se ti to nechce resit, tak ho muzes pripojit na spinane napeti. Na stale bych ho urcite nepripojoval, proc by mel zesilovac odebirat proud a tim vybijet akumulator i pri odstavenem aute... V predchozim kroku ti zbyl jeden nezapojeny vodic se spinanym napetim, takze ten bys mohl pouzit. EDIT: Sotva jsem to odeslal, doslo mi, ze na spinane napeti bys to taky pripojovat nemel, protoze kdyz vypnes zapalovani, vypnul by se i zesilovac, coz nechces. Takze fakt zapojit do radia na vystup k tomu urceny. Podivej se do navodu k montazi, melo by to tam byt.

Originalni radio je napojene pouze na stalych 12 V a zbytek zjisti pres CAN. Mozna existuje nejaka krabicka, ktera by se pripojila na CAN a spinala by ti 12 V, ale nevim o tom. Dalsi moznost je pripojit se mezi spinacku a RJ sloupku rizeni, a udelat si krabicku, ktera by ti to spinala tak jak chces (rele, nejake tranzistory...). Ale to pro tebe asi neni moc realne. Takze asi jedine jak rikas, radio pripojit na stalych 12 V a vypinat si ho manualne. Otazka je, jestli takto zapojene nebude vybijet baterii.

Tak jsem zase o neco pokrocil. Kontakty jsem prostrikal Kontaktolem a doufal, ze se to tim vyresi. Nyni auto nehlasi vadnou zarovku ihned po pripojeni voziku, ale az po rozsviceni svetel. Situace se tedy trochu zlepsila, ale tudy cesta ocividne nevede. Menit celou zasuvku se mi nechce, jsem rozhodly vymenit jen ty 2 zoxidovane piny. Dokazal by mi nekdo poradit, jake tam jsou piny? Jsem presvedceny, ze to budou nektere z techto: 8A0 972 980 A, 1C0 972 980 A, 1K0 972 217 D nebo 7H0 972 217 C. Jenomze nevim jake. Nasel jsem tyto typy svorkovnic zasuvky tazneho. Ja mam podle fotky zcela jiste svorkovnici 1C0 971 978. Do te podle ETKY patri piny 1C0 972 980 A. Problem je, ze podle ETKY jsou tyto piny dlouhe 27,5 mm, pritom piny, ktere mam v zasuvce, jsou dlouhe jen priblizne 23 mm. Dokaze mi nekdo poradit?

Jak uz psal h2o, horni 2 rady by mely mit spinane plus. Napajeni je privedene dokonce i na neobsazene pozice, takze si muzes vybrat jednu z neobsazenych a v te odbocce vubec neosazovat Fuse 1. Jen nevim, jestli v tomto pripade bude odbocka dobre drzet zasunuta, protoze ji bude drzet jen 1 pin. Vyzkousej a uvidis. EDIT: Malta byl rychlejsi. Zadni sterac je taky moznost, ale ten ma velkou pojistku, takze tam s tou odbockou kterou mas neuspejes.

Tady mas schema. Zacal bych tim, ze bych odpojil konektor ze spinace a zkusil bych vodice v konektoru propojit. Pokud na to auto zareaguje, mas problem ve spinaci. Pokud nezareaguje, budes to resit dal. V tom pripade bych nejprve zkontroloval, zde je vodic na pinu 2 spravne ukostren.

Jeste jsem udelal dalsi mereni, protoze me zajimalo, co ktera pojistka jisti. Nikde jsem tuto informaci nenasel, tak to sem pridam. Treba se to nekomu bude hodit. Znovu pripominam, ze nemam originalni RJ, ale RJ Westfalia. Nicmene predpokladam, ze to bude stejne. Pojistka c. 43 (15 A): svorka 30 (stale napeti). Pojistka c. 44 (20 A): leve obrysove svetlo, brzdova svetla, obe smerova svetla. Pojistka c. 45 (15 A): prave obrysove svetlo, mlhove svetlo, couvaci svetlo. Predpokladam, ze pojistka c. 8 (5 A) slouzi k napajeni RJ tazneho. To jsem nezkousel, ale k cemu jinemu by tam byla. Nicmene vzhledem k tomu, ze originalni alarm umi hlidat odpojeni voziku a tato pojistka je pod napetim jen pri zapnutem zapalovani, tak si myslim, ze RJ tazneho se musi byt schopna napajet i z jedne ze zbyvajicich pojistek tazneho, ktere jsou pod napetim neustale. Nedovedu si predstavit, jak jinak by to odpojeni voziku mohlo detekovat.

Asi ti nebudu schopny poradit, proroze ja mam pred FL. Ale zeptam se a poradi treba nekdo jiny. Tim US svicenim myslis vypinani denniho sviceni pri zatazene rucni brzde, nebo sviceni blinkru?

Tak jsem asi trochu pokrocil. Nejprve jsem pro jistotu zkontroloval vsechny 4 pojistky tazneho. Pojistky jsou v poradku a napeti na ne jde. Potom jsem zacal zkoumat zasuvku tazneho. 2 kontakty jsou zoxidovane. Jeden z nich je prave pro prave koncove svetlo, druhy je pro brzdova svetla. Zkousel jsem zasuvku promerit multimetrem, i kdyz jsem si od toho bez pripojeneho voziku moc nesliboval. Cekal jsem, ze tam nenamerim v podstate nic. Ale opak byl pravdou. Na vsech kontaktech pro osvetleni jsem videl, ze napeti skace mezi 0 a 5 V, jen na tech dvou zoxidovanych kontaktech bylo napeti nizsi. Predpokladam, ze realne tam asi na chvilicku je 12 V a potom na nejakou dobu nic. Ze mi to neustale skakalo mezi 0 a 5 V je chyba mereni, protoze multimetr prumeruje napeti za nejaky cas. Takze RJ tazneho neustale (pri zapnutem zapalovani) kontroluje vsechny zarovky voziku a tim detekuje pripojeny vozik. Neni tedy pravda to co tady v minulosti zaznelo, ze bez pripojeneho voziku se neda namerit vubec nic. Je to logicke, RJ musi nejak detekovat pripojeni voziku, takze tam musi jit neco namerit. Stejne se chova dokonce i kontakt pro svetlo zpatecky, ktery nema detekci praskle zarovky. Z mereni tedy vyvozuji, ze vsechno az po zasuvku je v poradku. Sezenu nejaky sprej na kontakty a zasuvku zkusim zachranit. Meril jsem i kontakt pro svorku 30 a cekal jsem, ze bez pripojeneho voziku tam nic nenamerim. To tady take nekdo zminoval. Ja tam teda nameril plne napeti baterie a to i s vypnutym zapalovanim (to je logicke, je to svorka 30) a bez pripojeneho voziku. Pripominam ale, ze mam RJ Westfalia, takze je mozne, ze originalni RJ skutecne tento kontakt odpojuje. Kdyz jsem ve VCDS zkousel Output Tests, tak mi nejde aktivovat test Relay (Terminal 30G), chyba 7F 22 22. Takze to vypada, ze Westfalia proste odpojovat svorku 30 pro vozik neumi.