LucasCZE

Nastesti ne. Problemy jsem mel spis s literaturou. Pokud zanedbame nejake foukani vetru a to, ze molitanova koule ma vetsi odpor nez koule ocelova (molitan neni hladky) a mozna jeste nejake dalsi veci, tak dopadnou ve stejnou dobu. Proste co se tyka vahy, je to uplne jedno. Udelej si nejaky pokus. Vem si treba prazdnou a plnou lahev vina a pust je na zem (pokud nerad uklizis, tak radeji do perin) a uvidis, ze poleti stejne rychle...

Necetl jsem si dalsi diskuzi, jste tady tak rychli, ze to proste nejde. Ale nevim, proc mi posilas odkaz na gravitaci, kdyz jsi se bavil o rychlosti volneho padu. Ve vzorci na volny pad (je v tom odkazu, ktery jsem daval) je gravitace samozrejme uz zapocitana a jde tam krasne videt, ze hmotnost na to vliv nema. Navic to neni tak dlouho, co jsem mel fyziku, takze si to i celkem dobre pomatuju...

Spadnou stejne rychle. Hmotnost nema na pohyb vliv. Viz wikipedie.

Presne tak, je tady na to tema. Ale jestli je to tam nekde napsane nevim, tak odpovim... Potrebujes jednu z techto jednotek... 3C0-937-049-AJ ; 30 Byte (Highend) 3C0-937-049-AL ; 30 Byte (Highend) 3C8-937-049-E ; 30 Byte (Highend) 3C8-937-049-F ; 30 Byte (Highend)

Rucicka ukazuje 90 °C uz od cca 75 °C do teploty tesne nad 100 °C (nevim presne).

Mas pravdu, prehlidl jsem se. Prvni vyparnik, potom topeni, nakonec PTC.

Litrovy diesel, tak to je psycho...

Stredova dira 70 mm? A to nemas nejake stredici krouzky? Tim bych zacal a potom bych se to snad ani nebal malinko propilovat.

Pokud nechytnes standardni srouby, tak ti logicky nepomuzou ani plovouci sroby, protoze plovouci je jen hlava. Nevim o kolik ti to nevychazi. O nejakou desetinku milimetru bys snad mohl disk propilovat. Ale uplne koser to nebude. Je ale divne, ze 2 chytnes. Pokud ma disk spravnou stredovou diru, tak bys nemel chytnout zadny, nebo rovnou chytnout vsechny.

Prvni pri vstupu do kabiny je ventilator, potom filtr, nasleduje vymenit tepla, vyparnik a nakonec PTC. Podle me je to logicke. Kdyby byl filtr az za tim vsim, tak by se ti vymenik tepla velice rychle ucpal vselijakym bordelem.

Taky nevim. Minuly rok jsem nechaval vysusit (ale ne vzdy jsem si na to vzpomnel) a nic mi nesmrdelo. Predminuly rok jsem moc nevysousel a taky nic nemsrdelo. Tento rok zkusim klimu nechat jet porad a uvidim. Jinak to zamlzeni celniho skla a smrad vlhkosti mi to obcas udela stejne jako Stringovi.

Nestaci, ze tvrdi, ze jsi natankoval spatne palivo. Musi to nejak dokazat. Je na nem, aby dokazal, ze v dobe prodeje byly vstriky v poradku. (Pokud toto neplati jen pro bazary.)

Nadhera. Vypada to jako z fabriky.

Prvniho pul roku to snad musi dokazat prodejce, ne? Nebo takto je to jen u bazaru?

Presne tak. ECON je off klimatizace a PTC. Takze v lete nechladi, v zime hreje pozdeji...

Milis se. Resilo se to tady mockrat a urcite je to i v navodu. Pokud AUTO sviti, tak vetrani jede tak jak je naprogramovano pro dane podminky. Pokud AUTO nesviti, bud si hrabal do otacek ventilatoru, do nastaveni klapek (fokani na okno, na ksicht atd.) nebo mas teplotu na LO nebo HI. V kazdem pripade se nic nemeni. Pokud si hrabal do otacek vetraku, bezi to porad na automatiku, jen s vyssima nebo nizsima otackama nez to ma naprogramovane pro dane podminky. Pokud jsi hrabal do nastaveni klapek, tak to opet bezi na automatiku, jen to nesmeruje vzduch podle naprogramovani, ale podle tveho nastaveni. Pokud das teplotu na LO nebo HI, tak to prestava jakkoliv regulovat teplotu a maximalne to chladi nebo topi. No a tlacitko ECON dela to, ze pokud je zaple, bezi vetrani v ekonomickem rezimu. To znamena, ze se nikdy nezapne klimatizace ani PTC. Pokud ECON zaplne neni, tak se klima i PTC muze zapnout kdykoliv to ventilace uzna za vhodne.

Je to servo 1K0907511D, ktere stoji 3000 Kc. Plus nejaka ta prace... Mozna by se dalo opravit, ale s tim se v servise asi parat nebudou...

Snizena by urcite vypadala lepe, ale pokud tuto svetlou vysku vyuzijes, tak asi neni o cem.

Jo tak, ty se ptas, co je to dual. Dual je dualni mod ventilace. Pokud je zaply, muze mit ridicova a spolujezdcova strana nastavena ruzne teploty. U Octavie staci zmenit teplotu na strane spolujezdce a tim se dual zapne automaticky. Vypne se po vypnuti climatroniku nebo dlouhym podrzenim clacitka AUTO... Jenze u Golfu to tak neni. Pokud tocis ovladacem teploty na strane spolujezdce, meni se teplota na obou stranach, stejne jako ovladacem teploty na strane ridice. U Golfu musis nejdriv tlacitkem DUAL tento mod aktivovat. No a potom ho zase muzes tlacitkem DUAL vypnout. V Octavii se to takto chovat nikdy nebude...

Octavia tlacitko dual nema... Melo by to byt tlacitko pro nezavisle topeni. Takze tlacitko neupravovat, bude k nicemu...

Co nejlepe v ramci komfortu to udelas tak, ze tam das origo tlumice. Pruziny uz jsou stejne urcite trochu unavene, takze to o nejaky centimetr snizene uz asi mas.

Za me teda urcite ne...

Jasne, nekde je to tady popsane. Uprava zabere tak 2 minuty a funguje to presne jako na videu...

Zakladni nastaveni jde udelat 2 zpusoby. Bud soucasne stisknes ECON a foukani na hlavu, nebo to aktivujes pres diagnostiku (neco jako HVAC -> Basic Settings -> Reset). To pres diagnostiku asi nastavuje vic veci (kdysi mi to po aktivaci nastaveni pres diagnostiku vyhazovalo chybu, ale pri dvouhmatu ne).

Turbo mazane naftou? No toto.