fabka2004

mne sa toto stalo 3krat, prvy krat na dialnici a nemohol som sa toho zbavit ale pocas 200km to prestalo (kamiemienok sa obrusil), druhykrat sa mi to stalo pri schadzani kopca, pomohlo vytocenie kolesa do max rajdu a pohnutie sa, no a trei krat pomohol az srubovak (musel som to odstrabnit sam mechanicky za pomoci srubovaka)

běžně to asi nebude řešit nikdo, ale já jsem vyjimka - mám 160.000km otazka znie do kolko km si chces nechat auto ... a podla toho by som sa dal do vymeny ... Ja mam nabehane na mojom HTP iba 68tkm takze este neriesim, ale vymenit chcem okolo 150tkm preventivne, skusenosti nemam

pretoze potom to budu porovnatelne podmienky a da sa poradit ... PS: inac ja som prekvapeny ako rychle tieto male mrsky dokazu kurit aj ked nemaju klimu

predpokladam ze to bol zaseknuty kamienok a vypadol pri prejazde nerovnosti. Povacsinou sa zasekne medzi chranicom a brzdovym kotucom v prednom kolese

napis za ako dlho sa Ti ohreje vozidlo ked stojis nastartujes studene (cez noc) a pohnes sa a zrychlis na povedzme 60km/h a ides povedzme 3-4min, po 2min rucicka sa musi pohnut a za dalsie dve min uz musi byt tam kde ma byt (toto skus s vypnutym vetrakom a "spinac" nastav na chladenie) a napis vysledok

Dlouho znamená co? Ja na 16V když je venku cca 0stupnů musím ujet 4-5km než jsem na 90stupních Kolem 15 km,dneska bylo 2 stupně plus a jel jsem z kopce celou cestu a ručička teploměru se ani nezvedla. ved toto co popisujes je normalne , ja som isiel z kopca vyse 22km a rucicka sa nepohla a je to OK... porovnaj si to na rovinke tam musis mat do 3km rucicku tam kde ma byt, inac je problem (a topi uz po 1min jazdy sice vlazne ale topi a max po 4min jazdy, resp 3km)

Vadnou lambda sondou to uz byt moze kedze tato ma vplyv nha botahost zmesi ... ale takisto to moze byt hafo dalsimi faktormi

RJ si adaptuje hodnoty docela rychle, takze tymto to byt nemoze

Spotreba 9,3 litr/100km pri studenych staroch a mestkom rezime do vzdialenosti 5km je primerana 1. nieje to mozne 2. nemam 3 kludne aj o dva litre na sto km

na co cakas? ... cim skro zacnes riesit tym nizsie neklady budes mat

Co mas napisane v podmienakch zaruky? ... precitaj si a ihned ries kym nebude neskoro ... So slovom smejd by som bol opatrnejsi

bud rad ze to vymenia ...

Najprv si precitaj navod, resp servisnu knizku, tam najdes vsetky nutne ukony vztiahnute an pocet najazdenych km resp na vek ... Dalej sa zameraj na spotrebny material (co nieje uvedene v knizke) brzdove dosticky, kotuce, tlmice, silentbloky, vole v zaveseni kolies, a pikosky ako kosti stabilizatora ... Veci ako filtre a vymeny prevadzkovych kvapalin su snad samozrejme no zasiel by som na VAG

garaz to riesi a raz za cas na lyzovacke to oskrabem skrabkou z plastu

fuj, to je hnus pane velebnosti ... the best one solution is original jak co sa tyka vzhladu tak co sa tyka vydrze a pomeru ceny/uzitkovej hodnoty

Biela emulzia nemsi byt z chladiacej vody, ale ked Ti mizne (a nikde viditelne nekvapka) je vysoka pravdepodobnost netesnosti tesnenia pod hlavou vlacov, pomoze jedine skontrolovat utiahnutie, pripadne vymenit tesnenie Ak chces pritahovat hlavu, tak jedine na predpisany moment inac to pokazis Olej skôr pribúda ako by mizol. Chladiaca kvapalina ale ubuda statočne(nikdy som nezaznamenaval koľko ale každú chvíľu je na MIN). Skúsim dotiahnúť tú hlavu, ale že by som sa to chystal robiť momentovým kľúčom sa povedať nedá lebo ho nemám (moment odhadnúť a nakoniec dotiahnúť o 90 st.). S menením tesnenia je dosť roboty a moc sa mi do toho nechce. ale pokazit hlavu nerovnomernym pritiahnutim sa Ti chce? ... OK your choice ...

aspon vies ze ich musis menit skor, to je cele ... netreba setrit tam kde sa nema (zbytocne startosti a palivo sa Ti takto vratia) PS: mne vydrzali sviecky vyse 66tkm ... a potom som ich preventivne vymenil

to sa este da ....

v pohode ...

postupuj podla servisnej knizky a navodu k obsluhe vozidla tam to mas vsetko pipsane ... Inac raz za rok nieje zle ist na diagnostiku kde Ti toto spravia zadara na poziadanie ..

zdanie klame ... preco si to neoveris?

Tvoja chyba ... zle si upevnil ... neexistuje aby sa auto smyklo, to si stal na lade s autom? Pochopim keby sa smykol zdvihak (aj to iba ak by bol na lade, kto by tam vsak zdvihal?), ale auto? NO WAY

Myslienky typu "paradoxně čím kvalitnější olej použijete, tím rychlejší bude jeho degradace" beriem s rezervou a nadhladom. Pokial niesu relevantne udaje ktore by dokazali ich tvrdenia (ak by existovali, tak uz davno by s nimi operovali) tak je to len prudicstvi (tak nejako sa to pise po cesky) v danom kontexte. Polopravdy ohladne vysokej teploty oleja, hmm ako zaregovat na omyl zato velmi presny ktory nieje ani pravda ani velmi nepresna, tazko. Motorovy olej v automobile ma vysoku teplotu, to je fakt a co tym chceli povedat? zjavne navodit atmosferu ze ten olej ma prilis vysoku teoplotu (musim sa pousmiat). Vysoku teplotu, co je to vysoka teplota? -273,14°C ? 0°C? 37,5°C? 78°C? 100°C 900°C? 2500°C? (kazdy nech si predstavi skratka vysoku) nemaju len HTP ale vsetky motrorizacie vsetkych vyrobcov. Faktom je ze olej u HTP za beznych podmienok ma asi o 5°C vyssiu teplotu nez u beznych motorizacii, avsak takychto motorizacii ktore maju podobnu teplotu a dokonca aj vyssiu je na mraky. Dalej mi nieje jasne co je to metoda konecnych prvkov ? Zakarbonovaniu piestnych kruzkov a zdvihatiek ventilov je jav ktory je bezny hlavne pre starsie motorizacie (doby S120L) a je dany kvalitou oleja. Takze pani si protirecia, ked pisu ze kvalitnejsi olej (otazka znie co je to kvalitnejsi olej ze? kazdy si pod tym predstavuje nieco ineho)... a co je primarna pricina zakarbonovania? no predsa uhlikove sazde ktore vznikaju pri spalovani a niesu rozpustane danym olejom (oleje ktore splnaju predpisane specifikacie vhodne pre vsetky typy benzinovych motorizacii do Fabie I maju natolko detergencne aditiva ze rozpustia vsetok karbon ktory moze vznikat, takze rec o zakarbonovanych piestnych kruzkoch ktrore su specifikom HTP nemoze byt ani reci) Dalej sa pise nieco ze prinajmensom dochadza ku kontaktu zdvihatiek ventilov a piestu motora a prinajmensom sa poskodi hlava motora. No neviem ako to pani myslia, ale to ze to nema technicky zmysel ich netrapi (zdvihatka a piest sa predsa stretnut nemozu) ale to nieje podstatne, podstatne je ze to znie velmi presvedcivo a rychle prejst na druhu temu a zacat ju slovami o zarucene dalsej konstrukcnej vade a to ... Na koniec by som sa vratil este k ich paradoxu a to: "čím kvalitnější olej použijete, tím rychlejší bude jeho degradace" Suhlasim, cim je ten olej kvalitnejsi tym viacej plni nielen svoju primarnu funkciu (mazanie) ale aj sekundarnu funkciu ktora vyplyva z aditiv a teda motor cisti, takze cim pouzijete kvalitnejsi olej tak tym lepsie ochranite motor a jeho degradacia bude rychlejsia ako u menej kvalitneho oleja (vzdy je nieco za nieco). Teda olej bude degradovat rychlejsie a vy budete mat motor cisty ako za mlada, kdezto pri pouziti menejkvalitneho oleja nebude dochadzat k jeho rychlej degradacii, ale takisto nebude dochadzat k sekundarnemu ucinku ale iba k mazaciemu ucinku. Este malickost ten onen spominany kvalitnejsi olej bude po najzde 20tkm este stale v lepsej kondicii ako ten menejkvalitny olej pri 10tkm Co si vyberiete? ... paradox Dalej sa mi nechce reagovat na clanok plny polopravd, vymyslov a ... Rigorozne recenzovat takto koncentrovane manipulacne napisane vety by zabralo spustu casu a vysvetleni podlozenych faktami, takze nechavam na citatela a jeho technicke znalosti, pripadne sedliacky rozum

skor predpokladam ze sa spina uvolnila z pailoveho filtra (ci uz sama ci voplyvom aditivovaneho bezninu) a sposobila upchatie vstrekovaca