motorpower

Docela jo , kamarád má na plyn/fuj/ najeto přes 550tis. To mi přijde docela dobrý. Je fakt, že vačku měnil dvakrát a jednou turbo, ale nikde ho to nenechalo. Na druhou stranu i pokrok je potřeba, jen se mi zdá , že to jde špatným směrem. Koukněte na Primu jak se parkuje Mercedes přes mobil, smíchy jsem se skoro po.... Zaparkoval bych třikrát, jen než si to nastavil. To už je fakt hovadina. Jinak zrovna MB mají luxusní spotřeby, a to doopravdy.

Tady to fakt žije. Jen pro představu dalších komplikací a průšvihů. V jednotce se jedná o změnu bohatosti pro oblbnutí lamdy , změnu předstihu a řízení proudění přes sací ventily.

Na rozdíl od kravin typu stop-start mi to ACT přijde jako dobrá věc a pokud nebude poddimenzovaná, což takto od stolu já, ani nikdo z vás říct nemohu, dává mi to smysl a už před lety jsem přemýšlel, proč něco takového není. Funguje na principu odpojení válců od určitého malého zatížení. Při vyšším zatížení se samozřejmě další 2 opět připojí. Takže argumenty o výkonu, či krouťáku jsou opět naprosto zcestné. No a největším moudrem jsi to rozsekl. Pokud deceleruješ sebemíň odpojí se válce tak jako tak, nej. výhoda ř.j. injektion proti klasickému karburátoru. Pokud víš co to je, či bylo. Neber zle. Potom už zbývá jen úzký rozsah kdy by to fungovalo v malé zátěži a při vyšších ot. Tak či onak to u čtyřválce nepůsobí dobře na kliku. Vstříknutí je sice rozloženo do sekvencí tak aby, se minimalizovala detonace a ráz do pístu, ale i tak je to ničemnost, kterou rád vypnu stejně jako SS. Materiál o tomto motoru jdu zkusit stahnout.

Předokolka, a pokud vím řešíme 4x4, což je opět1 litr + cca. Spíš mi hlava nebere jinou věc, proč chcete jezdit za málo, a koupíte si mastodonta?

Na rovině u Berlína zase fouká vítr. Je to nesmysl. Jak jsem psal, víceméně decelerace, či tempomat z kopce dolů. Ono je rozdíl když AUDI RS 6 osmiválec čtyři odpojí, než toto.

No právě, V brzdném režimu to nevadí, ale jinak u čtyřválce je to v zátěži nesmysl.

Stejně to najezdí jen desítku ročně, takže spotřeba je prakticky jedno . Na tohle je to opravdu jedno, ale radši to tlač v otáčkách, i tak si ušetříš starosti s čímkoliv. Platí to pro všechny tyto maloobsahy.

Jedině , že tě budu tlačit na předním nárazníku. Už vás vidím spotřebičkáři jak to kloktáte na 1200otáček na spotřebu. Dávám těm motorům za těchto podmínek tak 50tis. do prvních problémů, např. s karbonem. Při vyšších otáčkách vyšší spotřeba, ale bez problémů. U této váhy a součinitele odporu pokud nepojedeš 80, tak budeš pořád na deseti min.

Aspoň jsi zjistil, že to auto není na vyhození a vyhecovali jsme tě k použití hlavy. A především jsi zde někde psal z ničeho nic a ne po výměně filtru, tak si to příště lépe srovnej, nebo je také možné , že až spadne teplota, začne zlobit znovu.

Jde.

A kolika lidem cuká? Sto lidí nic není z desítek tisíc aut které jezdí. Nemá cenu ti radit, myslel jsem že napíšeš odkud jsi a tam už se někdo koho znám a je OK najde. Takže hurá do Hnujdaje, pápá. Pokud koupíš nového, tak 100tis ujede bez problémů. Také hezký nový rok.

90% PD motorů u nás má najeto přes 500tis, pokud to najede hnujdaj, tak super. Pokud řešíš opravu jak řešíš, tj dotazy a diletantským přístupem jak svým, tak zřejmě těch co ses jim dostal do spárů, auto určitě nepojede. mot

Dej to někomu kdo tomu rozumí. Lištu jsem měl na mysli rozvod ke vstřikům pod víkem, váha se neřeší diodou, ale výměnou za funkční kus, zde selhává i loging. Atd. nebo se někdy v novém roce ozvi a koukneme na to. Pokud to nemáš do Prahy daleko.

Tohle ne , spíš lišta a ještě něco.

Ne není to žádná pomsta, ale auto většinou nemá 200, ale 400tis, a nikdo nechce dát peníze za údržbu, jen jezdit. A pokud něco kupujete, tak laciné neoriginál sra..ky, tankujete, levnou naftu, čipujete v akci u kdejakých kolotočářů, a ve finále opravujete sami, abyste ušetřili, nebo u levných mechošů. Pak se nedivte. Jedinou výhodu má vlastní servis v tom, že se z vás stane časem dobrý automechanik a také drahý, protože výuka něco stála.

To jsou mi veletoče. Zvláště když se jedná o firmu která má paradoxně na svědomí nejvíce vykuchaných DPF. Pochopitelně v akci a s atestem.

Nemá se jen procentuálně zavírat, či otvírat musí se mu udělat zákl nastavení, dále bývá vadná kabeláž.

EGR asi originál není. Nebo ano?

Spotřeba tak o litr nahoru, aspoň dle posledních referencí, zřejmě díky častější regeneraci a pomocnému vstřikování na udržení teploty DPF pro pasivní regeneraci.

Sám jsi zde i odpověděl, není úplně identický , navíc vůz má jiný čelní odpor než Superb. Proto se testuje. Předpokládám , že skutečné naměřené hodnoty vás budou zajímat, stejně jako čtenáře SM. A úpravy, pochopitelně až vozy budou mít majitele. Navíc je dobré aspoň pár tisíc před úpravou najet.

Probíhá testování dvou naftových motorizací pro tento vůz, a během tohoto nebo příštího týdne budu měřit Kodiaq pro Svět motorů. Pokud budete mít zájem o úpravu tohoto vozu, pište sem, či přímo volejte , nebo pište SZ. Výsledky měření pochopitelně zveřejním.

Bojím se že další zodpovědný zde je Ferda/ Strakonice/. Nabízel jsem to proto, že úpravy CR motorů dělám dobře a rád a toto je bonus.

Pokud jezdíš do Prahy, tak jsem na správné straně Prahy. Při úpravě výkonu zdarma.

Dá se.

To asi ta firma moc OK nebude, zavolej. A těch 99kW si přijeď přeměřit. A má to DPF? Asi ano.