motorpower

REVO Chip Stage 1 ---> 155 kW (211 PS) / 435 Nm Tohle dojeď nejdříve změřit, ale DSG těch 430 zvládne.

Dej to měření sem..

Záleží na tom , čím to osadí. V každém případě velké turbo nepůjde tak pěkně od spodu, ale motor bude výraznější ve středních a vyšších ot. Dostat z toho 160PS je reálné. Moc však zastáncem těchto pokusů nejsem, to už bych pořídil 2.0 TFSI.

Pokuď by jsi jel ma SK třeba do profituningu, či MM tuningu, tak měření objektivní bude, a úprava také. Osobně to neberu , mluvil jsem za sebe, ale myslel obecně. Brzdy Maha, Superflow, Dynostar nebo tec/ nevím přesně/ nebo jet, měří všechny stejně. Určitý vliv má pochopitelně obsluha , ale pokud je seriózní, tak i pokud chybu dělá, tak dělá max pořád stejnou. Tudíž především srovnávací měření před a po úpravě je vypovídající.

A proč bych to měl dělat, bylo by to víc práce než užitku, nastavuji vše před zákazníkem, a to bych i sérii naměřil o 30PS více. Nesmysl. Po měření série už nic nenastavuji. Korekční faktor eliminuje nedostatky při měření, ale ověřený měřený výkon na hřídeli odpovídá. Testováno v DE, zkušební ústav. A především Maha, při větším prokluzu, či rozdílových otáčkách na válcích ke kterému dojde právě při příliš velké zátěži, okamžitě uvolní zátěž a ukončí měření. Taky jsou videa, jak to trubkám padá z válců atd. To by jsi nemohl jet ani měřit. Když auto nešmajdá a nehážou kola , a má výkon max do 150 a krouťák do tříset, nemusel bych ani uvazovat, ani se nehne. A v neposlední řadě je měření o průběhu úpravy, zda nejsou propady, neprokluzuje spojka atd...

Stačí trochu inak priviazať auto a hneď je tam rozdiel vo výkone +20% A na tohle jsi přišel kde??? Je to nesmysl. Nemusím uvazovat vůbec. A je to o firmě. U mě jsou zákazníci brždění přítomni mohou sedět i v autě/, a udělám dva grafy pro srovnání. Navíc, třeba MAHA má cejchovaná měřiidla a uzamknutý sw, kde já nic nezadávám, ani barometrický tlak získaný z měřidla zakoupeného v drogerii. A co hlavní měřím v zátěži, to je důležité, v provozu jezdíš v zátěži neustále. Náklad versus stoupání, čelní odpor. Takže měřím při imitaci stoupání cca 10% , což je na 4až pátý stupeň zatížení až kam.

Čistě hypoteticky, pokud by jsi takovou správnou jednotku měl, a věděl její původ, tak ti jí v servise přizpůsobí a nakódují. CCa 1000,-

To víš, že joooo......

Je to ofic. 63 jen funguje to výkonové nadsazení sw , u starších verzí ještě výraznější. Přehrátí sw na silnější je pak možná dobré jako návrat k původnímu sw, naflashováním 77kW verze , avšak na rozdíl od původního s poslední sw verzí. A také za předpokladu, že existuje výbavová verze stejná jako původní. Stále však platí, že ideální je klasická úprava.

63kW... i na google, ještě to zkontroluj s prvními výpisy s diag, než jsi řešil flashování, ale se záměnou sw bych se setkal poprvé.

Miluji tyhle teoretické grafy. Rozdíl 10Nm by však seděl, odpovídá měření /4-10Nm/, výkon však proti tomuto pokulhává, cca 7PS rozdíl .

myslím si to samé co e1, ale pro tvojí jistotu to sem dej, je za filtrem.

Rozdíly v sw byly a na snížený výkon si stěžovali všichni, podívej se na jednotku a pošli sem co je na ní napsané. A můžeš to i ověřit s výpisem ze servisu. Podle označení, bude tam toto 03F906070xx , ti povím co je to, či co tam bylo.

Nikdo ti tam omylem jiný sw nahrát nemohl, v servise to neumí.

Specifikovat podtáčení, které škodí motoru není úplně jednoduché. Je to velmi jednoduché, vše co je v zátěži a není při sešlápnutí plynu provázeno výrazným pocitem zrychlení je špatně. Doprovázeno hlubším zvukem, mírnou vibrací a cvrkáním ventilů, aneb prosba motoru o lepší zacházení. Taky se radši ohnete třikrát pro 30 kilo, než se strhnout zvedáním devadesátikilové zátěže.

Problém je právě v tom, že vozidlo nebylo vytáčeno. Největší příčinou závad tohoto druhu je právě nesmyslné podtáčení motoru a honba za spotřebou.

Pokud budeš chtít snížený požadavek, není problém.

Virus není, a úpravy se zár. fungují

Pětikvalt a šestikvalt je rozdíl, u pěti je omezen dle stavu na 360-370 max , šestka pobere i 420 v pohodě. Pochopitelně je potřeba jezdit s autem jako řidič, a ne kloktat v 1500ot. V těchto ot. je dynamické namáhání komponentů neúměrně vysoké. A to platí i pro neupravená auta.

Kdo by opouštěl vlastní firmu?

No OIII už s kvalitou pokulhává, myslím celkovou. Co se týká motorů tak výkonové rezervy u motorů CR jsou značné. Co se týká výdrže tak CR u Octávie 2 , nebo superbů, vychází poměrně OK. Překonaná hranice dvěstě tisíc po úpravě. Na soudy u trojkových oktávek je zatím brzo.

Také přidám ...

Domluv se s ním, ale pokud jezdíš do DE tak bych to nedoporučoval. Zaneslo se ti to kvůli tomu turbu.

V Praze není problém. Napiš odkud jsi, ať se ti někdo ozve.

Není to pro DPF ideální řešení, zvláště pro krátké jízdy, ale sw vyřazení není problém. Zaslepení pochopitelně také ne.