motorpower

To celer... Za prvý není hnusnej. Nepomlouvej zahrádkáře co jej pěstují. Za druhé , už podle tvého hodnocení se mi zdá, že tomu moc nerozumíš. Řešit úpravu kvůli úspoře jako prioritě, a abych nemusel podřazovat je nesmysl. Další nesmysl, že pokud máš auto co máš v popisku, tak díky DPF kouřit nebude, ani kdyby to dělal nejhorší garážista. Pouze se zkrátí životnost filtru pevných částic. Pochopitelně pokud jsi spokojen, není co řešit, ale nechápu co je špatného na nabídce k brždění.

Rozvodové řetězy úprava neřeší, jinak standard.

Ahoj, čtu to... nemusíte jezdit nijak hromadně , udělám 6tis do konce léta. Objednání nejlépe po telefonu. Tak zatím..mot

To ale rozhodně nebylo softem, ten kluk co to řídil docela umí/ dle zákulisních info/. Nicméně fakt prý jezdila moc pěkně.

Přijeď přeměřit, a dáme to sem....

Končím ..jdu dělat.

Ferda Jo umíme, a APR to umí také, ale zdá se , že o level výše než my dva. Třeba aplikací vlastního sw na O3. A to zase klobouk dolů.

kokta Dotaz: když dáš na seriový 1.8 TFSI či 2.0 TFSI K04 jak píšete na webech APR, tak to bude vše fungovat bez problému? bude, ale je to trochu na hraně. 1,8 není konstrukčně zdaleka tak ok jako 2.0

Snadná odpověď. Jarov jsem využíval sám i prostřednictvím zákazníků 10let zpět, měřil jsem tam i svoje závodní auto. Dále existuje spousta dalších metod měření, ale bohužel díky povětrnostním vlivům jsou velmi nepřesné, avšak pro jednodenní testování dostatečné. Aha, měl jsem telefon, a než jsem to poslal, diskuse pokročila. Za sebe bych to shrnul takto, rozhodně je APR na rozdíl od rev, bsr a dalších ok. Potvrzeno i z DE a od více firem.Programátorsky firma na úrovni, objem aut jistě neoddiskutovatelný. Jen jiný přístup díky podmínkám v americe, a na jiný druh využití. A na můj vkus moc komerční. Jinak sw na závodní vozy v DE serii nedělají, ale jsou sponzorem. Tak to mám aspoň z německa.

Jde upravit, klidně přijeď. Dle dohody.

A jsme zase na začátku, asi jsi se měl tenkrát zastavit, a zjistil by jsi proč ryju. Někdy hodně oprávněně. Není nad osobní kontakt a ne se oštěkávat po webu.

APR je opravdu dobrá firma, problém spíš s přístupem Mustafy tvářícím se, že mu snad patří. Je i problém se mnou. Nemám ho rád. Co se týká úprav jsou co se týká sw docela vepředu O3 G7, možná i s návazností na VW v Mexiku. Evidentně mají vývojový DTS nástroj. Díky tomu není problém měnit strukturu jednotky /antitheft /. Mám jej sice také, ale zatím bez datových podkladů.Věřím, že nové úpravy budou po kabelu. Je vidět, že mají i finanční sílu na testování jednotek a úprav, ale rozhodně nevyvíjejí žádný sw pro VW. To, že i motorsport používá některé jejich komponenty není při dnešní globalizaci nic divného. Používám je také, či použil asi 3x.

Pivo nepiju, jen kafe, ale klidně přijeď. Stejně mám nejradši osobní kontakt, někdy se docela předejde spoustě nedorozumnění. Zjistíš, že rozhodně nejsem "nová vlna".

No Petře, on není provokatér, nýbrž manipulátor s fakty, a já nejsom cholerik . Spíš naprostý kliďas. Kdybych byl cholerik, tak bych ho asi musel přátelsky poplácat. Jinak je zajímavé zjištění, že jsem se kdysi setkal s bráchou a ten byl docela v pohodě. On možná Bořek také, ale lidi, když trochu očuchají peníze , tak se kazí jak šlupky od banánů. A termín mladý a všeznalý vlastně vystihuje to, co mi na něm nejvíc vadí. Mládý je, to mu závidím, ale myslet, že vše znám / i když to myslel z legrace, chová se tak/ předpokládé jistou omezenost. Už kdysi se říkalo: Vím, že nic nevím. Znamená to asi tolik, že soudný člověk si uvědomí, že stale zná málo. Je dobré pouze neopisovat z internetu, a nemyslet si, že vlastnicví E-shopu ze mě dělá Einsteina. Chtěl bych napsat, že po zkušenostech s MTM, REVO, BSR už mám alergii na tyto velkofirmy. O českých ani nemluvě.Výsledky které prezentují se neshodují s tím co změřím. Proto jsem nabízel i měření zdarma. K APR už jsem se vyjádřil, ale to by si mustafa musil ověřit a dohledat vše, což je moc práce....on totiž všechno ví. Stejně tak zeptat se dotyčného co byl u mě na měření. Osobně jsem znal APR pouze díky komponentům které odebírám z DE. Ke každé aplikaci sw bez ověření se vyjadřuji stejně, že to stojí za prd. Zajíc v pytli. APR průběhy jsou pěkné, to jsem už psal,ale že se vyjádřím, že výkon by mohl být vyšší a točivý moment nižší, a že se to dá s brzdou udělat lépe je můj názor a prezentace a ne potřeba očerňovat APR. Takže vlastně jediné co mi vadí není APR, ale mustafa.Občas se mi to stává. No,a to právě všeznalec nepochopil. Tím zde za sebe končím / kokta doufám promine zasírání topicu/

Nijak nenapadám , pouze konstatuji a potvrzuji diagnozu. A nyní odborně. Graf jsem dal jen, že mi padl do ruky a 18koní rozdílu vychází na minimálně 100tis. U této škodovky je navíc pouze K04 + 1 díl, a vstřiky. Cenově rozdíl asi 100tis. Odhaduji. Toto auto má stále i sériovou spojku. Možná i to bylo zdrojem propadu, nebo původní rail. To s čím to srovnáváme asi nebude mít 350tis. najeto a z toho 180tis. s úpravou. Vyšší točivý moment odspodu je právě to jedinné co se mi na APR/ když vynechám zástupce/ vlastně nelíbí. Kdo jezdil na okruhu, především v dešti, ví o čem je turbokopanec.Vzhledem k tomu, že mám především zákazníky kteří mají auto na ježdění, a ne na focení, nebo na sprinty, je točivý moment dostačující. Není potřeba hrabat, ale jezdit. Ale ono když někomu začne spojka prokluzovat je vlastně dobře, že. Aspoň mu jí přeci prodám. Slova produkt a certifikát, nebo autorizovaná úprava apod snad nemá cenu komentovat. Umí se za ně schovat kdokoliv. Co se týká uplakánka, tak o tom si někdy promluvíme naživo. Co se týká nemehla....viděl jsem video kde řídíš.

Mustafa, myslel jsem , že jsi přeci jen normální, ale ty jsi fakt hň.... A to rozhodně není pohádka.

A ty jsi u mě upgradoval?? Nějak to nechápu. Zamykání jednotky proti ukradení je pěkné, ale za 6000,- rozdílu umím namotovat alarm + sledovací zařízení, a neotravuje mě to při startu. APR je dobrá firma a s dobrými komponenty/ale v USA/, bohužel ve smyslu prodeje komerční a se sw značně přizpůsobeným US poměrům. Ono v Evropě a zvláště v DE se nejezdí 120 nebo 160 v hod, ale poněkud více. Stejně jako je zbytečné jezdit na 95 když nejsme v americe a je běžně dostupný 98 a více. Navíc specifikace stejně neodpovídá. Hračičkům se to však líbí, hezky to bliká. Jinak programátorsky klobouk dolů. Umím pouze přes diag. Pořiď si též nějaké měření, neboť je potupné, aby zákazníci se sw od tebe jezdili měřit, když mám zrovna akci. No a jinak se měj fajn.

Rentgen mít nemusí, ale předpokádám, že mají teploměr, sluchátka a měřič tlaku. Vzhledem k tomu, že se zde bavíme o zvýšení výkonu je brzda s využitím před a po celkem logická. Co se týká vlákna, není brzda jako brzda, tak přesné měření je otázka především obsluhy, a dobrého sw a je jedno jaký mají válce průměr. Velké jednoválce jsou náročnější na poutání, a na peníze superflow cca 25mil. stejně tak MAHA v Roztokách. Hlavní výhodou velkých válců jsou dlouhodobé zátěžové testy pro měření emisí atd, na malých by docházelo k přehřátí pneumatik. Dělají se na nich vícehodinové testy, a to jsou ta specializovaná pracoviště. Mám přístup i k těmto zařízením a komerční výsledky se liší cca do dvou PS z 200 což je zanedbatelné. Jiná kapitola jsou pseudoválce, které nevyužívají zátěž/ bez retardérů/. Tam jsou odchylky měření až 25PS což je příliš. Respektive výsledky mohou být stejné, ale v zátěži se projeví nectnosti některých úprav. Prostě jednotka ubere/ EGT, nespojitost map atd./

Záleží za kolik jezdíš nyní . Pokud už teď někde okolo 5litrů, tak půjde dolů těžko, max jako podfuk. Jestli jezdíš spotřebu vyšší, tak s půl litrem na sto se dá počítat.

Zkusím ti sehnat a poslat tel, aby jsi si mohl s konkrétními lidmi popovídat.

Prostě 1+1 je 4 a proto to běží jak má.... už radši mlčím..

Za prvé bývají problémy spíš u DSG, za další nemusí chodit tempomat na pátý stupeń/ někdo to zde v okolí řeší také takto/ kvůli tomu jsem sw přehrával zpět, a v neposlední řadě mi při flashování Vasem dvě jednotky umřely/ třetí málem v servise při update s někým odsud /. Tyhle siemensy nemájí zrovna stabilní komunikaci. Stejně není nad to respektovat původní sw. Flashují se bez problému a počet zápisů není směrodatný, měřil jsem jednu kde bylo 7 flash, a orig, nikdy neupravováno. Ví se to, a online řeší pouze chks. Doporučení řazení je v závislosti na zatížení motoru a otáčkách, to nemá nic společného. Pokud chceš upravovat, tak neskrbli a kup vybavení. Tohle řešení není. Navíc 63 se dá upravit na 94kw a jezdí v pohodě. U Roomsterů tady v pražské firmě už více jak 100tis. Jinak tě ctí, že koumáš a hledáš, a neděláš ve stylu placebo efektu, jako už hodně firem.

Už jsem psal SZ...

Srdečně vás zvu na podzimní měření výkonu vašich vozů. Termín 25.10.2014 2014. Telefon : 608 230303 Odkaz na FB zde: https://www.facebook.com/pages/Chiptuning-SGS-Motorpower-m%C4%9B%C5%99en%C3%AD-v%C3%BDkonu-a-chiptuning/432740786766306?hc_location=timeline

Ahoj, rád jsem vás poznal a dávám sem odkaz na měření výkonu . http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=16306&hl= Pokud tedy budete mít zájem. Pochopitelně i volejte. Hezký večer.