motorpower

Tak tam jeď. Možná ABC to má za 20, ale v akci za půl. Něco tu nabízí Fun a něco já, v každém případě to odzkoušené a nabržděné máme. U Cimbu máš akorát odzkoušenou cenu a certifikát.. Pokud chceš, udělám to za 19 také. Dám si na tebe celý den čas + VIP oběd na Karlštejně....budeš jako král. Ještě opravuji, spletl jsem si s 1,6 TDI CR, tam je 8900,- , 2,0 TDI CR stojí 11tis.

Taky sem přidám nějaký graf.. Cena 8900,- , a odpověď na otázku k DPF......dobrá úprava životnost prodlouží. Golf 6 81kw.pdf Golf 6 2.0 TDI CR 81kw.pdf Tiguan 2.0 TDI CR.pdf

Co se úprav týká, dělám je takovým způsobem, že o záruku nepřijdete. Vše po telefonu .

Graf už jsem také dával, a zatím mi s tím jezdí asi 12 vozů a OK. Pokud máš na mysli spolehlivost, těžko posuzovat, upravuje se tak cca 5měsíců. Jedno jsem řešil jako pokus omyl před rokem a půl a po nájezdu cca 40tis. je auto OK. Celkový nájezd má myslím necelých 100tis.

Umíme....

Přenesení immodat a VIN, je klonování. Tečka. Ale vím, že jsi dobrej a je i možné , že děláme totéž nebo hodně podobně jinou cestou. Rozhodně bych nedal auto s chybovou hláškou. Jinak u ABS jednotky je třeba rozlišit o kterou se jedná, long si udělám online zápisem.

Budíky umím vyměnit asi tři roky/ vlastní cestou/, a bez vypnutí imma to nešlo/ 2004-2007/ , novější i mezityp Fazit jsem dělal i s Immo. To vše se změnilo s technologií. Takže Ferda a ostatní káblíkáři mě trochu předeběhli a budíky klonují. Má to své pro a proti, nebudu rozvádět, ale systémově to znamená, že třeba v DE přijdete díky databázové nesrovnalosti ve fazit o auto / pokud není jiný problém i vám ho vrátí/.Zkušenost jednoho zákazníka. Ono je totiž úplně jedno zda máte u staršího auta Immo of , a xxx v jednotce, při vyhodnocení pravosti auta se postupuje u těchto starších trochu jiným způsobem. Tak či onak auto předávám bez chyb a funkce ABS není ohrožena . Nyní již toto umím třemi způsoby. IMMO off, online i klon. Narazil jsem pouze na problém s multifunkčním volantem, ale bohužel zákazník stresoval a nedal mi šanci dokončit. Dělal jsem více než dvacet aut a všechny OK. Přeci jen hlavní prioritu mám v úpravách sw, a opravách řídících jednotek, takže toto je pouze okrajovka. Neznamená to, však, že nevyhovím. Osvity, doplňky a staging také. To Lukas ve tvém případě bych doporučil legální způsob ....omline.

U těchto sériových motorů na výkon nemá vliv, nebo po odsranění záporný, neboť výfukové proudění je navrženo pro systém s kat.

Kat ven je nesmysl, na sprinty to nebude a v provozu od letošního roku tak akorát pokuta.

A automat jde upravit také, nezlepší to však převodový poměr, jde pouze o nastavení točivého momentu a bodu řazení.

S filtrem svatá pravda ...nechat originál. Jinak nechápu proč by měl do toho co očekává investovat 100tis. Tento motor má charakteristiku motoru posazenou jinak než 1,9 nebo 2.0. I přes vyšší obsah má nástup točivého momentu ve vyšších ot. cca ve 2200, a není to takový nášup jako u PD. Vzhledem k této charakteristice a váze motoru je těžkopádnější než čtyřvál. Jinak s dobrou úpravou zvláště v manuálu je dobrý na dálnici, při vyšších rychlostech. Přikládám náhled grafu pro představu kde je krouticí moment a jak se změní po úpravě.

Příspěvek dál pardon

Ten "kvalitní" je ta samá sra.... jako nekvalitní. To už je lepší nechat originál.

To je právě to, zvýšení zátěže existuje, není však rozhodující pro životnost motoru, tak jako start, ale na ten zůstavají sériové hodnoty jak jsem již psal.

To sice ano, především jsou vetily zatíženy více tepelně, ale problémt TSI není ve špatně dimenzované vačce, či rozvodovém řetězu , ale ve špatné funkci napínáku. Při startovacích otáčkách je riziko poškození největší, napínák není ještě natlakován /řetěz má vůli, a dynamické namáhání je značné. Tlaky ve válcích jsou v těchto otáčkách identické se sérií. Navíc max. výkonu není dosaženo ani zvětšením komprese, ani tlakem turba.

Je to až....... tudíž dá se udělat méně. A co se týká rozvodů , jsou namáhany stejně .

Tak to napíšu sem jednotky budou vycházet asi 8tis, a za dva roky ..pronájmu 2000,- dolů při výkupu. Doufán, že to dopadne zdárně. Úprava v silnější verzi cca 140 PS.

Jo u těchto to takhle pěkně funguje. Co se týká 1,2 TSI jsem v pondělí od 11 na telefonu a rád vše zodpovím. Loni jsem je rozebíral a možná již jdou po kabelu. Půl roku jsem tohle auto nedělal..

Ano, jde to...zavolej

Dodám sem stejný motor graf a cena 25tis. je pro vozy s garancí a jednotkou motoru navíc.. Více po telefonu. Běžná úprava stojí 11tis. Přes klub sleva. Možno i test Haldex. Viz zkušebna 4x4. Jinak mám pocit, že Jack mi předevčírem volal a asi to s jednotkou nepochopil. Nikomu to nenutím, je to pouze lepší varianta krze záruku. GOLF 6 81kw.pdf

c

Taky neroste...předčasně ukončené měření. Nemám na tohle psaní sílu. Ale je dobře , že ve škole dáváš pozor.

Musím dodat, že chlazení plnícího tlaku probíhá v návaznosti na ohřívání výkonu. ..

DSG graf............. není to snad horší než série....TFSI G5 před po.pdf

A já k tomu taky něco přidám. Ke mě...budu rád, k Michalovi....zaskřípu zuby, ale také dobře, v žádném případě však chituner, autopič, a podobné firmy. Ty mi leží v žaludku.