motorpower

U těchto sériových motorů na výkon nemá vliv, nebo po odsranění záporný, neboť výfukové proudění je navrženo pro systém s kat.

Kat ven je nesmysl, na sprinty to nebude a v provozu od letošního roku tak akorát pokuta.

A automat jde upravit také, nezlepší to však převodový poměr, jde pouze o nastavení točivého momentu a bodu řazení.

S filtrem svatá pravda ...nechat originál. Jinak nechápu proč by měl do toho co očekává investovat 100tis. Tento motor má charakteristiku motoru posazenou jinak než 1,9 nebo 2.0. I přes vyšší obsah má nástup točivého momentu ve vyšších ot. cca ve 2200, a není to takový nášup jako u PD. Vzhledem k této charakteristice a váze motoru je těžkopádnější než čtyřvál. Jinak s dobrou úpravou zvláště v manuálu je dobrý na dálnici, při vyšších rychlostech. Přikládám náhled grafu pro představu kde je krouticí moment a jak se změní po úpravě.

Příspěvek dál pardon

Ten "kvalitní" je ta samá sra.... jako nekvalitní. To už je lepší nechat originál.

To je právě to, zvýšení zátěže existuje, není však rozhodující pro životnost motoru, tak jako start, ale na ten zůstavají sériové hodnoty jak jsem již psal.

To sice ano, především jsou vetily zatíženy více tepelně, ale problémt TSI není ve špatně dimenzované vačce, či rozvodovém řetězu , ale ve špatné funkci napínáku. Při startovacích otáčkách je riziko poškození největší, napínák není ještě natlakován /řetěz má vůli, a dynamické namáhání je značné. Tlaky ve válcích jsou v těchto otáčkách identické se sérií. Navíc max. výkonu není dosaženo ani zvětšením komprese, ani tlakem turba.

Je to až....... tudíž dá se udělat méně. A co se týká rozvodů , jsou namáhany stejně .

Tak to napíšu sem jednotky budou vycházet asi 8tis, a za dva roky ..pronájmu 2000,- dolů při výkupu. Doufán, že to dopadne zdárně. Úprava v silnější verzi cca 140 PS.

Jo u těchto to takhle pěkně funguje. Co se týká 1,2 TSI jsem v pondělí od 11 na telefonu a rád vše zodpovím. Loni jsem je rozebíral a možná již jdou po kabelu. Půl roku jsem tohle auto nedělal..

Ano, jde to...zavolej

Dodám sem stejný motor graf a cena 25tis. je pro vozy s garancí a jednotkou motoru navíc.. Více po telefonu. Běžná úprava stojí 11tis. Přes klub sleva. Možno i test Haldex. Viz zkušebna 4x4. Jinak mám pocit, že Jack mi předevčírem volal a asi to s jednotkou nepochopil. Nikomu to nenutím, je to pouze lepší varianta krze záruku. GOLF 6 81kw.pdf

c

Taky neroste...předčasně ukončené měření. Nemám na tohle psaní sílu. Ale je dobře , že ve škole dáváš pozor.

Musím dodat, že chlazení plnícího tlaku probíhá v návaznosti na ohřívání výkonu. ..

DSG graf............. není to snad horší než série....TFSI G5 před po.pdf

A já k tomu taky něco přidám. Ke mě...budu rád, k Michalovi....zaskřípu zuby, ale také dobře, v žádném případě však chituner, autopič, a podobné firmy. Ty mi leží v žaludku.

Nevím co je rozumně , ale dva roky zpět a měřeno na Jarově 105PS na 128. Originál 112. To mi nepřijde za 25tis./ aspoň myslím, že tolik stojí/ zrovna OK. SW jsem taky neviděl dotyčný to snad vracel.

To valchaa , pokud budeš v Praze, tak se zastav na kafe.

K předchozím příspěvkům.... BSR no coment.. Ostatní ...zde jsou nějaké grafy: Vše bez kouřového efektu. A ještě jedna důležitá věc...nevím jak to dělají, nebo je špatné EGT, ale 150PS např powertec se rovná 140 PS u mě. O2 2.0 TDI před po.pdf O2 TDI BKD.pdf G4 1,9 TDI 66kw.pdf G5 2.0 TFSI 2 měř nsw.pdf

V Praze není problém.....odkud jsi??

Ahoj, zřejmě jsi z Prahy tak se ozvi a zjistíme kde je zakopaný pes.

Mě by spíš zajímala ta firma co dělala '' autorizovaný'' chiptuning. Myslím si , že tě trošku povodili za nos. Tak jak je dnes dobrým zvykem.

Nexus za 1500,- na díly... všechno OK kromě GPS modulu. Stav jako nový...