TomášT

jo jo.Až na to, že já se na nějakého dovozce-vykašlal!! A jel si pro ni sám. Takže pokud by někdo stáčel tak jedině v německu. A navíc jsem ji nekupoval v klasickém bazaru, ale v autoservisu-autocentru, které se prodejem aut vyloženě neživí, ale má to jako doplňkovou službu.Na place mají tak 7-10 aut.A majitel je němec jak poleno-byl se mnou vyřizovat převozky na úřadě A ono je to stejně fuk.Po zkušební jízdě jsem byl rozhodnutej a stav tachometru mě ani nezajímal. Exteriér nádhera-lak bez škrábanců.Interiér vypadá jako když auto vyjede z fabriky-sedačky-volant-koberce-tapicírunk.Všechno funguje-zatím-ťuk ťuk na dřevo.

To jsme si asi nerozuměli.K autu servisní knížku mám A navíc je to po prvním majiteli.A jak jsem psal, mám i formulář z poslední technické u Dekry a formulář o emisích. Majitel jezdil podle zápisů v servisce na roční prohlídky pravidelně vždycky v lednu no a od prvního února mi svítí servisní interval Takže to (asi) sedí.Mezi námi-to ještě Octa neví-že doba ježdění do autorizovaného servisu každý rok na prohlídku skončila :)

A za kolik jezdíš tak zhruba průměrně??

jo tak to byl hodně dobrý kup , ale ne každému se hold zadaří

A kromě toho.Jsem slyšel dost hlasů, kteří tvrdí že se 44Kw projevuje mnohem lépe než 50Kw.Tuším že u 44Kw se nevyskytoval problém s prodlevou na plynu atd. jako u výkonnější sestřičky. Já dokonce uvažoval o Octavii 1.4 44Kw-je to taková rarita-moc jich není, ale nic vhodného se nenaskytlo a tak mám 1.6 55Kw. Prostě si myslím, že ve fábce se dočkali letité škodovácké agregáty důstojného vyvrcholení své kariéry a technoligicky byli dotaženy až k dokonalosti. Možná, že kdyby tu 44Kw dělali dál-třeba jen pro tuzemský trh-a za rozumnou cenu, protože ten moto si na svůj vývoj za ty dlouhé roky určitě vydělal-našlo by se dost kupců.Ale zas by asi něšly na odbyt HTPéčka....

Tak to musí být v pohodě, ale zase záleží jakou jízdu člověk preferuje.Svezl jsem se jednou s 1.4 44Kw ve Fábce, ale odspodu tahá moc hezky.Docela jsem žasnul jak umí vrazit do sedačky.Výš ale trochu slábne.Ale pro někoho kdo měl před tím feldu 1.3 je to zase docela pokrok.

Koukám jak puk, že vám to některým žere stejně jako benzín. :kuk: Protože já za 6l umím jezdit s 1.6.Na delší trase v pohodě i lehce pod. Možná v tom bude ta zmíněná rychlost. Protože jezdím max 95km/h a pokud nepospíchám tak těch 85-90Km/h.Nevím jak je zpřevodované TDI, ale u mojí 1.6 je 80Km/h na pětce kolem 2300ot.

No a když už pánové překopávali stařičkou škodováckou konstrukci na 1.4 44 a 50Kw, tak udělali ještě jednoho mrňouse s kratším zdvihem o objemu 1.0. S MPíčkem to bude tahat odspodu a taky díky OHV, ale fábka je na tento motor už dost těžká.Měli ho dělat jako levnější variantu do feldy, tam by vzhledem k hmotnosti auta ještě jakš takš stačil. To že tyto naše motory bral i VW do svých modelů(Lupa a Seat Arosa) mě překvapilo-to jsem netušil :kuk:

jo jo přesně tak. Krátkozdvih= větší ochota se vytáčet. Dlouhozdvih= větší pružnost. V knížce o historii škodovky je jeden motor pro závodní vůz ještě z doby Laurina a Klementa.Ten měl zdvih 25cm.To muselo bejt maso

Jo 1.6 74Kw-moment pohledám-už mám tu s právnou tabulku takže max. výkon 74Kw při 5600ot., max točivý moment 145Nm při 3800ot. No a Octavia má s tímto motorem tyto parametry: max rychlost 187Km/h, zrychlení z 0 na 100Km/h za 11,7s. Zjímavé je srovnání obou osmiventilových šestnáctistovek.Zatímco 55Kw je konstruovaná do nižších otáček, tak 74Kw dosahuje max.výkonu i momentu v relativně vyšších otáčkách.Skoro jako šestnáctiventil, ale přitom je to osmiventil.

Víceventilové motory mají ale často posunuto maximum točivého momentu a výkonu do vyšších otáček.Takže se musí víc točit= teoreticky vyšší spotřeba a při méně odolné konstrukci i nižší životnost. Jedno malé srovnání 8V a 16V: v hlavní roli 1.6 55Kw(8V) a 1.4 55Kw(16V) Takže 1.6 55Kw-max. výkon 55Kw při 4600ot., max. toč moment 135Nm při 2900-3800ot. Octavia má s tímto motorem tyto parametry: max. rychlost 170Km/h , zrychlení z 0 na 100Km za 14,6s. 1.4 55Kw-max. výkon 55Kw při 5000ot., max toč. moment 126Nm při 3300ot. Octavia má s tímto motorem parametry: max. rychlost 170Km/h, zrychlení z 0 na 100Km za 15,3s. Takže osmiventil potáhne dobře od spodu, ale nad 4500ot. zvadne.Šestnáctiventil nepotáhne tak dobře od spodu ale bude se ochotně točit až zahranici 5000ot.Nutno vzít v úvahu u těchto dvou příkladů i rozdíl objemu. Jen pro srovnání 1.8 20V-tedy pět ventilů na válec(tři sací a dva výfukové) max. výkon 92Kw při 6000ot., max. toč. moment 170Nm při 4200ot. Octavia s ním má tyto parametry: max. rychlost 201Km/h, zrychlení z 0 na 100Km/h za 10,4s. Posledně jmenovaný motor dosahuje tedy hodnot až při poměrně dost vysokých otáčkách. Takže pokud ho budete držet v oblasti max. toč. momentu(4200ot.) bude spotřeba opravdu velmi nemilá. Tři motory, každý má úplně jiné vlastnosti, každý vyžaduje úplně jiný styl jízdy a jinak se chová.

Já taky hledal GLX.Akorát původní představa byla, že budu mít "vlnu tsunami" bez střešního okna.A nakonec to dopadlo tak jak to dopadlo.Myslím že dobře Prvda že těch 130 000Kč jsem dal za 55Kw, ale takový stav a výbava... Liťáky bych taky chtěl, ale až tak za rok.Mám u našich ještě takový malinkatý dlužíček

To se těžko říká.Kolik?Zaleží na stavu, ale viděl bych to pohledem rozumného majitele asi takto.Dejme tomu výbava GLX a slušný stav.Najeto tak těch 150-160tis. Km. R.v. 97 rozumná cena tak do 115 000Kč. R.v. 98-125 000Kč.R.v 99-130 000Kč. Ale často v bazaru stojí evidentní šrot z roku 97 za cenu 139 000Kč.Ve všech případech myslím pochopitelně 1.6 74Kw.U 55Kw ty ceny začínají odpovídat a navíc je jich velký výběr a nejsou zas tak populární.Každej řekne 55Kw?vždyť to je jen o 5Kw víc než měla 1.3 felina...

A do Feldy šel taky pod označením AEE. Nebo ne?

Já k té svojí taky štítek nedostal.Dva klíče samozřejmě ano.Ale kašlu na to.Oba klíčky zatím fungujou.Ten jeden je skoro nepoužitý. Taky bych to tak viděl-majitel to prostě někam založil a už nenašel.Možná to i vyhodil.Když někdo neví k čemu to je, tak si říká, nějakej štítek z výroby a fuk s tím do koše.

Možná ano, ale asi to o moc nebude.Jezdím i teď na letních pneu, jelikož jsem na nich oktu koupil a zimní k ní nebyly a koupit je nemám za co .Ale na druhou stranu-ta letošní zima není až tak hrozná, tak se dá i na letních. Lambda je převařená na potrubí zhora už z německa.Když mi ji dali na hever a viděl jsem předělanou lambdu tak mě to docela potěšilo že se s tím nemusím předělávat doma. Jenom nevím jestli to MR 200 měl už z fabriky, nebo to upravovaly autorizované servisy v rámci garanček.V německu si možná škodovka nechtěla utrhnout ostudu.Že se jako mění lambdy častěji než olej v motoru. Pokud by někdo přemýšlel jak to s tou lambdou udělat, tak jsem udělal pár fotek:

Já taky nejsem zrovna senior(24).Ale říkám si že se musí začínat se skromněnším stádem kobylek.Za dva dny budu mít Oktu dva měsíce a zatím nelituju ani trochu.A to jak značky a typu auta, tak především typu motoru. Byl jsem se zas trochu projet.A byla to zatím nejdelší štreka: 140Km.Jinými slovy Třebíč-Brno-Třebíč.V brně jsem jel až do samotného centra.Po cestě tam se spotřeba držela na 5.9l. Brno s tím trochu zamotalo.Částečně proto, že jsem blbě odbočil na Bohunice za pisáreckým tunelem.Ale co aspoň jsem se povozil Pak ještě následovala zajížďka na přání k areálu Grand Prix. A žádná důchodcovská jízda.Pěkně svižně i při rozjezdech.Mimo vesnice 95-100. Obce samozřejmě 50. Protože se mi nechce platit pokuty a bodíky jim taky nedám tak lacino. Před barákem byla na PC průměrná 6.4l-tedy opět celkem solidní výkon.Na skoro začátečníka

2.0 85Kw taky není špatnej.Akorát ta pojistka.A dobrou ruku při výběru, aby člověk nekápnul na tu sérii, která žere olej. A k 1.6 74Kw-myslím že jsou zbytečně , ale opravdu zbytečně předražené. Kdyby to byl aspoň 16V tak to pochopím.Ale je to defakto jen 55Kw s hliníkovým blokem, upraveným sáním a továrním chiptuningem a teď mě můžete sežrat zaživa

Taky bych to tak viděl, ale udělá to jednou za čas, tak to zatím neřeším.Hlavně když mi odemče dveře u řidiče a zbytek mě celkem nezajímá

Vyčetl jsem v chytré knížce že k 1.4 55Kw se montuje převodovka 02K a tedy i mechanismus řazení táhly nikoliv bovdeny.Tuto převodovku mají ještě 1.6 55Kw, 1.9 Sdi, 1.6 74Kw.Jestli to někdo napasoval třeba na 1.6 74Kw tak to musí jít i na 1.4 55Kw protože řazení je stejný a převodovka vzhledově taky.

Tak toto bych teda živit nechtěl :feve:

To ju, ale dyž budou muset evidentně vyměnit všechny boční a přední+zadní tak si raději otevřou nějaké TDi vedle

Jasně že se může stát, ale já k autu dostal formulář z poslední STK v německu+ještě jakýsi lístek(vypadá to jako účtenka z pokladny)kde jsou emise.Emise jsou dělány o den dřív než technická a k datu 12.1 2007 je na obou formulářích uvedený "Kilometerstand: 71 802 Km" Když jsem auto kupoval v prosinci 2007 tak na něm bylo 76 300Km.Tak nevim, ale asi to fakt sedí.Spíš bych řekl že ta moje jezdila kratší trasy.Příměstské ježdění. Jo ještě poznámka.Auto nejezdilo až do prosince 2007.Předpokládám, že jezdilo tak do září 2007.Protože u prodejce nějakou dobu stálo.Původně na něm byla cena 5 300 Euro.No a to bylo přece jen kapánek moc za tuto motorizaci.Tak ji pak zlevnili na 4 900 Euro.A byla moja:)

Já mám prosinec 1999.Po prvním majiteli ze serviskou z rajchu.Při koupi měla najeto 76 000Km. Řekl bych že ty kilometry sedí a stav auta jim odpovídá. Naše stařičká Š 105 má najeto 85 000Km za 22let.Takže ty hodnoty můžou být někdy pravda, prostě někdo moc nejezdí.

Auto se pak blbě rozprodává na náhradní díly, protože na každým okně je vylaptaný VIN kód.A pokud by chtěli zloději legalizovat kradený vůz úpravou VIN kódu(navaření nového štítku, přesekání čislic raznicí atd. atd.) musí na autě vyměnit všechna okna. Teď mi to leptání vinu bylo nabídnuto za cca 550Kč tak o tom začínám uvažovat.