Mr.Pavka

orlov- Jo v mrazech hlavně. Takhle sem si odstřelil motor na jednom autě. Jinak ještě k tej spotřebě. Dávám 5W 30 LL VW 50400 50700. Spotřeba při mejch jízdách město mimoměsto půl na půl denně 2x 16km činí nějakých 7l na sto. Ale neřešim to, olej to nežere a jízdu beru jako relaxaci.

Mirda-právě že hustej olej se do mazacích míst dostává pomalejc.

Ne. To bylo všeobecně k problematice. + mejch pár postřehů a zkušeností

Ojniční gufero? A pan mechanik je jinak zcela zdráv?

A víš co snese za moment takovej pevnostní šroub než se přeškubne? Dokonce i natáhnout ho je docela problém. Šroub jako každej kov má určitý meze. http://www.wikiskripta.eu/index.php/Hook%C5%AFv_z%C3%A1kon Neříkám že když si doma dělam zkoušky materiálu co jakej smese, tak při tom používám nějaký extra cajky. On ho ten mechanik meřil na délku když byl novej a pak nataženej? Jedno je stálá síla v mezích pružnosti a druhá cyklická síla taky v mezích pružnosti. A ten šroub je v tahu pořád.

Jak se můžou unavit šrouby ozubených kol? Jako jak sou na vačkách? S tim jemným závitem a jak se točením motoru samodotahujou?

To bylo srkavý. Jako kdyby si musel sací koš pořádně nacucnout.

martt napsal: Před časem mi jedem přijímací technik vysvětloval, že Bolka dává do fábek tři druhy ložisek: španělský - 30tis km a konec, naše - i 100tis a německý, který se prý neserou... Neví o tom někdo něco? Podle mě jsou ložiska vyráběný v jednej kvalitativní normě-tvrdosti součástí a liší se snad jen kvalitou zapouzdření-ochrany proti vodě. A ta voda je asi největší vrahoun ložiska. HonzaR- Ty si asi nikdy nestudoval jak vypadá přední ložisko na F2 což? To je poněkud speciálka kterou v ložiskárně nekoupíš. (ložisko je "snýtovaný" jako jeden celek i s přírubou se závitama pro kolový šrouby) Hodil bych foto kde mam to ložisko v průřezu rozbruskou. Ale myslim, že sem tu fotku někam tady už dával. U favorita i felicie (1.3 určitě) je lořisko zvenku z jednoho dvouřadýho kroužku a vnitřní krouřky jsou dva-a drží pohromadě poloosou na náboji. Do těhlice se lisuje a zajišťuje se sigrovkou proti posunutí. U Fabie a Rooma jsou taky vnitřní kroužky dva, ale právě zanejtovaný nábojem. Do těhlice se lisujou speciálním přípravkem za venkovní kroužek a na straně příruby pro disk/kolový šrouby je taková spešl objímka s obvodovýma zobáčkama který se zacvaknou do vybrání v těhlici-to je taková sigrovka-podle mě ale jen na jedno zalisování-vylisováním a opětovným nalisováním ložiska do těhlice se ale ty zoubky opotřebí a myslim, že už nebudou držet tak jako poprvý. Sice samo o sobě ložisko je v těhlici na fest, ale asi vírobce ví proč tam dává i tento jistící prvek. U felicie-a teď to beru do extrému se při povolení centrální matice fakt to ložisko může vysypat a vlastně i upadnout kolo. U fabie kvůli povolenej centrální matici poloosy díky konstrukci ložiska s nábojem a ulžení v těhlici kolo nikdy neupadne a ložisko nechytne vůli. Což mě přivádí k otázce že v příručce "JAK NA TO" se píše, že se musí centrální šroub poloosy utáhnout a pak až auto pustit na kola, jinak hrozí poškození ložiska. A na zemi ho dotáhnout pořádně na moment. Jenomže proč to dotahovat když je to ložisko už stažený tim nejtováním? To možná platilo u ložiska na felicii HonziR kde se ložisko nasouvalo na náboj a pak stahovalo poloosou. Jinak moje HTP najeto 20tisíc a ložiska dobrý. Onen zlověstnej zvuk důvěrně znam. U starýho auta mi to dělalo. A to dokonce velmi moc. Výměna společně s dalšíma závadama rentabilní nebyla, tak sem ho nechal sešrotovat.

A ty krycí plasty jak se sundaj (urvou) sou fakt potom už nepoužitelný?

Tak to neni blbost majitele, ale jeho lajdáctví. Tak sem zas měnil olej teda. LL po 10ti tisících (asi docela brzo, ale budu ho měnit vždycky po 10ti tisících, ale to je můj boj) Vyzkoušena má teorie o nastřihnutí starýho filtru aspoň na jednej straně kam se d ostanu nůžkama na plech-funguje-filtr se pěkně rozloupne a jde o dost líp sundat aniž bych nějak bejčil nebo dokonce ten plastovej bazmek "přetrhnul". Ale teď ještě takovej postřeh-nezdá se vám, že s novým olejem od nastartování studenýho motoru do jeho zahřátí zhasne ta modrá kontrolka teploty značící, že nemam motoru ještě tak nakládat nějak brzo? Jo a ještě vlastně. Po nastartování po výměně oleje se ozval tak 2 vteřiny takovej srkavej zvuk. To bylo asi jak byl sací koš bez oleje ale pak si ho nasál ně?

To je vyndaný z nějakýho KO motoru z vrakáče ne?

Ještě mě napadlo vzít nůžky na plech a rozstřihnout aspoň tu jednu stranu starýho filtru aby filtr neměl takový ďábelský sevření....

Frkni sem prosim odkaz na ten obchod? Nebo do SZ.

Bohužel jsem mel v plánu jako jednu z mála vecí na autě kupovat pouze originál prvovýrobu. Prostě, že s filtrem oleje neni dobře experimentovat a dávat tam neoriginál. A navíc mam pro další dva origo filtry doma schovaný- dar od škodovky za můj čas co sem odpovídal na průzkum jak jsem spokojený s autorizovaným servisem škoda. (nikdy sem tam autem nebyl, jenže na to se neptala) Asi budu muset zvážit jestli by nebylo lepší kupovat levnější náhražky který jak to tu tak čtu jdou nasadit a sundat snáž.

Petr-Tak originál z prvovýroby určitě ne.

Prej klepnout do měkký podložky. To si dělaj kozy ne? Dyť to tam bylo přirostlý jak nevim co.... A nová vložka šla nasadit stejně blbě. Dělal sem si olej jen jednou, ale z toho dalšího sundání starý olejový originální vložky z prvovýroby mam už teď strach. Nejvíc se bojim toho, jak je ten plastovej bazmek ze dvou částí, a jak sem ho přetrhnul a pak zas secvaknul dohromady, tak jestli ty plastový západky nebo i jedna z nich nejsou namožený a nemůžou se ulomit abejt odplavený olejem někam hluboko do motoru a zacpat nějakej mazací kanálek. Zprvu co jsem kupoval nový auto tak mě ten krásnej přístup k olejovýmu filtru a jeho uložení u motoru docela okouzliko jako že se na tom autě bude krásně měnit olej. To byl taky důvod proč sem šel do škodovky a HTP. Ale bohužel sem se mylně domníval, že pod tou plastovou šroubovací čepičkou se vložka filtru nandaná nějak jednodušejc. A voni si na mě připraví takovouhle bojovku.

Všude píšete jak blbě jde ta nová vložka filtru nasadit na ten plastovej bazmek kterej se pak zašroubovává do motoru. Ale jak sundat starou vložku když je taky tak přirostlá k tomu plastu? Mě se povedlo ten plastovej udělátor "přetrhnout". Je totiž ze dvou dílů který sou spolu jištěný jen takovýma zacvakávacíma zobáčkama.

Stejnak si musíš pučit někde stahovák na pružiny.

KaJe- Pokud teď mluvíš o tom dojíždění zimních gum v létě se vzorkem pod 4mm tak to jsou dopraváci v rakousku něco jako soudci samoukové?

Jedno je dojíždění zimáků v létě. Druhá věc je ta, jestli se to může. Mi nějakej dopravák řek, že zimáky musí mít i vlétě 4mm+. A i při bouračce na to kouká likvidátor jestli máš zimáky a jestli maj 4mm+ a nebo 4mm-.

A jak je to se životností gumových manžet u kloubů poloos? Jde nějak prodloužit? Aby tak popraskaly až za dýl? Prostě aby ta guma tý "harmoniky" nestárla-nekřehla tak rychle? Někdo říká že stříknout silikonovým olejem. Někdo zas glycerinem co se koupí v lékárně.....

Tak máte pravdu. Je to poněkud masivnějšího vzhledu. Na papíře to tak nevypadalo. Ale jako celek to působí opravdu odolným dojmem. Váhově to bude fakt něco kolem 20 kg. Tohle je jen na hrubo sesazená sestava abych viděl jestli byly mé výpočty správné a jak se do sebe skládá do nejmenší polohy. Teď už budu jen ladit mušky. Vyšpekulovat nějakou základnu a vrchní díl aby se na něj dalo dát několik redukcí s přírubama na zvedání auta.

Na učňáku nám taky říkali, že je ten červenej puntík kvůli ventilku. Ale když mi známej obouvá gumy a já ho na to upozornim tak von stejnak jen mávne rukou že na ty puntíky nehraje.

Jako že je ten znak RS přitavenej na masku jen tak? Sem myslel, že je pro auta RS speciální maska s přírubou pro tyhle mápisy.

Fabia Combi Fresh Active HTP 51kW 2013. Skladovka z měsíc starý akce přivezená z druhý strany republiky. Placeno na dřevo 262000 tis. Slevy na auto-zapsali mi to na magistrátu+domluva jaký povinný ručení a já odjel ze salonu už s pojištěným autem na značkách. -gumový koberečky a povinná výbava