Mr.Pavka

Jsem v tomhle ohleduplnej a snažim se uchránit řidiče za mnou od co nejvíce odletujících kamínků.

Si pohrávám s myšlenkou si vyrobit sadu šroubů třeba s pravidelným čtrnáctihranem nebo desetihranem. A k tomu samozdřejmě nechat na laseru vypálit speciální ořech. To by zlodějové čuměli.

Zásadně na rovno.

Občas závity šroubů vydrbu drátěným kartáčem. Závit ani nic okolo nemažu. A utahuju standartním klíčem ze základní výbavy na výměnu rezervního kola. Ten klíč mam ještě pro jistotu zkrácenej o 2,5cm- jen tak pro sichr. Nikdy jsem neměl problém s povolováním takto utažených šroubů ani s jejich samovolným povolováním. Vozim střídavě original alu a nebo plecháče.

Normál. Taky se mi spátečka občas "přilepí". Nebo mi jde zas naopak blbě zařadit.

McMatej- A nebylo by efektivnější předek auta zvednouta podložit aby byly kola ve vzduchu?

Když sem u známýho na dílně když mě putí na chvilku na zdviž kvůli výměně oleje tak si to dávám normálně pod šipky za ten rantlík. Ale budu muset vymyslet i nějakej šikovněj zvedák do auta kterej by se tak blbě neopíral o karoserii na podlaze a neorval mi ochrannej nástřik na spodku auta. Vyz. téma- http://forum.skodahome.cz/topic/132299-ošetření-rezavých-částí-podvozku-nápravy/ Dobře to má táta u svojeho Berlinga. Ten má na tom rantlíku takovej kus se zesíleným plechem a do toho se opírá hever, takže vůbec nezatěžuje nástřik na podlaze auta.

Šmarja. Je to prostě moderní auto. Prostě má svůj rozum a jednou mu třeba poděkuješ, že tě ta zlobivá elektronika podržela v zatáčce, pomohla vject kopec a nebo se i při prudkém brždění vyhnoput překážce. To všechno ti zařizuje čidlo otáčky kola.

Tak sem tu narušenou odlupující barvu odtrhal, odmastil a pak stříknul gumoasfaltovým sprejem sprejem na způsob tlumex plastu. Ale zas teď sem viděl F1 2001 která má tu barvu taky oprejskanou a pán to neřeší. A nic mu to neudělalo-nerezne ani se mu ta barva neodlupuje dál.

A ten rantlík je bodovanej v jakej hustotě asi tak? Jedno bodnutí každejch 5cm? Jinak plasty z podběhů sundavam pokaždé při sezonní výměně kol. Lehce vymetu smetáčkem s vodou bordel a pak vypláchnu kropáčem.

Taky by mě zajímalo jakým způsobem jsou spojený ty plechy na tom rantlíku označený červeným kroužkem. To je nějak svařovaný a nebo s odstupama přibodovaný? A taky jestli má cenu vystříkávat nejakým tlumexplastem ty modře a zeleně označený dutiny v prahu. Pokud se na ně jde nějak dostat.

No. Já mám zas problém s otlačenýma místama od originálního autoheveru u předních kol v místě označeným vylisovanou šipkou do prahu výrobcem vozidla pro vložení originálního nouzového autoheveru. Ně ja sem to tam blbě dával a odloupla se mi barva na tom rantlíku a pad za nim směrem pod auto až na kov. Ta originál barva je na spodku auta taková tlustá, silnovrstvá a plastická prej kvůli odletujícím kamínkům. Jenže jak se někde odloupla(na tom rantlíku tak 9x30mm a na spodku za nim tak 15x15mm) tak se bojim aby se mi nedostala voda pod tu barvu dál a neodlupovalo se to víc a víc samo od sebe už bez mého přičinění. FOTO JE JEN ILUSTRATIVNÍ Z ROZŘEZANÝ KAROSERIE CIZÍHO AUTA. Nešlo by to teda zavčasu to pořádně odmastit, vysušit a pak stříknout nějakým gumoasfaltem nebo nějakou spešl barvou na podvozky aut? Aby se ty díry od odlouplý barvy a ta odchlíplá barva zas zavřely a nepustily pod sebe dál nějakou potencionální vlhkost? Jinak auto v záruce ale nechci aby na mě v autorizáku prudili s něčim ve smyslu nedodržení správného postupu zvedání vozidla. A pokud se teda v autorizáku opravuje tahle nepříjemnost, tak co se na to stříká za sajrajty a popřípadě kolik to tak stojí kdybych si to chtěl nechat udělat od nich?

Když sem se rozhodoval při koupi nového auta mezi mnohýma jinýma, tak sem v autosalonech koukal mimo jiné i na podvozky. Třeba takovej Nissan Note má taky rameno z 4mm plechu, ale je celkově takový nějaký úzký a divně profilovaný. Neříkám, že to nemaj dobře vypočítaný, ale přece jen rameno na F2 na mě působí mnohem masivnějším dojmem.

Ale vlastně proč by si to kontroloval majitel. Na to sou tady STK.

Jenomže F1 má rameno ze dvou profilovaných a proti sobě svařených plechů o tlouštce tak 2,5mm. Oproti 2 která má rameno z jednoho monolitickýho masivního profilovanýho plechu o tlouštce 4mm. A právě ten 2,5mm plech u F1 prorezne mnohem snáž (a kdo ví z jakýho železa je vyrobenej) než masivní 4mm rameno u F2. Výrobce asi při konstrukci F2 uznal, že bude lepší, odolnější (a taky levnější na výrobu) udělat rameno ze 4mm tlustýho kotláku. Ale at se dělaj auta jakkoliv šizený, na pevnosti a tuhosti podvozkových částí si nelajzne šetřit žádnej výrobce. To neni motor, převodovka, klimatizace, el. okýnka a nebo elektronika který prostě přestanou jít. Podvozek, nápravy a řízení jsou věci který se prostě nesmí zhroutit když to člověk valí někde 140km/h. A vlastně ani brzdy. Beru to ale za předpokladu, že si majitel jejich stav a opotřebení musí taky kontrolovat.

standa- dopřesni?

Xp3- Tak teďka nevim jak to vlastně myslíš... Jako že svojí robustností a tuhostí? Nebo antikorozní úpravou. A nebo úplně naopak?

Asi výrobci tuningových světel považujou F2 za totálně netunitelný auto který se nedá ničim vzhledově povýšit. A odmítaj na to dělat věci.

Mě spíš dostává ten "plíšek" ze kterýho je udělaná přední nápravnice do kterýho sou sevřený silentbloky ramen. To je snad nějaká tloušťka 2,5mm. To až jednou zrezne/prorezne.

A nemá auto funkci kontroly tlaku v pneu? Nebo jinak. to by mohlo teoreticky ukazovat a blbnout i tomu kdo má obě kola na jednej nápravě málo nafoukaný...... ?

Občas zapomenu klíčky v zapalování v odemčeným autě přez noc u nás na vsi kde sou okolo jen pole a lesy. Asi si budu muset dát na auto ještě nápis Chcete mě? Né a né se toho zmetka zbavit. (20 let starý twingo) ))))

3 za 800

Voni z toho dělaj vědu aby se lidi báli na autě i dolejt směs do ostřikovačů. Nějaký záruky podmíněný autorizovaným servisováním bych zákonem zakázal. Prostě každej by si moch na autě udělat to na cosi troufne a pokud to udělá technologicky správně a použije správné díly a náplně tak v pohodě. A když by nepoužil předepsanej postup a díly musel by to dokázat prodejce. Se na mě nezlobte, ale co je na výměně oleje tak složitýho, že si to nemůže udělat někdo doma. Ten kdo bude chtít mít auto v pořádku to udělá pořádně bude v klidu. Ten kdo na auto sere, tak bude při reklamaci u prodejce bitej.

Auto starý 18 měsíců takže v záruce. Dokoupená 4 letá záruka nebo 60tis km což mě začíná docela štvát protože mam najeto jenom 11000km. Nejradši bych si auto servisoval sám už po dvou letech. Táta byl s Berlingem na výměně brzdový kapaliny a doma jsme si jen tak ze srandy dali hadičku na prasátko a závěr je že to ty čů.ráci akorát vysáli z nádobky stříkačkou a nalili tam novou kapalinu. O průplachu celé brzdové soustavy nemůže bejt ani řeč. Prostě autorizákům nevěřim. LL olej 5W 30 VW50400 50700 tam chci lejt co nejdéle a měnit tak po 10000 km. Při ceně 800 korum za 3 litry to zas není taková darda. Nepatrně hustčí 5W 40 VW50200 50500 tam začnu lejt až bude motor vykazovat nějaký netěsnosti.

Takže když tam pak bud mít pevnej interval ale budu tam dávat LL olej a měnit si ho po 15tkm/rok tak tu elektroniku v autě nějak nezmagořim?