kjus

Rád bych měl možnost zapnout nejdřív zadní mlhovky, potom až ty přední. Momentálně to mám (od výroby) naopak. Na staré fabii stačilo prohodit dva vodiče v konektoru spínače světel, ale pohledem na schéma v OIII jsem pochopil, že teď už jde všechno přes řídicí jednotku a ze spínače světel jde ohledně mlhovek jen jeden drát. Dá se nějak elegantně (tj. bez nadměrného bastlení) prohodit spínání předních a zadních mlhovek?

Co je to furt za kecy s těmi banány?! Pokud existují servisy, které umožňují výměnu s vlastním olejem bez vlivu na záruku, proč bych toho nevyužil? Kromě toho moje "banány" mě stojí dva tisíce plus asi tisícovku za "likvidaci" původního oleje, pokud mám vlastní. Takže o ceně to fakt není. Nechápu, proč to někdo musí pořád komentovat, pokud chcete, jezděte si servisovat auta třeba do Las Vegas, jak je libo. Těm ostatním, kteří chtějí vlastní olej, nemusíte pořád vnucovat svou domnělou nadřazenost.

Až mi dá servis na výběr, který olej chci, přestanu si nosit vlastní. A moje auto stálo taky dost peněz na to, aby dostalo kvalitní olej. To, že si někdo do servisu nosí vlastní pneumatiky, když mu nevyhovuje nabídka, nikomu divné nepřijde, tak nevím, proč kvůli oleji tyto kecy o české specialitě.

Rád bych přidal aktuální informace k prohlídce po 30000 km s výměnou oleje. Pro OIII 1,2 TSI jsem hledal servis v Praze, který mi umožní přinést vlastní olej, a chtěl znát přibližnou cenu. Auto Jarov: cena přibližně 5000 Kč, vlastní olej nelze (bez diskuse) Auto Palace Spořilov: tady jsem dostal přesnou kalkulaci na 4240,93 Kč (3254 materiál, z toho olej údajně cca 2300 Kč, 965 práce), vlastní olej lze, ale v případě problému budu údajně muset prokázat, že není způsoben olejem, jinak ŠA záruku neuzná (dokonce jsem vyslechl historku o jednom takovém případu, který dopadl tak, že ŠA se vůbec nechtěla bavit o záruce) Autocentrum PP Hranice (tam jsem volal na základě kladných ohlasů tady): cenu jsem se nedozvěděl, vlastní olej lze, ale údajně přijdu o záruku Přerost a Švorc: cena přibližně 4000 Kč, vlastní olej lze, ale poplatek za likvidaci oleje je pak 200 Kč/litr. To jsem se dozvěděl mailem/po telefonu. Zatím nevím, jestli v tom bude nějaký další zádrhel, zjistím to příští týden. Na infolince ŠA jsem se dozvěděl, že vše záleží na konkrétním servisu. Pokud mi neumožní přinést vlastní olej, mám prý smůlu. Pokud mi to umožní, fajn, ale vždycky budu muset v případě závady prokázat, že není způsobená nekvalitním olejem. Celkově jsem z toho spíš mrzutý, nejde mi o ušetření pár stovek, chci do svého auta Millers Oils, za který platím 2000 Kč stejně, ale zároveň bych rád měl dál auto v záruce... Pokud má někdo AKTUÁLNÍ info k tématu vlastní olej a záruka, rád se dovzdělám.

Díky za odpověď. Kupní smlouvu mám nachystanou, postup odhlášení už jsem si zjistil a chápu, že ve většině případů kupující auto normálně přihlásí, splní všechny povinnosti a normálně jezdí. Ale u nás byl dříve problém s tím, že původní majitel auto odhlásil, nový ho nepřihlásil, jezdil s ním a odpovědnost šla za původním majitelem. Proto se raději ptám, jak je to v tomto případě, protože mi není jasné, jestli je auto vůbec někde evidované mezi tím, co se v ČR odhlásí a v SR přihlásí. Jasně, že ve smlouvě může být napsáno, že kupující má povinnost auto do určité lhůty přihlásit na sebe, ale neumím si představit, jak bych to vymáhal, kdyby na to přišlo.

Zdravím, prosím vás, má někdo zkušenosti s prodejem auta do zahraničí? Jde mi hlavně o to, co se stane, když kupující (v tomto případě Slovák) auto nepřihlásí. Hrozí mi nějaký postih?

Zkus zlehka zapáčit ze strany, mně to taky nešlo vytáhnout za ten spínač samotný. Zatlačit, pootočit (ano, jde to hůř) a pak ze strany šroubovákem nebo něčím jiným.

Je zapojené jinak než dosavadní rádio. Není připojené přes nějakou redukci? Někdy tam bývají dva kontakty, které se dají vzájemně prohodit (stálé a spínané napětí), to by mohlo pomoct. Pokud to tak není, bylo by nejspíš třeba přepojit kontakty.

Ten odběr, který popisuješ, ti v pohodě utáhne 3A pojistka. Předpokládám, že nic moc dalšího v autě dodělávané nemáš, tak je to téměř jedno, jestli tam dáš trojku, pětku nebo desítku, i když ta už není ideální. Ano, + přijde na kontakt autorádia, odběr vadit nebude. Minus přijde někam pod šroub. Pokud na konec drátu nalisuješ očko a pod šroub to chytíš přes vějířovou podložku, bude to zcela ideální. Můžeš se podívat do příručky, kde jsou jimi navržené kostřicí body, ale v podstatě o nic nejde, jakýkoliv bod, který má kontakt s kostrou, poslouží. Aby se pojistka vynechala, je třeba na jejím místě vytvořit vodivý spoj. Než tam vkládat nějaký drát, raději kabel ustřihnout ještě před pojistkou a připojit k zásuvce přímo. Nebo tam pojistku prostě nechat, jakou má hodnotu? Pochopil jsi to dobře, stačí to střihnout a připojit + a -, ale letování bych se spíše vyhnul. Nevím, jak se na to dívají autoelektrikáři, já su silnoproudař a volím radši lisování nebo jinou metodu dle situace. Nejsem úplně v obraze, co je S kontakt...

Spínané napětí bych bral buď ze spínačky, nebo od autorádia. Odtamtud bych šel k pojistkám, pokud to tak chceš, a pak k zásuvce. To bude + pól. Minus bude kostra (karoserie). Pokud je pojistka u zásuvky, nemá smysl vést to přes pojistkovou skříňku, osobně mám ale radši tohle řešení a pojistky z adaptérů vyndávám. Zásuvku si dej tam, kde ti nebude zavazet a zároveň bude přístupná. Pojistku bys tam měl mít teoreticky na dvakrát 3,1 A, ale myslím si, že i pětka bude zbytečný luxus. Ale záleží to na skutečném odběru.

Mám podobný problém. Ne že by rádio mělo špatný signál, ale chrastí v něm. Co je na tom zajímavé, děje se to jenom při přidání plynu nebo stání na neutrál. A co je ještě zajímavější, když se pustí stěrače, téměř to vymizí. Vypnutí nabíječek nemá vliv. Má někdo tip, po čem bych měl jít?

Měl jsem podobnou zkušenost v jiném autě. Dočasným řešením byl meziplyn, byl to problém v synchronech.

Platil jsem za to na úřadě 800 Kč.

Co ten modročerný? Jinak jestli jsem tě pochopil, hledáš svorku 86s, tu najdeš i ve spínačce. Případně si zjišťuj měřákem, která svorka se chová tak, jak potřebuješ.

Opravdu je tam jenom jeden. Na pravých dveřích se mi to podařilo, na levých tu vložku nevytáhnu ani za zlatý prase. Nevím, v čem je problém, prozatím jsem to vzdal.

Nejde to ani za boha. Nejde tam zasunout klíč, buď je to ucpané, nebo tam někdo cosi zlomil. Může to souviset/mít vliv?

Zdravím! Mám fabii z r. 2000, 1,4 MPi (nevím, co ještě je třeba vědět), kde je ve dveřích jen jeden šroub (torx). Podle vašich rad se mi podařilo vložku vyndat, ale jen z pravých dveří, v levých (u řidiče) to nejde. Slyším, že šroub už je venku (přeskakuje závity), ale vložka tam drží jak přikovaná. Je na to nějaká finta? Potřebuju vytáhnout hlavně tu levou, na pravé jsem jen zkoušel postup...