lubikSK

Zmiatlo ma to označenie elegance, to sa snáď používalo len na začiatku výroby, tak som si to splietol s ambiente, v Columbuse to sklápanie pri zamknutí nenastavíš? To by snáď mala byť voliteľná položka ako napr. comming home, či denné svietenie.....

Tie spätné len kódovaním nepôjdu, nebude ich mať čo sklopiť, si myslím, ale taký staging, laptimer, dotankovať, RS/L&K/Scaut... logo, corner, HCC, ESC Sport/OFF .... by nemal byť problém....

To ale bude silne závisieť na stupni výbavy Tvojej OIII, čiže napr. na active by to bolo minimum.....

Mal by si dať konkrétnejšiu otázku, niečo nakódovať na OIII pred FL bude vedieť skoro každý čo má slušný kábel a novšiu verziu SW, napr. ja som si už niečo nastavil aj na FL, len som sa ešte neprelúskal adaptáciou BCM, tam je to oproti pred FL úplne zmenené a je tam cca 1800 riadkov.....

Kódoval už niekto corner na OIII FL Style s full LED svetlami, prípadne "denní řasy" (BCM MQBAB 5Q0 937 084 CF)?

Predĺženie doby napájania je síce možné, bohužiaľ zatiaľ mi to funguje iba na vodičove dvere kde je RJ, je tam treba zmeniť asi 3 položky, aby sa to nezrušilo napr. pri otvorení dverí, čas "podržania" sa dá rovnako nastaviť, u ostatných dverí sa mi zatiaľ nič nepodarilo. Zatiaľ som sa nedostal k el. schémam, ktoré by dosť vysvetlili, po záruke to smrdí na zmenu zapojenia alebo HW, napr. z Pola... Keď som chcel urobiť ovládanie aspoň vodičovho okna cez DO, tak to síce tak trochu fungovalo, ale zároveň to neuveriteľne blblo.

Ako myslíš, majte sa tu pekne, dovi zase o pol roka, vďaka Tvojej arogancii. Napísal som to sem nakoľko som to inde nenašiel, zrejme som nevenoval hľadaniu dostatok času čím som opakovane porušil pravidlá fóra, za čo sa ospravedlňujem. Predpokladám, že to ako obvykle vymažeš, teda môžem napísať čokoľvek, dokonca aj svoj názor, že to dosť často preháňaš. Myslím, že mám dosť rokov (45) na to, aby ma tu niekto buzeroval ako malého chlapca a to naozaj nepotrebujem. Pripadá mi to tak Pawouku, že tu chceš mať stádo tupých poslušných ovečiek, to chceli aj pred r. 89...... Ešte raz sa ospravedlňujem, jazyková bariéra spôsobila, že som zadal "Adaptívny tempomat" miesto "Adaptiví tempomat", čo samozrejme nenašlo. Naozaj je tu "Adaptivní tempomat - dodělávka", na čo stačilo upozorniť a môj príspevok by som sám vymazal, ale niekto si tu znovu potreboval preleštiť ego.

V konfigurátore FIII MR 2017 sa objavila možnosť adaptívneho tempomatu u konfigurácií s front asistentom, tušíte niekto čo bráni jeho funkčnosti u MR2015 a 2016? Teda okrem páčky. Sú iné RJ, alebo ho len nemecký súdruhovia láskavo uvolnili aj pre FIII?

Zadné kotúče mám na prd už aj ja, rozdiely podľa mňa nebudú v kvalite materiálu, ale v lokalite kde je v zime F III jazdené. Jedného pekného zimného (teplého) dňa som si všimol ráno hrdzavé kotúče, tak som bol limetku trochu prehnať a vyblbnúť sa s ručkou a hneď vypadali lepšie..... Na druhý deň ráno znovu, takto to šlo pár dní, až ma napadlo že kotúče budú od soli, voda sa odparí ale povlak zostane, keď kotúč navlhne, tak takmer okamžite chytí "líšku". Napadlo ma umyť kotúče wapkou a od vtedy to takmer nehrdzavie, po dlhšej ceste v zime cez "presolené" cesty k okolitým priesmykom, kde sa pre zmenu sype inertným materiálom, ktorý dokončí (alebo začne?) dielo skazy (ryhy na kotúčoch) po príchode domov vypláchnem kotúče (občas aj auto) aspoň teplou vodou na samoobslužnej umyvárke, ak teda veľmi nemrzne.... Môžem sa ale mýliť a všetko je úplne inak.... Možno keby ste sa podelili s využívaním "presolených" mokrých ciest vo vzťahu k zachovalosti zadných kotúčov.... Do prvého výdatného sneženia som ich mal ako zrkadlo.....

Tak to máme rovnako, športový volant mám tiež pomerne nízko, nezakrýva výhľad na budíky, mám 180cm a takmer 100kg, sedadlo dynamic úplne dole, operadlo sklopené mierne šikmo, ale aj tak sa to občas stáva terčom poznámok spolucestujúcich a napodiv je môj posed ako v príspevku od BrozikCZ. Jeden lakeť na opierke a druhý na výplni dverí a cítim sa fakt pohodlne, nie som z toho sedenia unavený, potom nie je problém ani 1200km v kuse....

Ó áno, škodoffky majú aspoň tie hrany podbehu prekryté plastom, narozdiel od niektorých "konkurenčných" značiek. Dovolím si však poznamenať, že poškodenie je závislé na oblasti kde jazdíš, čiže pokiaľ jazdíš prevažne v CZ kde nie sú extra kopce a nie je zakázaný chemický posyp, tak to naozaj nie je katastrofické. Trochu iná situácia je v horských oblastiach SK (cca 500-1000 m nad.m), kde je to takmer všade národný park alebo ochranné pásmo, sypať sa smie iba inertným materiálom, čiže abrazivom najrôznejšej zrnitosti, keďže sneh je na cestách cca 4-5 mesiacov, inertný posypový materiál zozbierajú z ciest niekedy pred letom. Za týchto podmienok lak dostane zabrať podstatne viac a mizne rýchlejšie.....

bez zásteriek ten bordel z cesty pekne obrúsi farbu v okolí "nábehových hrán nárazníka pekne na sivý plast, čo si všímam, no nedajte ich.... U niektorých "konkurenčných" značiek pekne aj farbu na začiatku podbehu, potom to tam začne bleskovo zahnívať. Ako som ich založil, tak sa tak nešpiní zadný nárazník a predné dvere taktiež, teda určitý význam majú.....

Tak táto kombinácia zvádza k domnienke, že cieľom konfigurácie bola maximalizácia ceny 1,0MPI..... Kombinovať Amundsen s 1.0 MPI nemá logiku, MPI je tak na mestské jazdenie za nákupmi a do práce, tam mi zmysel Amundsenu uniká. Samostatne nakonfigurované senzory, vyhrievanie sedačiek, tempomat a sunset tiež navýšia cenu viac, ako v niektorom pakete či ich kombinácii, vyšší stupeň výbavy tiež urobí s príplatkami svoje.... Prihodenie 2-3 položiek výbavy na Active vykopne cenu na Ambition, ktorý už niektoré z tých 2-3 položiek (alebo všetky) obsahuje, a za ďalšie sa znížia príplatky, atď. Mňa senzory a tempomat vyšli v pakete Style + na 199 €, inak by len tieto dve položky stáli 414 € a to v tom pakete bola ešte aut. klíma za 274 € a alu disky za 255 €.... Sorry, prehliadol som ten style plus paket z dôvodu samostatne uvedeného tempomatu, v SK je súčasťou paketu, teraz som zistil že v CZ Style plus nieje, nerozumiem logike súdruhov z Boleslavi..... V SK je súčasťou Style Bolero, v CZ Swing v SK je u Style predkonfigurovaný 81kW 1,2TSI + 6°MP, v CZ 1,0MPI 55kW atď..........

"Dialničná" spotreba s prevýšením +250m môže vypadať aj takto: Hoci platím za diaľničnú známku rovnako ako osoby s trvalým pobytom v Bratislave, potrebujem prejsť 45 km okreskami a cez cca 5 obcí, potom môžem tých 20km po diaľnici valiť 140+ a výslednú spotrebu to príliš neovplyvní......... v okruhu cca 45 km totiž nie je okolo žiadna diaľnica.......

Pokiaľ sa bavíme o premenlivom posilňovacom účinku, teda jeho progresivite, tak by to malo mať aj 1.0 MPI, rozdielna charakteristika MPI/TSI/TDI sa nastavuje kódovaním, možno by šlo progresivitu vypnúť úpne, ale neviem k čomu by to bolo dobré a prečo by to výrobca robil, nakoľko HW by mal byť cca rovnaký, hoci u 1.0 MPI by teoreticky mohol stačiť nenej výkonný motorček........ na elektronike vynechaním "progresivity" z princípu príliš ušetriť nejde...... Podľa 1N1 by som mal mať v 81kW Style len "řízení s posilovačem", čo by u auta s maximálkou cca 200km*h-1 asi nebol najlepší nápad. Kam by potom dávali ten servotronic ak nie do najsilnejšej motorizácie a najvyššej výbavy? Že by Monte Carlo s 1.0 MPI ktorá je odvodená od Ambition?

Tak ak pod progresívnym posilňovačom riadenia myslíte variabilný prevod riadenia, tak ten nikdy žiadna sériová Fabia nemala. Ja som pod progresívnym posilňovačom riadenia myslel premenlivý posilňovací účinok závislý na rýchlosti, aspoň v dobe FI sa tomu hovorilo progresívny, môžem sa ale samozrejme mýliť.

má

Medzi autami s 1.4 TDI a 1.2 TSI cca rovnakého výkonu nie je až taký rozdiel, po rozdielnom sprevodovaní stáleho prevodu to vychádza na kolesách +/- rovnako, len ten TDI je o čosi tažší, má väčšiu pohyblivú hmotu a tiež väčšie turbo, teda zrýchlenie je o čosi menšie, lebo je ten motor trochu lenivejší a musí rozhýbať pár kg navyše. Potvrdzujem to "cvaknutie od bŕzd" - test ESP pri 40km*h-1 u 81kW FIII, zatiaľ čo u 63kW FII je to pri 20km*h-1. Neviem či to súvisí s generáciou Fabie 2/3, alebo veľkosťou bŕzd, 81kW má väčšie brzdy (aj 77kW FII) Ako to máte u 66kW?

camarena, to máš teda max 66kW, u 81 kW (tam sa brzdy do 14" už nezmestia) STYLE je uvedený v OE vpravo hore 185/60 R15 a vpravo dole je alternatívne použitie ráfikov a pneumatík, kde mám uvedené ešte 215/40 R17 a 215/45 R16.

EA211 vo verzii EURO5 je taktiež 63 a77kW (napr. v OIII), čiže nie je možné generalizovať tvrdenie, že všetky 63 a 77kW sú EA111

Zrejme si odborníci z ŠA niečo dobre poplietli, meniť káblové zväzky v aute z dôvodu podpory android auto nemá logiku, je to v podstate čisto interná záležitosť Bolera a jeho zobrazovacej jednotky, pre mňa ako technika nie je pochopiteľné, že ML vie zrkadliť display vybraných aplikácií na vybraných telefónoch, nie však celý systém, nakoľko sa jedná o identickú no rôzne implementovanú záležitosť, teda by mala stačiť FW aktualizácia s novou implementáciou už využívanej technológie. Tu je však zrejme problém u úrovne znalostí zodpovedných technikov ŠA, kde nedokážu do triviálneho aktualizačného balíčka dať správny dig. podpis, všetko sa rieši externe, čo samozrejme stojí náklady. Z tohto dôvodu jediná oficiálna možnosť je zrejme len výmena Bolera 5Q0 035 819 za 5Q0 035 820, resp. 5Q0 035 842 za peniaze zákazníka (cca 500€ + práca), skrátka ŠA má svojich zákazníkov tradične "v paži"......

Konštrukcia je hlavne úmerná silami ktoré musí zniesť bez poškodenia cyklickými vratnými deformáciami, teda robusnejšia konštrukcia nutne neznamená väčšiu životnosť, "prostě "ty kila matroše" na klice a ložiskách okolo" sú potrebné jednoducho na to, aby konštrukcia zniesla požadované momenty, nie je tam ani kilo naviac. Proste napr. plocha klzného ložiska musí stačiť na to, aby nebola prekročená únosnosť olejového filmu a nedochádzalo k medznému treniu. Vyššia životnosť môže vyplývať aj z iných skutočností, ako napr. cca 1/3 max. otáčky TDI voči TSI a nižšia prevádzková teplota, skrátka sa aj tu evidentne jedná o mylnú interpretáciu príčinno-kauzálnej súvislosti. Ale vysvetľovať základné veci zrejme nemá význam, obzvlášť jedincom, ktorí majú ego väčšie ako IQ. Proste máte svoje názory o pravdivosti ktorých ste presvedčený a iné názory neakceptujete. howgh

motosman: Iba že tie negatíva sú založené na dohadoch, podľa mňa je však základným pravidlom je motor nepreťažovať, včas preradiť a samozrejme včas vymenený vhodný olej. Podľa môjho názoru je životnosť motora limitovaná medzným opotrebovaním klzných plôch a to je závislé na celkovej dĺžke dráhy trenia, teda na celkovom počte otáčok ktoré motor za svoju životnosť urobí a kvalite maziva. So zbytočne vysokými otáčkami teda možno budete mať menej "zakarbónovaný" ale vylágrovaný motor, "za jakou cenu a jak dlouho", to ješte nikdo neví........... Si myslíte, že TDI vďačí 500 000 nájazdom len niečo nižšej spaľovacej teplote nafty? Jednoznačne hlavne nižším prevádzkovým otáčkam......

Netrep, niektorí počujú na fakty a výsledky meraní, nie na pocitovo založené ničím nepodložené povery založené na mylnej interpretácii príčinno-kauzálnej súvislosti. Určite nepočujem na výmenu oleja po 30 000, vymením podstatne skôr, ale nebudem to musieť platiť servisu ,ale nechápem, prečo by niekto, kto najazdí 8000 km za dva roky nemohol vymeniť olej až po dvoch rokoch, keď bude mať natočených tých 8000km. To, že tí čo zbytočne točia svoje motory zásadne cez 3000 n.min-1 by si mali olej meniť po tých 8000km normálne, je vec iná........ Niektoré veci niektorým jedincom jednoducho nevysvetlíš............

McMatej, ďakujem, ušetril si mi námahu s vysvetľovaním. standavfr: "Při podtočeném motoru řj ubírá předstih aby nedocházelo k detonačnímu spalování,menší předstih rovná se horší průběh spalovaní,menší účinnost." K tomuto dochádza vtedy, ak motor nie je schopný dodať požadovaný moment, preto som písal "malé otáčky nie sú problémom pokiaľ je k dispozícii dostatok momentu". Ja považujem za podčáčanie práve ten stav, keď motor už nemá požadovaný moment a dochádza k poklesu otáčok, prípadne ich už nedokáže zvýšiť, čo sa rieši podradením, čím sa zmení prevodový pomer a klesnú požiadavky na krútiaci moment, motor odrazu pri vyšších otáčkach ožije, z čoho pramenia povery o "podtáčaní" motora, pravou príčinou je však pokles nárokov auta na krútiaci moment. Ja mám 12TSI EA111 aj EA211, ani jednému nerobí problém 5 prevodový stupeň a 1200 otáčok pri 50km*h*-1, pokiaľ chem akcelerovať, podradím podľa potreby, pri prudkom náraste požiadaviek na dynamiku radím rovno 5 => 3, nakoľko zrýchlenie je priamo úmerné prebytku momentu...... Mattik: tých 20km*h-1 mám zafixované z FII, u FIII to nie je tak počuť a je možné, že je to vyššie, u tých 40km*h-1, nesledoval som to, nakoľko mi to bolo známe z FII. Čo ss týka zabiehania, obidva TSI som zabiehal podľa potreby prevažne 1200 - 3000 otáčok, + sem tam obmedzovač, pri obiehaní lenivcov aka TDI pri cca 140km*h-1 3=>5, resp u 81kW sem tam aj 4=>6