lubikSK

Nevypína vždy, musia byť splnené podmienky ako minimálna teplota (teda logicky aj max.), hliada si napr. stav nabitia akumulátora, napr. pri dlhšom státí sám naštartuje. Motory so SS majú na časté štartovanie prispôsobené komponenty ako zotrvačník, štartér a palubnú sieť. Tiež som sa obával, ale SS mi neprekáža, u 1.2 TSI si často vodič ani neuvedomuje či motor vlastne beží a po stlačení spojky ticho a bez vibrácií bleskovo naštartuje, čo si tiež často vodič ani neuvedomí. Naopak, šetrí moje nervy, keď mi na križovatke vplyvom "vysokoodborného" nastavenia semaforov spotreba pri státí vyskočila z napr. 5 na 5,3L.

Pocitovo dok..vili motory EA 111 aktualizáciou FW na jar 2012 spoločne s "podložkovou" akciou na wastegate, táto sabotáž ostrého "rodinného turba" z reklamy na nevýrazný turbomotor je známa ako 24W6. 24W6 prebiehala od jari 2012 ako dielenská akcia, kedy sa previedla "na tajnáša" počas pravidelnej prehliadky, teda niektorých zastihla až na jar 2013. Aby sa mohli zmerané výkony porovnať, museli by byť merané na rovnakej skúšobni za rovnakých podmienok ako teplota a vlhkosť vzduchu, autá by tiež zrejme museli pre zachovanie objektivity mať identické pneumatiky a prevodovky, inak to rôzne korekcie môžu skresliť. Ďalšia vec je rozptyl výkonu jednotlivých kusov v rámci rovnakej rady motorov, a taktiež fakt, že Rapid z roku 2013 môže byť už trochu lepšie zabehnutý ako Fabia z roku 2015. Ak niekto chce vyrobiť senzáciu, nie je problém otestovať vydarenú EA111 pre istotu v úplne inom type auta a ešte surovú EA211 vybratú z lenivejších kusov. Podľa môjho názoru takéto porovnania nemajú výpovednú hodnotu.

oboje projektory s H7

2km ráno pri -3° aj za 10, svižne 50+50km z mesta A do B a späť za 5,1, s 63kW obdobným tempom to bývalo cca 6L (5,8-6,2 ako kedy)

Ako konštruktér HW si dovolím tvrdiť. že rozdiel v HW RJ FA a ACC nebude takmer žiadny, nemôže tam byť nič zásadné rozdielne, procesor a komunikácia musí byť rovnako rýchla a rovnaké obvody spĺňajúce štandardy pre automobilový priemysel. Trúfam si povedať, že ak RJ umožňuje FA, nemalo by byť problémom využitie pre ACC. Otázkou je, kde je vlastný algoritmus ACC implementovaný, v extrémnom prípade RJ stačí vysielať na CAN vzdialenosť a vlastné riadenie beží inde. Tempomat by mal byť logicky implementovaný v RJ motora a FA v RJ ESC. Problém by mohol byť skôr s radarom, kde už na rozdiel od RJ je možné výrazne ušetriť znížením nárokov na jeho výkon a smerovú charakteristiku, teda aj jeho dosah, ktorý by pre FA postačoval o čosi menší.

Zatiaľ mám len niečo cez 400, ale aj tak sa mi zdá, že nové 81kW TSI jazdí za menej ako starší 63kW príbuzný, teda aspoň podľa PP. Presnejšie to bude jasné, až bude plná nádrž a po dákych rozumných km sa dotankuje do plna. Po uhradenom registračnom poplatku (preventívnej pokute za auto 81-86kW ) už na 2x plnú nezostalo.

Podľa mňa projektory v FIII svietia lepšie ako v FII, pričom sú oboje vybavené žiarovkami z výroby. Podľa mňa je to celkom slušné na H7. Ak sa zdá že svietia slabo, skúste si zložiť zabudnuté slnečné okuliare .

Je to relatívne, všetci máme predsa v aute ten najkrajší a najlepší interiér, preto sme si ich vybrali . Houmre, som rád, že už seat tak nedráždi vodičove oči, dobrá správa, ak sú červené len ručičky tak to je v pohode .

Pekná recenzia, ale s interiérom musím súhlasiť. Zrejme španieli za to úplne nemôžu, sú to skrátka južania a a ešte ktomu susedia s francúzmi, ktorým vkus absentuje úplne. Interiér je naozaj na prvý pohľad trochu retro na úrovni áut z takých 80-tych rokov napr. BX či Fav. Tie koberčeky s "favoritovým" vzorom si teda fakt mohli odpustiť, ale čím to SEAT vždy úplne domrví, je panel prístrojov, ten zk..ví úplne a ešte ho obvykle podsvieti iritujúcou červenou, ktorá na mňa pôsobí ako červená (viem, že je to jedno) plachta toreádora na býka, biely dispaly je zrejme len z dôvodu koncernovej unifikácie, v základe bez PP bude 100% red. Ak by som to bral ako retoedíciu, tak by mi Leon určite sadol viac ako I30 alebo Ibiza.

najspoľahlivejšie je, keď to mrkneš cez VCDS (VAG)

Tak páni, ja sa pri tzv. autách ázijskej proviniecie a hlavne ich interiéroch práve nemôžem ubrániť silnej inšpirácii kolotočmi a ostatnými púťovými atrakciami....... Hlavne neviem prísť na chuť tým ich príšerným volantom, pritom je takmer jedno o akého výrobcu ide...... Je ale možné, že 500ml tvrdého alkoholu a zrážka s koňom by môj názor dokázalo zmeniť..... Prepáčte ale na ten dokonalý interiér som musel zareagovať, hoci by tento v I30 bolo možné zaradiť medzi tie umiernenejšie. vorlajz prepáč, ja milujem jednoduchosť a čistotu tvarov v kombinácii s ergonómiou......

Mám skúsenosť že CC zelená - čierna sa páči ostatným (len na ňu nemajú gule) aspoň tak ako mne, tak je možné, že sa s ňou bol niekto z predajcov niekde predviesť. Páčila sa ako predajcom, tak aj špeditérovi čo ju viezol, túto kombináciu videli na živo prvý krát

na dvoch (F1 a F2) si pamätám cca 6, na tejto poslednej F3 to bolo tuším 7km, tých viac km voči autám predaným v CZ asi súvisí s viacerými prekládkami cestou do SK, prípadne cestou z vagóna vlaku do skladu importéra v BA. 16km miesto 4, to je už skoro jazdenka ....

Toto pokiaľ viem nie je možné, ale dá sa vypnúť cez diagnostiku zobrazenie nastavenej rýchlosti a znaku tempomatu, potom tam budú stále celkové km. Ale ten cruise control on mne celkom vyhovuje.....

http://forum.skodahome.cz/topic/108501-fabia-iii/?p=2020845

na HB mám šport. sedačky s vyhrievaním, neexistuje dôvod prečo by to tak nebolo aj u combi, pozri si kartu vozidla Style + šport. sedadlá v konfigurátore, je to tam explicitne uvedené u HB aj u kombi

Ja som skúšal troch predajcov v BB kraji a každý sa pri slove zľava začal vykrúcať, ako na tom aj tak takmer nič nemajú, ako je to nový model, niekde ešte chceli dokonca zálohu vopred, tak som nakoniec rád aj za tie 3%. Ale verím, že na skladovku by to išlo, na rozdiel od auta "na mieru" z konfigurátora, ktoré v mojej konfigurácii nemá na sklade žiadny predajca.....

3% z cenníkovej, v podstate len zľava na CC a Style+

Výkon áno, moment nie..... , pokiaľ teda platí: P=2*Pi()*M*f, obmedzené sú max otáčky pokiaľ viem

Ani nie, lebo pri súčasných dodacích dobách hrozí, že ak objednáte teraz, môžete už kľudne dostať MR2016......

alebo 150kW++ limuzíny poslancov.....

Veru tak, za 81kW je na SK už preventívna pokuta 134€ (neviem ako to inak nazvať), do 80kW je prihlásenie 33€ + 2x16,50€ za značky = 66€, a platí sa teda rovných 200€, keď som to oznámil manželke čo ma čaká tak skoro padla na zadok. +134€ za jeden jediný kW celkom naserie, človek potom nemá na tých zm..ov čo to schválili jediné pekné slovo, nemohli to odstupňovať za každý kW nad 80 napr. 20€? Viem si predstaviť potešenie človeka ktorý chce prihlásiť napr. vonku kúpenú O1 1,8T 132kW........ 657€ pri aute za 3300€ celkom zamrzí....... Schváli to pritom ču..áci čo jazdia v limuzínach so 150kW+++++ Aj napriek tomu si myslím, že celkový príplatok 634€ (500 ŠA+134 PZSR) za 81kW TSI sa oplatí, väčšie kotúče vpredu, 6 kvalt a + čip na 123% výkonu, niekto si povie dám neskôr čip, no ten ho bude stáť 400 a stále tam nemá primerané brzdy a 6 kvalt...... Tiež by som si nebol celkom istý rezervou spojky zo 66kW verzie, predsa len je tam +15Nm

hádam by si nechcel ísť s TSI 6000n*min-1 ako je nutné na 1.4 MPI 16V

Slepá závisť, šlo by to ešte viac, prevodovka je v medzných situáciách preťažovaná o cca 7,5% a určitá rezerva tam vždy byť musí, to že je tam o pár Nm viac automaticky neznamená že ju to odrovná, ale ak to dostane do ruky dáky postpubertálny debil, može sa jej životnosť výrazne skrátiť, preobloženie spojky lepším materiálom je potom tiež len otázkou času, tu by som sa bál viac...... (vhodné spojiť s výmenou prevodovky )

Asistenta som predpokladal, zato corner prekvapili, nakoľko na FII ich síce RJ podporovala, tam však neboli pripojené, ale aby znemožnili dodatočnú aktiváciu boli zapojené priamo na vypínač cez "rozdvojenie" kábla, a po nakódovaní vyskočilo hlásenie o vypálených žiarovkách........ Teda nutnosť strihať a prepájať, urobte to ale na aute so zárukou.....