samurai

Tak určitě máš k autu servisní knížku a auto ji má určitě poctivě vedenou, což je u dobré koupě základ. V tom případě jsou servisy provedené, i poslední velký ve 120 000 km, při kterém se mění rozvody, navíc je to i prohlídka po 30 000 km a po 60 000 km, takže pokud máš pevný servisní interval (po 15 000 km), tak ještě 10 000 km budeš v klidu jezdit a pak tě čeká ten nejmenší servis, vlastně jen výměna oleje a filtru, pokud bude vše OK, možná bude třeba vyměnit brzdové destičky. Jinak samozřejmě pokud vše funguje, tak není potřeba nic řešit. Auto jsi už kupil a pokud je vše jak má, tak tě může překvapit už jen něco neplánovaného, ale to ti asi nikdo předem neřekne. A ještě, neber to jako nějaké zpochybňování dobrého kupu, spíš mě to zajímá - proč se někdo zbavuje auta 5 tisíc kilometrů po největším a nejdražším servisu? Bylo určitě vyměněno všechno, co mělo, nebo se to jen "nějak udělalo" a čeká to na kupujícího?

Vývoj jde dopředu, ale žárovky už se pomalu musí měnit jen v servise se sundaným nárazníkem. Já jsem za tohle řešení opravdu rád, lepší než u Fabie, kde jsem měl zlámané a poškrábané ruce, mnohem lepší než třeba kolegova Mazda CX-7 kam se musí jít kapotou a podběhem zároveň a naprosto lepší, než jeho bývalý Scenic, kde se na výměnu žárovek muselo do servisu. A to nebyly xenony. Jen se pak musí stejně umístit, nebo mít stěnu, na kterou se seřídí světla. Má to ale trochu nevýhodu, v místě minulého bydliště jsem tak dvakrát do měsíce viděl Octavii s rozbitým oknem řidiče a bez xenonů - tu samou, byla to krásná zásobárna vrakovišť pravých, nových a originálních xenonů. Kde se asi berou...

Já vím, ale abych řekl pravdu, tak pro mě ty xenony nejsou zas takový přínos, abych s dobrým pocitem dal 20 000 Kč za jejich montáž najednou se vším všudy. Jsem trochu šeroslepý a v určitých situacích vidím líp s normálními žárovkami, než s modrým (bílým) světlem xenonů. Možná by se na xenony ani nedostalo, ale ostřikovače bych rád, měl jsem je i na Fabii a světla i po deseti letech jako nová. A xenony bez ostřiků jsou blbost, takže prostě já bych postupoval takhle, možná bych zůstal u ostřiků a na xenony se nedostalo, protože bez nich dokážu žít. Ale naprosto to chápu, to je právě případ parkovacích senzorů - určitě chci zadní, ale když už se kupuje jednotka a montuje se to, tak bych raději dal rovnou i přední, když už se to bude dělat, tak všechno... Pokud bys mi mohl poslat nějakou nabídku na ty ostřikovače, nebo i na komplet s xenony, tak mi klidně napiš SZ, řešili jsme ty parkovací senzory, ale jelikož mám za necelé tři týdny (a kruci) svatbu, tak na tohle nemám vůbec čas. A prostředky.

Vyplatí? To je otázka. Nejsou to bixenony, takže dálkovým, které jsou u Octavie II celkem na nic, to moc nepomůže, ale potkávací světla budou svítit super, xenony u Octavie II svítí moc dobře. Navíc dle mého názoru i auto pak lépe vypadá i když je má zhasnuté... Také nad tím přemýšlím, ale chci se vydat opačným směrem, než asi většina - koupí xenony, dobastlí naklápění na kolečko a říkají si, že "ostřiky a naklápění časem udělám" a už to nikdy nedodělají. Já, jelikož bych asi psychicky neunesl najednou zaplatit 20 000 Kč za něco, co vlastně "nepotřebuji", chci postupovat tak, že nejdřív nainstaluji (tedy já ne, nějaký šikovný mechanik, nejspíše se svěřím do péče rolbařovi ) ostřikovače světel, což obnáší díry do nárazníku, větší nádržku, kabeláž, lakovat krytky do nárazníku atd... Ty se hodí i s halogeny. Tak to budu chvíli mít, pak instalace automatického naklápění (kabeláž, možná nějaká jednotka, snímače na nápravy), což není tak levná položka, jak jsem si představoval... A k tomu nandat xenony, zapojit naklápění a vše je tak, jak má být...

Správně by se po každé výměně žárovky u každého auta měla nechat seřídit světla, zatím jsem to nikdy nedělal, ale u Octavie, kde jsem vyndaval světlo, tak raději ano, jedno svítilo níže. Ale to bylo asi dáno tím, že se mi ho prostě nepodařilo usadit stejně, jako bylo předtím, na druhou stranu předtím bylo nesouměrně, teď mám mezeru nad i pod stejnou... Jó, kde jsou časy, kdy jsem měl garáž, na zdi nakreslené čáry a stačilo jen seřídit na ně a bylo to...

Tak dnes jsem byl na první prohlídce s Octavií, před prodejem dělali velký servis po 30 000 km a po pěti měsících je tu další prohlídka po 15 000 km. A to nikam nejezdím, záhada. Je to 2.0 TDi, jednalo se o prohlídku po 15 000 km, tedy výměna oleje, olejového filtru, seřízení světel a různé kontroly všeho možného. Celkem mě to stálo 4530 Kč. To by byla celkem průměrná cena, ale jsou v ní zadní destičky a práce, tedy cena myslím výborná. Bylo to díky vlastnímu oleji z cc-autodily.cz, kde jsem ještě využil členskou slevu, takže litr Shell Helix HX7 za 180 Kč a výběru servisu, kde mají dobrý přístup, dobré sazby a nemají problém s vlastním olejem (mohl jsem si přivézt i filtr atd.). Navíc se ještě opravoval kryt pod motorem, který už držel jen na třetině původních šroubů, to opravili dokonce zadarmo. Kdybych věděl o destičkách, tak bych si je koupil sám, ale cena nebyla zas tak hrozná a auto jsem ten den potřeboval. Samozřejmě bych je sehnal levněji, ale chtěl jsem to mít hotové... Serviska potvrzena, zápis v systému proveden, záruka mobility prodloužena a na další servis mám slevu 10 % na díly a 10 % na práci, což se bude hodit, bude se dělat olej v převodovce... A ještě o jaký se jedná servis, jinak je tento elaborát na nic - Auto Opat v Legerově ulici, tedy krásně v centru Prahy (pro mě, jako pracujícího v centru je to super umístění). A pro zajímavost - nabízená cena v servisu tady u nás, mimo Prahu, kde lišky dávají dobrou noc - 4500 Kč jen za servis bez brzd a krytu...

Je to v návodu, strana 41.

V našem případě to zbytečné nebylo, situace byla taková, že bylo objednáno nové auto, zaplacená záloha a že bude k převzetí někdy koncem září. No a v tom najednou telefon, že auto je připraveno už teď, že si ho můžeme vyzvednout. Nejrychlejší možnost byly AAA a nakonec vyplatili co jsme si představovali a co předem slíbili, jinde se tak vysoko nedostali, jen to handrkování... ale z pohledu prodávajícího jsme získali peníze co jsme očekávali, takže to bylo vlastně v pořádku...

Km zůstaly, mělo to najeto asi 80 000 km, rok 2007 - prostě bezproblémově prodejné auto. Ale i tak tam dokázali něco vymyslet. :-)

Vyměnit jednotku, dát čidla, dát tlačítko, nakódovat a je to. :-) V servisech rádi montují ty z originálního příslušenství, ale ty jsou snad jen na zadek a nejsou napojeny na rádio atd...

Tak to máš slušný rozsah, tak třeba Milhausek v Humpolci, Vaša v Prostějově, Rolbař v Praze... V Praze je nás ale víc. :-) Já pokrývám i Milovice. :-D

http://www.ross-tech.com/vcds-lite/download/index.html Je to plná verze ve shareware verzi, tedy na vyzkoušení, jestli to s kabelem funguje. Pokud ano, tak je licence za 99 $. Program funguje ve všech verzích Windows, ale záleží také na driverech ke kabelu, je to popsané na té stránce.

U 1,9 jsem měl něco podobného, byly to vstřiky. Já je měl zanesené kvůli dlouhé odstávce auta... To mi bylo řečeno teda. :-)

Amundsen Plus má hlavní výhodu, tedy pro mě to byla hlavní výhoda, že nemusí být mapy uložené na kartě, ale uloží se do navigace, karta je pak využitelná na jiné účely. A pokud má v sobě i handsfree, tak je to jasná volba.

Praha, Milovice a blízké okolí není problém. Jsou následující možnosti - denní svícení, které vám nastaví i normálně v servisu na Evropu - tedy se i při vypnutých světlech rozsvítí všechna světla, při zatažení ruční brzdy svítí vše pořád, při otočení ovladače světel na "svícení" se rozsvítí ještě podsvětlení budíků a fungují dálková světla. Pak je "Amerika", tedy že svítí jen přední světla a nic víc, rozsvítí se po uvolnění ruční brzdy, zhasnou při jejím zatažení - při startování jsou tedy zhasnutá, pokud je zatažená ruční brzda. Po rozsvícení se rozsvítí zbytek. No a pak se dá nakódovat na obě varianty ještě svícení ne hlavními světly (využívané hlavně u xenonů), ale mlhovkami se sníženou svítivostí dle volby. Upozorňuji, že mlhovky nejsou světla pro denní svícení, nesmí se tedy k tomuto účelu použít. Ale jde to.

Já jen přemýšlím, proč by tam nešel a proč by to bylo nemožné. OK, teď ho do Fabie už nenabízí, ale nabízel se, fungoval a i se dodělával. Podle mého se nic nezměnilo, zapojení je stejné jako třeba u toho Swingu, jen umístit a zapojit anténu a nakódovat a mělo by všechno fungovat, na autě se nic nezměnilo, jen už se nenabízí, ne? Takže koupit se Swingem, ten pak vyndat, prodat a vyměnit rámeček, dát Amundsen (Amundsen Plus), dát GPS anténu, nakódovat, koupit mapy a navigovat.

Co jsem tak slyšel, tak po updatu software motoru je už i rádce rozumnější a radí trochu více logicky, více do otáček, toho já se už nedočkal. Já ho musel dost často ignorovat, často se mi stávalo, že doporučoval o dvě rychlosti víc, než jsem měl. Ale tam to alespoň šlo ovlivnit, teď co mám s DSG, tak tam s tím nic neudělám (jen režim Sport) a někdy mi to rve srdce, jak se motor podtáčí. A když se plyn nesešlápne dostatečně prudce, tak ani nepodřadí, má 1200 otáček a klepe se a lehce zrychluje... A to se minimálně setrvačníku dvakrát nelíbí. Ale to už jsem u TDi.

Je to KKL kabel (a celkem předražený). Pojede na něm VAG-COM 304 a 409 (první verze je i v češtině), bude fungovat na autech, které jsou napsány v odkazu (u Fabie mají chybu, bude fungovat i u Fabie II před faceliftem), u novějších aut s CAN sběrnicí ne. Na to je potřeba HEX-CAN kabel. Rozdíl mezi programy je jen ten, že VAG-COM je starý název, s novými verzemi (a HEX-CAN kabely) se už používá VCDS. Na novém software starý kabel nerozjedeš. Nenapsal jsi, co máš za auto, ale jestli nějaké novější, co potřebuje HEX-CAN, tak je dobře, že se ti jen "dostal do ruky" a můžeš ho vrátit.

Navíc to rádio pak můžeš klidně prodat, nebo si ho nechat pro případ krádeže navigace. Až ji tam doděláš, tak to ohlas pojišťovně, jinak když ti tu navigaci ukradnou, tak ti pojišťovna samozřejmě zaplatí jen to, co tam má uvedeno, tedy Swing. S instalací záleží odkud jsi, každopádně dvojice Vaša / Rolbař je asi jistota, jeden je myslím z Prostějova, druhý z Prahy. Pak to ještě určitě dokáže Milhausek v Humpolci, stačí si jen vybrat.

Pokud budeš mít Swing, tak je instalace ještě jednodušší, než kdybys měl nějaké 1DIN rádio, ale ani to by nebyl nepřekonatelný problém. V případě že budeš mít Swing, tak se jen vymění kus za kus, myslím že ještě rámeček kolem rádia je jiný (stojí asi 300 Kč). S MaxiDOTem navigace komunikovat bude, ten je vždy připraven na navigační příkazy, jen se musí navigace napojit a MaxiDOT s ní už bude komunikovat (musí se to v autě ještě nakódovat, ale to ti udělá kdokoliv za stovku). Jediné co budeš muset řešit je GPS anténa - při dodatečné montáži se dává vnitřní a dává se pod přístrojovou desku u spolujezdce, tohle buď zvládneš sám, nebo to někomu přenechej. Ta anténa stojí asi 600 Kč myslím. Parkovací senzory půjdou, prostě jako by tam navigace byla od novoty.

Ano, proto auto, u kterého je riziko, že by mohlo mít pasivní hlídání, nechají stát na pár dní někde za městem. Je to lety ověřená nejlepší možnost, pokud má vyhledávání, tak je za pár dní u původního majitele a zloděje nikdo nenajde, pokud tam není, tak tam ještě za 14 dní bude a může se pokračovat. S odrušením to asi nebude žádná sranda, jakmile systém pozná, že je rušen, tak začne skokově měnit frekvence, takže by to chtělo asi hodně dobrou širokopásmovou rušičku. Měl by fungovat na frekvenci VDV...

Nemá cenu si tam vybírat přes jejich nabídku na internetu - tak 40 % aut tam vůbec není, většinou ty co jsou po prvním majiteli, mají rozumně najeto, plnou servisní historii, dobrou výbavu a přiměřenou cenu - prostě ideální kup. Sází na to, že když tam člověk přijede, tak se jejich masírkou nechá ovlivnit a koupí něco, co sice není "tak úplně ono", ale dle doporučení prodejce je to super kauf. Je lepší tam jet rovnou (když už tedy do AAA), vzít někoho kdo tomu dobře rozumí s sebou, vyžádat si dokumenty k autu, ofotit, obvolat a pak koupit. On výkup je tam také výborný, do telefonu naslibují co očekáváte a možná i trochu víc, pak zjistíte, že to byla maximální cena, nebo že ten kdo vám to říkal se asi spletl, že tam máte škrábanec a že to netáhne tak, jak by mělo, takže to bude méně. Když už na to přistoupíte, protože jste tam jeli 200 km, tak po hodině čekání na sepsání smlouvy (kterou už musí mít předem připravenou...) vám naúčtují ještě 5000 Kč poplatek za sepsání smlouvy, nebo tak nějakou blbost. Jsou to dobráci. Já tam nebyl, tohle jen znám ze zkušeností. Na výkup se nejlépe osvědčilo to, že jim stačí říct, že jestli mají zájem, ať si pro auto přijedou - pak je s nimi většinou rozumná domluva, protože také nechtějí odjet s prázdnou, ale přijedou jen pro to, o co mají opravdu zájem. No a koupě jak jsem psal - vybírat na místě a raději prověřovat ještě více, než hodně.

Snad 80 % ukradených aut, u kterých je pro zloděje možnost, že je v nich pasivní Sherlog namontován, končí někde v zapadlé uličce za městem. Na pár dní s odpojenou baterkou. Proč je asi každému jasné - pokud auto vyhledávání má, tak si pro něj přijedou a zloděje nenajdou, pokud ne, tak tam ještě za týden bude stát a zloděj má klid. Záložní baterka Sherlogu nevydrží věčně a při určitém vybití se již systém přepne do úsporné funkce - dá se dohledat jen vyhledávacími auty, nebo vyhledávacím letadlem. U aktivního systému, který se považuje za nejspolehlivější možnost zabezpečení je to tak, že pokud se auto pohne, nepovoleně otevře, nebo se jen najednou ztratí s autem kontakt, tak operátor volá majiteli (nebo pověřené osobě), jestli je u auta a pokud ne, tak hned na místo vyšle "hlídku" a Policii. Funguje to opravdu rychle, ze zkušenosti můžu říct, že stačí popojet na benzínce 5 metrů ke stojanu bez motoru a už zvoní mobil, jestli jste u auta, to samé s výměnou kola. O zlém kamionu, který požírá hodná auta a je dokonale odstíněn a vybaven rušičkami a vlastně i takovou malou dílnou se píše celkem často, ale zdá se mi to spíše jako nějaká urban legend - nevím o nikom, kdo by ho někdy viděl. A selským rozumem - jak by musel být široký, aby v něm šly alespoň otevřít dveře od toho kradeného auta? Myslím, že by nebyl úplně nenápadný... Natož v něm dělat nějakou rozborku... I kdyby takový kamion existoval a brázdil české silnice, tak když by došlo k vyrušení signálu, nebo pohybu auta, tak by auto vyjeli hledat - kamion by odjel za tu dobu při 100 km/h třeba 10 km, tak myslím, že by nebyl problém ho najít, nebyl by to žádný drobek a určitě by nejel po nějakých polních cestách. Neříkám, že odstíněné kamiony nejsou, ale to je řešení spíše na nějaký systém založený jen na GSM/GPS, kde není aktivní dohled a jde jen o převezení vozidla do dílny. U pasivního systému je to horší - než zjistíte, že nemáte auto, a to může trvat i dlouho, pokud jste na dovolené, tak auto už může být na 150 kousků na vrakovišti, nebo celé na cestě na východ a už bez Sherlogu...

Nejsem ze Slovenska, ale do Maďarska jezdím a jak jsem psal, nikdy nikdo nic nevyžadoval. Je tedy pravda, že z mé zkušenosti to vypadá, že pokud má člověk zaplacenou dálnici, tak policii nezajímá, jen si mě omrkli na parkovišti, projeli RZ jestli je v systému a zas jeli dál. Ani mě nenapadlo, že bych tam měl mít tu nálepku. Nemám ji na autě ani když jedu do Chorvatska a tam by být měla. A taky zatím nic - jak na hranicích, tak při bouračce...

No, chtěl jsem napsat, že "to bych se s nimi hádal", ale pak mi došlo, že to by asi nebylo jen tak. Každopádně jsou v EU (jestli se nic nezměnilo), takže proužek stačí, jezdím tam často a ani mě zatím nenapadlo uvažovat nad oválnou CZ nálepkou. Na druhou stranu jsem tam ještě s policií přímo do styku nepřišel, jen mi obhlíželi auto na odpočívadle, ale nic víc...