boban1108

DCC mám. A upřímně řečeno, rozdíl vidím, jen když o tom vím. Takže když si to přepnu, tak ten rozdíl (trochu) pozoruji. Ale kdyby mě někdo posadil do auta a zeptal se mě jestli jsou momentálně tlumiče nastaveny na Sport, Komfort, nebo Normál, tak bych to nepoznal. Za mě zbytečnost.

Bude to asi dáno povrchem materiálu radaru a jeho sklonem. Rosa, lehká námraza apod. zapřičiní poruchu. Pokud je sucho tak to za jízdy rychle vyschne a začne to fungovat. Jiná auta mají možná jiný plast s méně póry, nevím.

Pokud je uživatel, řekněme duševně jednodušší, tak to samozřejmě udělá. Já vítám možnost, mít to neustále pod proudem. Třeba už jen kvůli huštění pneumatik, kdy nemusím zapalovat zapalování. A chytré přístroje (třeba i má kompresorová lednička) mají dnes funkci ochrany baterie. Prostě pokud klesne napětí pod určitou mez, tak se vypnou.

Pokud by se vypnula, tak to dělá za dlouho. Třeba vnitřní osvětlení se vypíná asi po 10ti minutách. Ale pod proudem to měla i OIII. Je to dle mě firemní politika, nevidím důvod, proč by to měli náhle měnit. Ostatní značky to většinou tak nemakí.

U mě v OIV před Faceliftem je pod proudem stále. Nechávám tam u moře v noci běžet kompresorovou ledničku.

To se tu řešilo už vícekrát. Přesné pravidlo nikdo nevypozoroval. Někomu pomůže aktualizace Firmwaru infotainmentu, někomu výměna telefonu. I mně se to stává. Já vypozoroval, že je to trochu závislé na vzdálenosti telefonu od nabíjecí podložky ve sloupku. Když je dál (např. v kapse kalhot, tak vypadává. Vypadává víc i když ho nabíjím kabelem. Když ho nechám nabíjet bezdrátově je vypadávání minimální.

Chodí to jen u OMV nebo i jinde? OMV považuji za předražené.

Webasto ti samozřejmě vychválí každý, kdo ho má. Mé zkušenosti už z 2. auta a k tvým otázkám: 1. Doba provozu je individuální podle vnější teploty. Nicméně pod 20 minut to v zimě nemá význam. 2. Vyhřeje interiér a chladící kapalinu. To prospívá motoru, protože start není tak studený. 3. Nejde zapnout ohřev okýnek. Ale je to zbytečné, protože ohřevem interiéru se okénka rozmrazí taky. 4. Pokud je na autě sníh, tak ho to nataje, ale neodstraní. Použít stěrače je dost odvážné. Protože sníh je po ohřevu mokrý a těžký. Tudíž bych se bál o mechaniku stěračů. Tudíž je nutné ruční setření, ale jde to snadno. 5. Pokud máš Webasto, je skoro zbytečné mít výhřev sedadel a volantu. Přijdeš do teplého auta, a můžeš jít rovnou do trička. 6. Jako každý majitel na závěr dodám: bez toho už bych žít nemohl 🙂.

Na řadiči ťukneš dozadu a tím se dostaneš do módu S. Ťukneš znova a jsi zpět v módu D. Pokud má auto volbu jízdního režimu v infotainmentu, tak je to spojené (myslím že vždy) i s nastavováním tuhosti tlumičů. Tedy bys musel mít DCC (adaptivní podvozek).

Nejsem odborník, tak jen co mám z doslechu. 100 oktanů je dle mě zbytečných. Spíše benzin s aditivy. A jednou týdně jsem motor (když jsem měl manuál) vytáčel opravdu až do omezovače otáček. Ale jen na chvilku. Jestli jsou tyto rady správné, taky nevím. Ale určitě nic nestojí (100 oktanový benzín) 😉.

Náhodně jsem si všiml, že když auto nechám zamknuté pod oknem a klíček u toho okna uvnitř v baráku, tak klíček stále červeně poblikává. Přesně jako na začátku tohoto vlákna. Netrápí mě vybíjení baterie auta, to jezdí často. Trápí mě vybíjení baterie v klíčku. Teprve když ho odnesu dál, tak aspoň 15m od auta a za tři zdi, tak to přestane. Je to poblikávání normální? To se ale asi za chvíli baterka v klíčku vybije, ne?

Mně to připadá, jako by víko mělo nějaký odpor. Opravdu mechanicky. Třeba písty jdou ztuha, nebo motorek má přidřené ložisko, nevím. Ale připadá mi to čistě mechanicky, nikoliv softwarově.

To slyším poprvé. Adaptivní tempomat se dle mě neřídí navigačními podklady, ale pouze radarem vpředu. Mapovými podklady se řídí Travel Assistant. A pokud se nemýlím, tak Travel Assistant se prodává pouze spolu s navigací. Travel Assistant právě rozšiřuje funkce adaptivního tempomatu o ty mapové podklady z navigace.

Tohle je obecně vlastnost vozů koncernu. Dlouho ukazuje plnou a pak rychle klesá. Já s tím problém nemám.

Já bych to tipoval na slabou baterku v klíčku. Tím mechanickým odemčením se pak vše rozházelo.

V autě ho mám, ale používám jen zřídka. Spíše ze zvědavosti a z radosti nad dokonalostí techniky :-). Je naprosto dokonalé a spolehlivé, ale: 1. Celé je to pomalé. Než si přečtu, co je na displeji, vykonám pokyn, zajedu ... pokud jsou za mnou auta, tak musí být už dost netrpělivá. Proto to používám jen, když je opravdu prázdno a pro radost. Na ruku mi to jde rychleji. 2. Na displeji se zobrazují pokyny (pomalu vpřed... pomalu vzad...stop...). Jenže auto točí volantem a přes ramena volantu na ten displej občas nevidím. Tak hledám polohu, kroutím se, abych mohl pokyn přečíst. Ale zároveň se musím dívat ven, jestli třeba obrubník, chodec ... takže to je špatně. 3. Legrace je, když člověk jede trochu rychleji. To pak auto udělá z volantu vrtačku a o zábavu je postaráno.

Mám tam přímo z výroby www.pirelli.com Cinturato P7, 205/55 R16. Najeto mají asi 20000. A na nich jsem tu spotřebu udělal. Připadají mi tiché, ale nemám srovnání s jinými.

Ale já psal: "při stejném jízdním stylu a profilu tratě". Jízdní styl zohledňuje provoz. Délka tratě nemůže mít na spotřebu na 100km na dálnici vliv. Je jedno jestli jedu 70 nebo 700 km. Ještě u nás může být horší benzín. Nechápu proč se @ztr00 čílíš.

Samozřejmě že to je legrace. Ale kde ty teda vidíš vysvětlení?

No tak pokud ti to v ČR/SR vychází o 1,5 litru víc při stejném jízdním stylu a profilu tratě, tak je jediné vysvětlení: pumpy šidí a nalijí ti do nádrže méně benzínu, než si naúčtují 🙂. Jiné fyzikální vysvětlení nevidím.

Auto už má 30000. Tedy motor si sedl. Přidávám jízdu z Torina do Prahy. Na dálnici tempomat pořád 130. V případě potřeby až 180 při předjíždění v Německu (a o tom tento motor je). V autě 3 lidi a naskládaná 3 kola včetně lehké bagáže pro 3 lidi (žádný stan, spaní v hotelech). Ukazují se tři věci: 1. Na spotřebu mají strašný vliv pneumatiky. Se zimníma při cestách do Alp, byť byly suché dálnice, tohle ani náhodou. 2. Úsporný B-cyklus v případě rovnoměrného výkonu motoru (při 130 km/hod lehce nad 2000 otáček), tedy žádná síla záběru, dělá divy. Motor ale může i z těch 130 velmi svižně akcelerovat. 3. Aerodynamika Liftbacku.

Nejde. ACC musí mít vpředu radar.

Lane assistant se dá nějak nastavovat? Utíká mi něco? Já myslel že se dá pouze zapnout/vypnout. Nebo máš na mysli jak silně zasáhne do řízení, tedy jak silně se s tebou pere?

Tak to bude špatný mikrospínač u sluneční clony (aspoň si to myslím). Auto máš s největší pravděpodobností v záruce, ne?

Nejsem odborník, ale určitě by mě to neznepokojovalo. Já bych to tipoval na nějaké relátko, které třeba spíná po dosažení určité teploty.