Cpt._Redeemer

Já bohužel nikdy toto rozebrané neměl. Předpokládám, že na fotce to co držíš v ruce je konektor od zrcátka a někde musí být protikus z auta. Má ten protikus o hodně víc drátů? Vede do toho protikusu i drát na ten pin 10 abys měl napajení pro tu žárovku?

Ahoj. Nedávno jsem v SII měnil standartní žárovky za LEDky. Poze výměna žárovky. Jak říkaš, je tam oranžový a fialový, víc k tomu nejde. Musíš zjistit v protikuse co vede z auta, který drát je mínusový. Jendoduchávěc, pokud máš multimetr. Nastavíš ho na polohu diody. Tzn. když oba konce multimetru spojíš, tak píská. Pak tedy jeden konec multimetru musíš přiložit někam na kostru auta. Nějakou nelakovanou část, šroub apod. co je spolehlivě kostra. Druhý kabel strkáš do konektoru a zkoušíš, který pin ti začně pískat poprř ukáženějakou hodnotu nula nula nic. Až najdeš, tak to je právě on. Vše při vypnutém zapalování, aby jsi zbytečně nedával + na pinu proti zemi

Zdravím uvažuji o koupi Octavie II RS model do roku 2008. Tedy bez faceliftu. Rozhoduji se mezi TDI Common Rail (ne PD!) a TFSI. Chtěl bych vaše rady proč koupit a nekoupit ten a ten motor. Teď mam 2.0 HDi 66kw + chip a jsem s nafťákem spokojený. Jezdím velmi svižnou jizdou za 5.5litru. (v rámci předpisů). Řikám si kolik by žral ten benzín s mým stylem jízdy. Ročně najezdím 20 000km minimalne. Do prace denně 20km Dekuji za nazory a zkusenosti! Lukáš

Vyřešeno: Vadný snímač otáček

Tak dnes jsme se v tom cely den hrabali. Bez výsledku. Poznatky: Kabeláž od cívky do svíček dobrá. Vyzkoušeli jsme 3 cívky, (2x favorit, 1 felicie) vysledek stejný. Vyměnili jsme řidící jednotku, vysledek stejný. Koukli jsme na snímač otáček. Vytáhli jsme ho z teplého motoru a ochladili a dali zpět. Výsledek stejný. Studený motor naskočí hned, teplý nestartuje. Teplý motor nastartuje na 3x. První točení nic. Druhý točené už trochu škube a na potřetí už většinou naskočí. Když vyndáme svíčku tak to na první točení nehodí jiskru. Na druhe to hodí, ale slabou no a na třetí už je to lepší. Nakonec se to pohádá a naskočí. Když naskočí, motor běží uplně vpohodě. Vypadá to jako kdyby cívka naindukovala male napětí/proud. Ale civky tam byly 3. a furt nic.

Je tu možnost, že by to bylo nějak špatně ukostřené? To by to ale pak nejelo vůbec ne? Nebo muže to být řidící jendotkou?

to Ekkar_z_Bastlírny: Jak mám podběh, tak je na něm přidělaný plech. Na něm je to trafo. Ten plech asi namysli nemáte, ale na tom trafu je jak řikáte nějaká podložka, to bude asi ono. Dávál jsem tam z jineho favorita trafo i s tou jinou podložkou, ale to samé. Muže být nějaká zavada na tom plechu co drží to trafo s podložkou? Přes ten plech (držák) se asi to trafo ukostřuje je to tak?

Luďa: děkuji za radu, ale tam už jsem kouklal, a řeší se tam favorit s karburátorem, který má jinou cívku, i rozdělovač. Tento má má řidící jednotku. A rozdělovač je tam ten, že je tam palec a to víko. Neumím to popsat, moc tomu nerozumím. EDIT: Všude se na forech řeší jen s karburátorem, se vstřikováním pomlau žádný.

Dobrý den Mám Formana rok výroby 1995, 40kW, vstřikování Mám problém se startováním. Když je motor studený, bezproblému naskočí. Když je ale ohřátý, tak točí strašně dlouho. Přišel jsem na to, že když je teplý motor a točím, tak to nehází jiskru. Jakmile jí to nahodí, tak hned motor nastartuje. Výměnil jsem zapalovací cívku, víko rozdělovače, palec, zapalovací kabely (od cívky do rozděl. a do svíček). Svíčky jsou rok staré. Stále po této výměně furt přetrvává problém. Začalo to zničeho nic. Startér normálně točí. Baterka 3 mesíce stará. Vždy když k němu přijdu (studený), tak naskočí, někam dojedu, vratím se k němu (teplý) za 5 minut tak už nechce chytit. Točí strašně dlouho, nakonec naskočí ale po dlouhé době. cca 3 dlouhé starty. Dost to vybijí baterku. Když motor už naskočí, tak jezdí bez problému. Na jízdu to nemá vliv. Jde jen o ty starty. Takže jak řikám teplý motor nehází jiskru a když jí už po delší době hodí, tak okamžitě naskočí. Otázka je proč jí to tedy nehází než naskočí? Děkuji za rady