PistaTT

Možno to bude zle uchyteny reproduktor vo dverách. Aspoň v mojom prípade v o3 RS to u tak bolo. Vyriešené to bolo vtedy záručným servisom.

Na Slovensku môžeš dať aj T a k tomu musíš dať buď nálepku alebo upozornenie na maxidote. Vyhláška 464/2009 paragraf 5 odsek 8 Minimálny rýchlostný index môže byť 160 km/h Skús pohľadať vo vašich právnych predpisoch.

na mojej fotke su komplety TRITON black s pneu TS 850P. k retaziam sa neviem vyjadrit. nikdy som ich nemal, nikdy som ich nepotreboval. par krat sa stalo, ze tam kde ostatni davali retaze som v pohode vysiel s prednokolkou s conti. na O3 RS 225/45R17 som si kupil "ponozky" www.universalmultigrip.com. ani raz som ich nepouzil. na S3 215/55R17 uz rozmer L oficialne nepasuje... na zimu ich vsak nosim v kufri (a predpokladam, ze ich nepouzijem). ako nudzove riesenie podla mna OK. kupil som to kedysi davno v kauflande v akcii za nejakych 20-30 eur...

bolo to uz hodne davno. mozno sa za tie roky zlepsili. ani cenu uz nemaju na urovni matadoru... neviem. druhu sancu som im nedal a ani neplanujem... na firemnych autach (operativny lizing, postupne OII, OIII RS a teraz SIII) davam na zimu primarne conti s asymetrickym dezenom (ak sa da, ked sa nedalo mal som dunlop) a spokojnost. na sukromnych autach som vystriedal viacero znaciek. evidenciu vsak uz mam len od roku 2007 (octavia II, tusim 15"). fuldy som uz nezopakoval, goodyear ultra grip boli velmi dobre... aktualne (passat B7, 16") hankooky su celkom ok (aj ked citit jemne rozdiely v adhezii voci conti. no zase je to iny rozmer, ine auto... neda sa to uplne porovnat asi).

Zlá osobná skúsenosť z pred asi 15 rokov s letnými gumami tejto značky. Pôvodne som chcel na fabiu (moje prvé auto) kúpiť nejaké barumky alebo matadorky, no predajca ma ukecal na kleber za rovnakú cenu. Boli úplne na <cenzúrované> Auto citeľne horšie jazdilo, na vode úplná katastrofa. Po tejto skúsenosti som začal nad kúpou pneumatík rozmýšľať a odvtedy som nekúpil vyslovene zlú. Zo strednej triedy mám dobré skúsenosti s Hankookom.

Ja osobne by som sa Kleberom oblukom vyhol. ak jazdis menej, tak vyberaj s tych s garantovanym aktualnym datumom vyroby. guma starne, aj ked nejazdi...

Zhodnot sam https://forum.skodahome.cz/topic/141443-superb-iii-sportline-tdi-dsg/?do=findComment&comment=2355326

A drobná kuriozitka z UK http://www.autoforum.cz/bleskovky/ridic-vezl-deti-do-skoly-v-aute-s-pneu-v-az-nechutnem-stavu-policista-si-nastesti-vsiml/ Výrobca tých pneu http://www.greenlandtyre.com/

U niekoho sú 4 zimy spolu 20 tisíc km a u niekoho 80. Takže bez upresnenia sa nie je veľmi o čom baviť. Vekom guma stráca svoje vlastnosti, no citeľný prepad by sa mal dostaviť až po zhruba 6 rokoch od výroby. Postupným opotrebuvanin a tým pádom zmenšovaním hĺbky dezénu sa jazdné vlastnosti zhoršujú a pri zimnej pneumatike to býva citeľné už pri zjazdeni pod 4 mm hĺbky, pričom menej ako 3 mm už v zime neodporúčam používať na snehu, námraze, brecke a ľade. Za mňa môžem so zimnými Conti konštatovať spokojnosť aj s ich opotrebuvanim a životnosťou. No u mňa guma nemá veľmi šancu na viac ako 3-4 sezóny. Narozdiel od letných Conti, ktoré u mňa zvykli zmiznúť pred očami a hlavne po prvých zhruba 20 tisíc km už hodne strácali vlastnosti na vode.

skus este vymenit USB kabel

mam na S3 sportline 17" Conti TS850P a spokojnost. za mna conti wintercontact, pripadne dunlop wintersport. ak jazdis viac po dialniciach/upravenych cestach ako po neupravenych/zasnezenych cestach, tak by som sa obzeral po asymetrickom vzorku dezenu.

Nebál by som sa ich vyskúšať...

Testy sú určite jedným zo základných zdrojov informácií a určite nie je chybou ich pri rozhodovaní využiť. Vhodné je prečítať si aj metodiku a pripadne porovnať jednotlivé výsledky voči vlastnému nastaveniu priorít. Iné je jazdiť takmer výhradne len po meste, kde sneh na ceste vidí človek raz za dva roky a iné po okreskach niekde na Liptove. Tiež niekto jazdí viac alebo menej po diaľniciach, atp. Zároveň však nie je poradie v testoch jediným kritériom. Určite by som výsledok testu neodporúčal ako jediné alebo hlavné kritérium. Dôležitejšie sú v prvom rade vlastné skúsenosti a potom skúsenosti ľudí, ktorým človek dôveruje. Môže to byť rodina, kolegovia alebo aj známi z internetového fóra, pripadne aj niekto z pneuservisu kam chodím auto prezuvat. Ideálne ak majú skúsenosti s podobným autom a jazdia podobným štýlom. Ďalej hrá rolu kopec faktorov. Aké je to auto, aký je rozmer pneumatík, aký sezónny nájazd predpokladám, ako sa o pneumatiky a celkový technický stav auta starám, ako a kde auto v zime používam, jazdecký štýl... Ani pneumatiky, čo vyhrali v teste, v kritickej situácii nepomôžu, ak budú nesprávne nahustene, príliš ojazdené, nerovnomerne ojazdené, poškodené alebo príliš staré... A ak mám v tomto trochu jasno, tak sa môžem pustiť do rozhodovania aké pneumatiky si kúpim. Bežná prax toto asi nebude, čo je škoda.

uz som to pisal niekde inde, no pouzijem to aj v tejto debate... cinske gumy by som nekupil (ani keby to boli Pirelli made in China) prave pre tie normy a vyrobne postupy. bavil som sa minuly rok s chalanom co robi cely zivot v gumarenskom priemysle. z tej diskusie to skusim v skratke zhrnut. vyroba pneumatiky je dnes v prvom rade o chemii. chemickych latkach a vyrobnych postupoch (nie samotnom vzorku dezenu ako by si mohol mysliet laik, hoci aj ten je dolezity a ovplyvnuje charakter spravania vyrobku na roznych povrchoch, ovela dolezitejsia je samotna zmes jednotlivych vrstiev behuna a bocnic). kvalita vysledneho produktu potom bytostne zavisi od striktneho dodrziavania mnozstva/pomeru jednotlivych chemikalii a vyrobneho postupu a samozrejme kvality vstupnych surovin. u nas (da sa vztiahnut na EU a ine vyspele krajiny) su technologicke postupy a normy nielen na papieri. vsetko, kazdy jeden ukon, kazda jedna davka chemikalie, ci polovyrobky podliehaju kontrole. cinska fabrika viac menej vyraba ten isty vyrobok ako fabrika v Cechach. podla tej istej receptury, tym istym postupom. akurat tam nie je kontrola taka prisna a ci sa niekde niekedy pritrafi primiesat do kade o 100 l kyseliny sirovej viac alebo menej tam nikto neriesi (ani si to nevsimne)... vo vysledku je to loteria. mozes kupit cinsku gumu ktora je kvalitna a mozes kupit gumu, ktorej sa za jazdy utrhne behun od bocnice. automobilky v EU si toto samozrejme strazia a z EU vyroby zakaznik nedostane na novom aute cinsku Pirelli alebo cinsky Nexen. nie tak davno vraj Continental zatvoril fabriku v Rumunsku, potom co mu VW vratil celu dodavku nekvalitnych pneumatik vyrobenych prave tam. predpokladam, ze lokalny manazment to prepiskol v setreni a najjednoduchsie sa predsa setri na kontrolnych mechanizmoch... nechcem nikoho odhovarat od kupy pneumatiky made in china, resp. made in P. R. C. (sikovny trik ako sa snazia zamaskovat made in china... made in People Republic of China), to je kazdeho rozhodnutie. ja som si vsak vedomy toho, ze pneumatiky su to jedine, co sprostredkuva kontakt medzi autom a cestou pri suhrnej ploche dotyku zhruba velkosti A4. zaroven mam uz co to odjazdene na roznych autach a roznych gumach. aj uplnych shitoch (typu kleber ci kormoran, kedy sa auto sprava citelne horsie) a podla toho teda robim rozhodnutie o kupe.

Skús zrušiť parovanie a opätovne sparovat mobil s columbusom.

DCC rezim SPORT by mal byt este tvrdsi oproti sportovemu podvozku bez DCC dodavanemu standardne vo verzii sportline. a ano. medzi zimnymi 17" (conti) a letnymi 18" (pirelli) je citelny rozdiel, no zaroven O3 RS bola na 18" vyrazne horsia (co sa tyka komfortu) a na nej bol rozdiel v komforte medzi zimnymi 17" a letnymi 18" obrovsky na tych 18" v DCC rezime SPORT sice citit nerovnosti, no nenazval by som to kostitrasom ako O3 RS

Mám sportline sedan 4x4 s DCC a na 18" je auto výrazne komfortnejšie aj ak je DCC v režime SPORT oproti predošlej O3 RS combi bez DCC. Myslím, že budeš s 18" OK. S DCC by sa dalo uvažovať aj o väčších.

pozor, ty nerobis aktualizaciu software Columbusu ale aktualizacu map naformatuj SD kartu na FAT32 a rozbal obsah zipu do rootu karty. takze na karte budu iba adresare Mib1 a Mib2 a subor metainfo2.txt. akonahle zasunies kartu, malo by to same detekovat aktualizaciu map a vyzvat ta na potvrdenie spustenia aktualizacie. ak by to nechcelo ist, tak mozes skusit zmazat adresar Mib2 a subor metainfo2.txt a obsah adresaru Mib1 presunut do rootu karty.

na O3 RS som mal v TP zapisane taketo rozmery: 225/35 R19 88Y na 7,5Jx19 ET51 225/40 R18 92Y na 7,5Jx18 ET51 225/45 R17 91V na 7,5Jx17 ET51 205/50 R17 88V M+S na 6Jx17 ET48 205/50 R17 88V M+S na 6Jx17 ET45

@Patrik1971 - to nemaju vsetky SK superby zakladny servis do 100 000 km / 5 rokov gratis (t.j. hradene importerom SA Slovensko)?

Používam carplay (iPhone) cez smartlink na celosklenenom Columbuse v S3 a zároveň používam držiak Brodit. S ios13 (vyjde v septembri, zatiaľ sa však dá používať beta) je možné bežať a ovládať apky nezávisle na obrazovke carplay a obrazovke mobilu. Napr. aj dve rôzne navigácie, ak by človek mal takú potrebu. Skúšal som kedysi aj android auto (nie však najnovšiu verziu) a Mirrorlink. Carplay je podľa môjho názoru svižnejšie, graficky krajšie a vyladenejsie. Mirrorlink má podľa mňa praktický prínos až pri full mirrore...

Samozrejme že bude. Auto (ak ich bude mať počas kontroly obuté) neprejde STK. Pri poistnej udalosti môžeš mať problémy s poisťovňou. V prípade, že narazíš na iniciatívneho policajta a všimne si to, zoberie ti technicak a dá ti pokutu, lebo auto nie je v spôsobilom stave. Samotné koleso bude fyzicky asi o 2,35 cm vyššie v porovnaní s tým, čo máš v papieroch. Neviem, či už je to príliš veľa aby sa koleso začalo drhnut o blatník napr.

Parkovací asistent nemám. Mŕtvy uhol mám a vypne sa keď vytiahnem ťažné a potom ho musím ručne zapnúť. Bežné štartovanie a vypínanie motoru ho nedeaktivuje.

Na maxidot som to ešte nikde nevidel takto spravené. Myslím si, že to nejde. Na virtual cockpit som niekde videl fotku, že tam niekto dostal carplay obrazovku medzi budíky.

Progresivne riadenie urcite v rezime Sport rezime nezmizne. Osobne vnimam progresivne riadenie takto: cim viac tocim volantom od polohy kolies rovno, tym vyraznejsie zataca kolesami. Najviac to citit pri ostrych manevroch v pomalych rychlostiach (typicky pri parkovani), kedy na cosi viac ako jedno otocenie volantom do strany vytocim kolesa z polohy rovno maximalne do strany. S autom bez progresivneho riadenie su potrebne az takmer 2 otocenia volantom na dosiahnutie maximalnej polohy. Takto sa to sprava aj v rezime Sport aj Normal. Pri beznej jazde po ceste (ci uz v rezime Normal alebo Sport), kedy nie je potrebne volantom vyslovene tocit je podla mna jedinym rozdielom medzi normal a sport tuhost - v Sporte je volant prijemne tuhy, v Normal je to (pre mna) uz trochu preposilovane (no zas nie tak velmi ako vo francuzskych autach). tvoje vnimanie je mozno sposobene prave tou tuhostou, kedy v rezime Sport aj pri vynalozeni vacsej sily nezatocis kolesami az tolko ako v rezime Normal. Moj dohad. Mozno ma niekto viac znaly vyvedie z omylu a pride s informaciou, ze prevod progresivneho riadenia sa meni so zmenou rezimu a z v blizkosti polohy "rovno" je citelny rozdiel. (ja jazdim vpodstate stale s rezimom riadenia Sport, nakolko mi vyhovuje tuhsi posilovac)