standavfr

504.00 507.00 jsou vždy C3 čili lowSAPS.Rozdíl je jakou C3 aditivaci výrobce použil. Jak jsem psal jen C3-10 je srovnatelný ochranou proti opotřebení s fullSAPS oleji. Třeba u Castrolu se nic nedočteš,Yacco má C3-07. Podrobně jsem to nehledal,ale C3-10 jsem našel jen Millersoil,Shell jsem nehledal,dávat ho nebudu. Takže neplatí,že C3 oleje jsou všechny stejně kvalitní a stejně aditivované. Ten článek je skoro 10 let starý a od té doby se sousta věcí změnila.

Pořád tady operuješ s olejem pro prodloužené intervaly,primárně určenému pro nafty s částicovým filtrem ,který po 10000 vyleješ.Nic tím asi neskazíš,ale ani nezískáš.Já s olejem 0w40 získám rychlejší natlakování systému a větší rezervu pro mazání při větším zatížení motoru. Myslím,že ten Mobil 1 těch norem málo zrovna nemá.

Však píšu,břečka.Raději pevný interval a pořádný olej.

McMatej-doporučuji ti k přečtení pojednání o aditivaci olejů na oleje.cz.Až C3-10 má srovnatelnou ochranu proti opotřebení s oleji bez C3.Bohužel není moc olejů s tímto aditivačním balíčkem.

Libero-pozdra jsou na hliníkové nápravnici co jsou v ní zadní silentbloky ramen. Je to běžná závada,projevuje se stejně jako volné tyčky.

Slovo do pranice.Až budu příště měnit olej tak tam pujde 0w40 Mobil 1,rozhodně se dostane do systému rychleji než 5w40 při jakékoliv teplotě,VW normu má,stojí skoro stejně jako jiný kvalitní olej,tak nevím o co jde.Uškodit tomu rozhodně nemůžu,pořád je to lepší než břečka 5w30 C3.

Nech si zkontrolovat nastavení někde v servisu kde mají přípravky,budeš mít jistotu,případně ještě změřit tlaky,u 6 ventilů se ventily podpalují snad sami od sebe.HTP samo o sobě při startu vibruje celkem dost.

A myslíš,že ty zadní pidikotouče budou vypadat v těch 17 kolech kdoví jak?Nestačilo by třeba koupit nějaký Powerdiscy a keramické destičky?Jestli jde jen o účinek.Je pravda,že větší brzdy budou brzdit lépe,ale dá se tomu pomoci i jinak.Zdá se mi,že to zbytečně lámeš přes koleno a bude to stát mrak peněz. Už jsem asi starej na to,abych tohle pochopil.

Tlumiče u nového auta potřebují zajet jako všechno nové.Náš Roomster má 19000 a chová se o dost lépe než když jsme ho se 4000 kupovali.Myslím,že v autosalonu testovali tlumiče s různym proběhem včetně nových a nejlépe dopadly ty co měli 50000 najeto,pak už šla účinost zase pomalu dolů.

Dělal jsem na FI spojku a při otáčení motoru rukou v tam zarachotilo jak v budíku a rozvody přeskočily.Byl to rok 06,najeto 148000.Namontoval jsem nové rozvody a jede to jak z praku. Je pravda,že to auto dostává od majitele dost zahulit,ale stejně bych ty rozvody po 150000 preventivně měnil,stojí to rozhodně míň než oprava potkaného motoru.

A myslíš,že pusou z toho něco vyfoukáš?Možná tak mouchy.A k těm příspěvkum.20 let opravuju auta,za tu dobu jsem už viděl ledacos.Čim se živíš ty?Podle péče o tak zásadní věc jako je vstup vzduchu do motoru bych to viděl na kuchaře a to je asi urážím.To si tam navlíkni punčochu a výsledek bude stejnej. A co mě je vlastně do toho,je to tvoje auto.

Jak múžeš foukat KN filtr?V návodu k němu je výslovně zakázáno čistit stlačeným vzduchem.Musí se prát a napouštět spec. olejem.Tvůj přístup o něčem nedobrém svědčí.Jestli máš tsi,tak sundej hadici a podívej se na vrtulku.Turba ve všech autech maji plus mínus stejné otáčky,tlak reguluje buď obtokový ventil nebo naklapěcí lopatky a samozřejmě elektronika.

Jestli nejsou porušené prachovky tak bych je neměnil.Kdoví co ti tam dají za šmejdy.Když už tak Febi nebo Swag,je to stejná kvalita,možná i výrobce.Když dělám silentbloky bez demontáže nápravnice,tak většinou není třeba sbíhavost seřizovat,jen změřit.Hlavně ať ti dají zesílené,jsou stejné jako na OctII.

Chovám se k němu slušně a jsem od vochu,tak snad ani do toho kostela nemusím:-) .

Tak ten můj downsize zatím taky nežere,doufám,že to tak zůstane.

Misubaro jak jseš na tom se spotřebou oleje?

Nejsou špatné keramické destičky,vyzkoušeno na fabii,co jsme měli před roomstrem,prachu bylo na kolech o hodně méně,roomster mi pak přišel,že musím snad prošlápnout podlahu,aby to brzdilo stejně a to byly nějaky šmejdy z aukra za asi 800.

Já to myslel v nadsásce.

S tou ručkou bych se i hádal,ale nebudu.Když je dobře seřízená,tak nebrzdí na 2 zubu,když to nějakej chytrák takhle našponuje,tak už to na třmenu tahá za páčku a ten nefunguje tak jak má a výsledkem za nějaký čas je jeho zatuhnutí. Prostě na třmenu musí být páčka při povolené ručce na dorazu. Výsledku jsme se ale dobrali stejného.Bubny mají jednu nespornou výhodu-čistá zadni kola.

Myslím,že 30000 je na vzducháč u turbomotoru akorát,stejně jako svíčky,než odrovnají zapalovací modul.Fabrikama nastavené servisní intervaly jsou pro dlouhodobý bezproblémový provoz nesmyslné. A radím nepoužívat u přeplňovavých motorů sportovní filtry.Po tom,co jsem viděl nekolik "opískovaných" vrtulek na turbech bych to svému autu a hlavně sobě neudělal.Sportovní filtr potřebuje stoprocentní péči a tu mu dá málokdo.U motorky jsem ho čistil max. po 10000 a nakonec tam je zpátky papírák.

Když vidím,jak kotouče reznou,tak jsem rád za bubny.Auta kolem 100tis.najeto,krátké trasy, mají kotouče v háji a většinou i zatuhlý aspoň jeden třmen,oprava je samozřejmě o něco dražší,než u bubnů.Dáváme zásadně kotouče Ate a stejně málokomu vydrží aspoň 60tis. Brzdný účinek mě proti bubnům taky nijak neuchvacuje,ruční brzda většinou brzdí húř a na nohu ani na zkušebně moc rozdíl nevidím. Co taky čekat od kotoučků s tak malým průměrem. Přestavba je zbytečná komplikace s efektem 0,maximálně to bude chvíli než to zrezne vypadat lépe.

Podívej se do Škodováckýho e-shopu,ale vzhledem k jinému profilu střechy v zadu určitě nee.