Sir_Jarek

Navíc kromě vejškáčů (v obložení sloupku) jsou v sestavě dle etky 2 basový (samozřejmě že to nejsou nějaký subwoofery, ale nižší frekvence by měly zvládat přece jen líp, než širokopásma) - 1S0 035 710 C reproduktor sirokopasmovy (vzadu) 2ks - 1S0 035 453 A reproduktor basovy (vpředu) 2ks - 1S0 867 233 D oblozeni a-sloupku s reproduktorem (vlevo) 1ks - 1S0 867 234 D oblozeni a-sloupku s reproduktorem (vpravo) 1ks Taky mám zato, že když se hudební výkon rádia rozdělí mezi 6 repro, bude to (snad) lepší, než když půjde jen do dvou širokopásem...

Ale jo, navíc často rád poslouchám jen motor a auto celkově. Mě ale štve, že za 2 litry, který se připlácí za 6repro, a který jsou ve dvouset-tisících plivanec do stromovky, mohl být výsledek lepší... (a zvlášť po tom, co jsem jezdil s dcerky Swiftem, kterej z 6 origo repro hraje podle mě celkem sušně)

Jak tak pročítám diskusi na ahifi - hlavně u těch nabízených Gladenů, tak nabývám dojmu, že by tahle komponentní sestava 4-repro - 2x středobas + 2x výškáč - mohla hrát možná líp, než 6 repro originál (byť dva z nich mají bejt dle etky basový)... ale nevim ...rozumí tady auto-hifi každej tak málo, jako já?

Jak tak čumim do schémat, tak připojení těch výškáčů by neměl bejt větší problém - jsou spojený s vedenim k předním repro ve dveřích. Ale vedení k zadním bude asi fakt vopruz - předpokládám, že svorkovnice autorádia bude prázdná - takže začít u rádia (proto v tom ahifi neřeší zadní repro, pouze přední vejškáče a mění přední repro - nevim, jestli by tohle řešení k něčemu bylo, ale že by 2 repráky nahradily 4? - 2basový + 2 širokopásmový? - nevim, jsem touhe částí techniky naprosto nedotčenej)

Dík za info Takže kabely nevedou nikam... dop... v etce je instrukce, že "nezapojené kabely zaizolovat" - takže jsem doufal marně Žádnej audiofil rozhodně nejsem, ale to skučení 2 repráků se fakt poslouchat nedá a nejvíc mě sejří, že to při objednávání auta moho bejt hotový, bez práce a za babku. Takhle sraního se všim a zadraho. Prostě jsem idiot a to totální

Hraje mi to nahovno, takže jsem nasranej, že jsem se nechal ukecat a neobjednal za blbý 2 litry 4 repro navíc. Jak jsem se právě dověděl z etky, 2-repráková verze má 2 širokopásmový reproduktory vpředu. 6-ti repráková verze má vpředu 2 basový, ve sloupku 2 vejškový a vzadu 2 širokopásmový - ale s jinym kódem, než vpředu. 2-repráková verze 1S0 035 710 B reproduktor sirokopasmovy (vpředu) 6-repráková verze 1S0 035 710 C reproduktor sirokopasmovy (vzadu) Nevíte jakej je v nich rozdíl? Nebo jak to zjistit? (pochybuju, že to budou vědět v servisu) ____________________________________ 2) vedou tam dráty? Nebo alespoň do sloupků? Podle Etky to neni zcela jasný. 3) ty výplně dveří se jen vypáčí - vycvaknou? Hrozně nesnášim tenhle druh práce - něco páčit (a pak čumět, že něco prasklo)

Vloudil se tam na konci šotek (fotka skočila na jinou fotku a místo ní bílé místo), tak jsem nahrál opravený soubor.

Přidávám můj fotonávod na montáž zadních plastových podběhů - snažil jsem se podrobně popsat, aby se toho i méně zkušení či nejistí nebáli. Montáž zadních plastových podběhů UP! Citigo Mii.pdf Výhody originálních dílů - podběhů a upevňovacího materiálu: - perfektně pasují, celá zadní část vozu je zkonstruována pro jejich použití - skvěle chrání zadní partie skeletu karoserie před abrazí kaménky, posypovou solí a následnou korozí (zejména nejzadnější choulostivou část a také partii kolem hrdla palivové nádrže), před vnikáním vody kam nemá - včetně elektroinstalace - snížení hlučnosti od odletujících kaménků - kdykoli snadná demntáž (třeba kvůli případným opravárenským úkonům) Připomínám, že je třeba se na začátku rozhodnout, zda použijete podběhy z modelu Cross up! nebo e-up! a také to, že zadní držáky podběhu nemusí být kompatibilní se zadními zástěrkami - podběhy lze ale namontovat i tak, bez zadních držáků - řešilo se to na angl. fóru.

Dle on-line etky jsou 2 přítlačáky (viko spojky uplne) jeden 03D 141 025 D a druhý 03D 141 025 DX ale nějaká data změny ani další detaily tam nejsou. http://skoda.7zap.com/cz/cz/citigo/cit/2016-727/1/141-141010/ odkaz možná nebude fungovat, ale jde se tam doklikat z úvodní stránky http://7zap.com/en/ Setrvák je jen jeden

Co tim myslíš?

No jo, že já houska si nevšiml toho středovýho krytu tunelu takhle se nechat nachytat (se mi to zdálo divný, když zrušili i madlo nad dveřma spolujezdce u pětidveře) Takže konec hry "najdi..." (...sme zas jednou udělali ze sebe blbce ) Teda by to ale možná šlo dodělat u synkovo Píďi...

Ten myslim Není novinka? (zas mi něco uniklo? ) ...no třeba Míra Chvátal v Citigu vyrobeném 24.8.2015 ho nemá (a u mě v Apíkovi vyrobeném 15.3.2016 taky ani památka)

Kdepak s barvama čehokoli to nesouvisí. Je tam něco navíc. (nápověda: je to součástka, díl, kterej jsem dosud neviděl) (a nemá to ani synek na Rapidu 2014) A řekl bych příjemné překvapení - asi to přehlídl manažer co vymýšlí "šetřítka". Neni to nic, co by se muselo hledat lupou, je to docela velký...

Jo a ještě tam vidim něco navíc hádejte co Hra "najdi druhý rozdíly" začíná...

Vypadá to, že je to chycený pod přední šrouby sedačky, takže by to mohlo jít i dodělat. Mě by to vyhovovalo i u řidiče - ne nutně obě jen na deštník, ale třeba jako odkládací prostor. Do F1 jsem si dodělával odkládací schránky s dvířkama pod obě přední sedačky - stály tehdy luxusních 260,-Kč/kus.

To jsi jenom prohodil soubory ve složce NAVIGON/map ? Think Blue Trainer ti nejspíš chybí protože máš Škodovku - pokud vím, přístroje jsou shodné a tudíž by to měl umět každý. Záleží ovšem na tom, do jakého auta se navigace strčí jako první - podle toho se nastaví logo výrobce (přístroj pak bude považovat pouze tento vůz "za svůj", pamatuje si i VIN) a u VW v menu se objeví Think Blue, který tam zůstane i když se navigace připojí do Citiga nebo Mii. Řešením by možná bylo uvést přístroj do továrního nastavení (někde jsem tu možnost viděl) a pak strčit do UP!-a a nechat zaktivovat.

Jj, už jsem to tak udělal navíc to psalo, že ty odškrtnutý mapy lze kdykoli nainstalovat (samozřejmě s uvolněním místa odškrtnutím jiných). "Mazání komponent", který mi nešlo, je možný až teď - po aktualizaci map - u každý země se objevil symbol koše, kterej tam v origo instalaci sw nebyl - byl tam jen výpis co toho, co tam je. To šetření na paměti je fakt na bednu - museli vědět, že objem dat poroste. Navíc jsou sami proti sobě, když nepřímo odrazují zákazníka od koupě dalších komponent - třeba turistických cyklomap (někde jsem to na netu viděl pro move&fun nabízet). Co by se líbilo mě, jsou klasický turistický mapy ČR se stezkami a vrstevnicemi, ale ještě jsem to nezkoušel hledat.

Jak už napsal PavkaKorčagin - přívěsy se tahaly i za mnohem slabšími vozidly - tahaly je dokonce pouze šestimetrákové Trabanty s 19kW a 54Nm (s Žofinou - Š110 jsem tahal před lety i tunu písku (platilo se tehdy za vozejk, ne za množství )+ 150kg váhy vozejku, ale to už bylo na hraně se stabilitou, tak jen do 40km/h). UP!, Citigo, Mii jsou na tom s hmotností vozidla podobně jako Š Favorit, kde to nikoho nepřekvapuje. A pohledem dnešní techniky: Citigo, UP!, Mii mají brzdy z Fabie (přední typ FS-III s tepelnou izolací destiček), zadní partie skeletu karoserie je konstruována rovněž shodně, takže na TZ je to už připraveno (jen "vůl koncern" to nenechal homologovat) (stejně jako je vše připraveno pro zadní plastové podběhy...). Motor 1,0MPI (CHYA, CHYB) se montuje i do o 150kg těžší Fabie III, která homologaci pro TZ má - pro brzděný přívěs dokonce 800kg!!, nebrzděný 520kg. Budiž jí v tomto případě k dobru výrazně lehčí převody. Limitem by pro UP!, Citigo, Mii mohla být kombinace řidič-"umělec" versus rychlé převody, kdy by "závodník" mohl pálit spojku, vyžadujíce s přívěsem rozjezdy jako s TSI, TDI; nebo by umělec zařadil v 80km/h pětku a dusil motor pod 2500 ot s plynem na podlaze a divil se, že to netáhne. Ovšem pako zničí auto i bez přívěsu. Ovšem žádnej trochu soudnej člověk si nebude primárně na tažení přívěsu kupovat minivůz - já potřebuju TZ sice nutně, ale opravdu jen občas na naprosté minimum krátkých jízd, třeba k přivezení pár kousků stavebnin nebo nábytku do baráku nebo něčeho na zahradu. A i dálku s přívěsem jsem jel s choulostivým HTP - dá se to v pohodě, když to člověk nehoní jak nadmutou kozu.

Kdepak, vše je vpořádku a legální - jak už jsem psal v lednu o kousek výše: - Toto vyjádření - schválení jsem od výrobce obdržel nejen ke konkrétnímu VIN, ale i ke konkrétnímu typu tažného MVG 3829A, které je schválené německou státní zkušebnou TÜV pro tažení přívěsů (tedy žádný pouhý nosič kol, který - nevim zda všechny typy - mívá "podseknutím" zespodu znehodnocenou kouli, aby nešlo použít pro přívěs). - A na základě tohoto schválení výrobcem VW mi na registru vozidel TZ zapsali do TP. ___________________________________________________________________ Bez toho to v ČR není možné - jiné je to v Německu, kde stačí TZ namontovat (nejen na UP! ale i na Citigo, Mii...) a vozit s sebou asi 20-ti stránkový "typový list" se schválením TÜV. Ani VW by mi nedal schválení na nosič kol - vydali ho jen na základě schválení TÜV, které chtěli vidět.

Chybí jen 345 MB a mám pocit, že jsem někde četl, že lze ukládat i na SD kartu, tu tam ale mám...

Kluci zlatí, díky!!! jak jsem mohl to "nenápadné tlačítko" (Latest Map Guarantee) přehlídnout Takže už mi Fresh nabízí mapy Europe Q1/2016 ... jenže... když je chci nainstalovat, tak mi to tvrdí, že se to tam nevejde - mám buď "zvolit menší množství komponent" anebo kliknout na "můj systém" a "smazat nepotřebné komponenty", což mi ovšem Fresh nějak neumožňuje, nenabízí...

Kupoval jsem jí jako součást výbavy s autem 5.4.2016. Auto sjelo s linky 15.3.2016. Treba špatně hledám, ale info o aktualizaci jsem nikde nevyčetl - ani v licenční smlouvě, ani v nabídkách, ani jinde.

Tak TZ schváleno a zapsáno. Můžu s Apíkem tahat přívěs do 500/500kg brzděný/nebrzděný. Takže nejen v Německu můžou...

Tak mi to nabízí a má to přesně stejně Q4/2013 k přístroji zakoupenému s autem v dubnu 2016. A aktuální Q1/2016 mi Fresh nabízí za 69,00€!!!. Mám zato, že kdyby nic jiného, tak by mapy měly být aktuální alespoň ke dni prodeje - a né 2 roky starý mapy. Tak jsem napsal prodejci. Jinak super věcička.

Tak beru zpět - taky mi tam po vypnutí skočí teplota chladící kapaliny... ...ale jak kdy - možná jen při vypnutí motoru na delší dobu, ale nemám to ještě odzkoušené vícero pokusy. Až tak monstrózně mi to nevadí, páč jí po startu, zejména studeném, stejně sleduju, ale smysluplnější by bylo, kdyby tam zůstávala poslední nastavená hodnota. Na druhou stranu trošku chápu výrobce, že na teplotu takto upozorňuje, páč s rostoucím počtem automobilo-technických analfabetů přibývá jedinců, kterym když řeknu, že "studenej motor nemaj honit jak nadmutou kozu", tak koukaj z otevřenou pusou "co jako?", že to slyší poporvé v životě. Nejlepší, co mě na to napadá je spočítat a "nacvičit" si počet máčknutí, kolik jich potřebuju na žádanou hodnotu - u F1 jsem měl něktré hodnoty takto "odpočítané". U F1 tam ale při teplotách pod 5°C vždy skočila teplota venkovní, což mě samo o sobě tolik nevadilo jako to, že když zmáčknu tlačítko pro změnu, neskočí tam to, co by mělo následovat, ale ona původní hodnota (ještě nevim, jestli to u Apíka neni to samý).