Sir_Jarek

Venku sněží. "Není ti zima?" "Ne, proč se ptáš?" "Že máš ma sobě kraťasy..." "No kdybych je neměl, tak by mi zima byla."

"Máte problém z pamětí?" "Nevím, nepamutuju si."

Tak se konečně dostávám k závěrečné minirecenzi updatu CIMBU 44kW=>57kW (dle Cimbu): Po updatu mám skoro půl roku a přes 2,5tkm (jezdim fakt hodně ) ve všech možných režimech od * courání v kolonách, * přes klidnou i svižnou jízdou po městě i okreskách, * jízdu s nákladním přívěsem * dálnici trvale na limitu 133km/h dle navigace (139 PP, 140km/h tacho), * jízdu na tempomat v širokém rozpětí rychlostí, * až po předjíždění tiráků ve stoupacím pruhu s vytáčením do červeného a... - bez nejmenšího problému žádné nestandartní chování, žádná chybová hlášení apod. Naopak, u mě samé PLUSY (v podstatě jen opakuju): - v pořadí dle důležitosti jak se to jeví mě: + zlepšení padání otáček - odměřeno dle řazení nahoru s dvojím vyšlápnutím spojky (jak se dříve řadily/řadí staré převodovky bez synchronů) - při vytáčení motoru nad 3000ot/min s origo softem ani po tak dlouhém řazení nespaly otáčky motoru natolik, aby roztočený motor necukl autem (s výrazným cuknutím ručky otáčkoměru dolů). S update CIMBU se při stejném řazení (s dvojím vyšlápnutím...) přesně trefím do otáček odpovídajícím zařazení vyššího stupně. Připomínám, že motor má těžkou kliku, takže se subjektivně může zdát padání otáček stále pomalé, ale rozdíl to fakt je. Už jen kvůli tomuto bych do updatu šel znovu i kdyby žádné kW navíc ani další plusy nebyly. + rychlejíší a přirozenější odezva na sešlápnutí plynu - s origo softem jsem při potřebě trochu ostřejšího rozjezdu musel šlapat plyn až k podlaze (což jsem obvykle, zvyklej z jiných aut, zapomínal a divil se "co to nejede"...), po updatu dosáhnu stejného efektu se sešlápnutím 1/3 - 1/2 plynu. Také při běžné klidné jízdě stačí méně šlapat na plyn. + zlepšení pružnosti motoru mezi 2000-3000 ot/min, lépe udrží rychlost ve stoupání bez podřazování - pocitově se motor chováním poněkud přiblížil HáTéPéčku (který jsem měl v F1 před UP!-íkem) + nevadnocí tah motoru až do maxima 6500ot/min. Edit: na dvojku subjektivně ano, na trojku a vejš, kdy jsou jízdní odpory o dost větší, mám dlouhodobě určité pochybnosti - subjektivně motor nad 5500ot/min poněkud vadne - což může být skutečným vadnutím, ale vliv může mít i exponenciální nárust jízdních odporů (odpor vzduchu roste s třetí mocninou rychlosti) - na trojku při 5500ot/min to jede přes 120km/h, při 6500ot/min je to přes 140km/h. I tak si myslim, že by tam těch 140 mělo bejt "hned" nebo alespoň dříve, než 150km/h na čtyřku u F1 s 1,2HTP 47kW, což podle mě neni... Řekl bych zlepšení oproti origo softu, nicméně je fakt, že před updatem jsem motor v rámci záběhu (zabíhám motory déle a pomaleji než doporučuje výrobce) moc nehonil, takže více by prozradil graf z brzdy, kvůli kterému ale 2 litry nebo kolik to stojí nedám pomalu se na brzdu chystám - beztak je to pro mě dnes už méně důležitý důvod k upadtu, byť byl zprvu tou hlavní motivací. ______________________________________________________________ Hodí se navíc podotknout, že mezi origo softy 44 a 55kW není až tak velký rozdíl 11kW, ale méně a motor je ve slabší verzi sw uškrcen ne po 4750 ot/min (jak uvádí grafy výrobce, viz 1.str. tématu), ale dle měření SM až po 5500ot/min (kroužek na místě poklesu točivého momentu ode mě) až najdu to číslo SM (je někde doma), kde je i graf silnější 55kW verze, vložím ho taky ______________________________________________________________ a poslední, pro mě asi nejméně důležité plus: + nižší (nebo minimálně stejná) spotřeba - zde jsou záznamy PP z dálkových jízd stejnou trasou z doby před updatem (2016) a po updatu (2017), styl jízdy téměř nachlup stejný - rychlosti dle možností na dálnici i mimo ni na limitu dle navigace (53, 93, 133km/h), většinou na tempomat. 2016 km a decka navíc na 3. foto jsou dány pojížďkami po Olomouci 2017 Rychlostní průměr 2017 by byl lepší nebýt popojíždění v kolonách při cestě tam (Praha) i zpět (objížďka u Hradce). Lepší výsledek bych samozřejmě mohl připsat dalšímu zaběhnutí motoru (popř. teplotě, větru, dešti...), pak by byla spotřeba minimálně stejná. __________________________________ Podtrženo sečteno - update SW ŘJ od CIMBU můžu jen doporučit už ne - viz níže v diskusi.

To se nestalo, neni možný!!!

to jako fakt?

To jsou věci...

Protiúčet...?

U spojky vždycky dost záleží na řidiči. Někomu spojka přežije auto, jinej jí oddělá po pár desítkách tisíc. Na Apíkovi spojku, vědom si jejích slabin, vesměs šetřim - pokud to nepotřebuju někde odpálit z křižovatky, což neni často. Takže spíš takový rozjezdy jak se starou Oktávkou (myslim tu z 60-tých let), tzn. málo plynu, málo otáček, naložim až když je zcela puštěná. Takže podle mě to možný je - že je ještě origo. Nějakej menší hluk bych taky neřešil (zvlášť po zkušenostech jiných, že po výměně je to stejný nebo brzo stejný). Mě se třeba docela nelíbí hluk převodovky - hlavně u dvojky v nižších otáčkách při popojíždění s málo plynem slyšim hluk jejího ozubení, což v 21.stl... (to nedělala ani ta Octa z 60-tých let) (škoda že tam nedávaj MQ 200 jako do Jihoamerické verze up!-a). Ale na funkci převodovky to nemá vliv a při běžných jízdních režimech nic slyšet neni, takže nějaká reklamace eventuální s výměnou převodovky za stejnou nebo horší se zbatečným rozvrtáváním jinak dobrýho auta nepřipadá v úvahu.

Chtělo by mít jistotu, co ten rámus dělá. Co takhle zajet do autorizáku a zeptat se, co to dělá a co to stojí opravit? (jakože máš zájem i když v našem bejvalym autorizáku poraděj i jen tak...) No a když už se bude měnit lamela spojky (ta vzhledem k její nevelké životnosti každopádně), vřele bych doporučil hned na nové lamele nechat vyměnit - přenýtovat obložení, to originál z organických materiálů (proto to při jen trošku delším prokluzu smrdí jak kafilérka a proto se předčasně opotřebovává) hodit do popelnice a nechat nanýtovat HD obložení (nebo obložení ze spékaných kovů i když to prej, jak ču na netu, sice vydrží, ale ohobluje přítlačák i setrvák...) + vyvážení (proto bych to nedělal na koleně i když i přípravek na vyvážení lze vyrobit...) = vznikne mnohem odolnější "sportovní" lamela. Toto doporučení výměny obložení za odolnější pochází od mechanika, závodníka a bývalého zkušebního jezdce ŠA, kterej problém s lamelama řešil na různých autech takto x-krát a vždy úspěšně - jaký konkrétní materiál obložení mu tam dávali nevim, ale firmy, co renovujou lamely obvykle dokážou poradit, doporučit. On konkrétně to dával někam do fy Ferodo Štajner Kolomuty, ale od tý doby se tam prej měnil majitel...

Tam neni ani nádraží???

Jakože přetlačíš čerpadlo ABS/ESP, jo? No to si fandíš... Z první ruky vim o konkrétním případu, kdy si přesně takhle - na zvlněném asfaltu od kamiónů - jeden chlápek dal na držku (zrušený auto, jeho odvezla záchranka). Kopec a dole zatáčka. Auto koncernu VW, to ale myslim neni podstaný. Pár dní před tím, tam jel jinej chlápek - (bejvalej závodník a zkušební jezdec ŠA, kterýho znám osobně a od kterého vim o tom případu) a udělalo mu to to samý - ABS-ko vyhodnotilo zvlněnou silnici jako led (v těch vlnách dole je kolo na zlomek sekundy ve vzduchu a má tendenci blokovat a ačkoli ho horní část vln zase roztáčí a brzdy můžou využít dobrou adhezi, ABS to prostě nedá), pedál ztvrdnul a auto přestalo brzdit, před zatáčkou z kopce... Jelikož neni řidič amatér, tak to "s odřenýma ušima" dal. Pak jel okolo zrovna když policajti měřili a běhali kolem toho nabouranýho auta, co vylítlo ze zatáčky, chlápek byl už v nemocnici. Zastavil a řekl "já jsem ing. xy, zkušební jezdec ŠA a řeknu vám přesně, co se tu stalo...". Když jel tudy znovu, už byly urgentně opravený dva pruhy toho zvlněnýho asfaltu. Paradox je, že s nějakym "starym kýblem" bez ABS by se to nestalo. Je to už ale takže zde je to vše, co jsem k tomu napsal. ________________________________________________________ Já objednával auto 3.2.2016 v Auto Louda Teplice, z linky v Bratislavě sjelo 15.3.2016 a z prodejny jsem si ho odvezl 5.4.2016 (taky jsem se vyhnul zimákům, ty mi dali "zdarma" do kufru )

Jj, mě to tak vyšlo, původně jsem uvažoval o Citigu a up!-a jsem se podíval jen proto, "abych se přesvědčil, že je oproti Cígu předraženej" (nejdražší mi vyšel překvapivě Seat Mii). Ale to byla situace před FL, aktuálně nevim. CitySafeDrive bych já osobně nechtěl ani náhodou i kdyby to brzdilo aj ve 150-ti (tim hůř), kámoška má obdobu ve služební F3 a je to prej pěkně "vo držku" - auto před ní dobočuje vpravo, ona ho dojíždí, VIDÍ že to vyjde (on odbočí, než se ona přiblíží) a autobrzda to zašlápne jako by šlo o život, kdyby jel někdo nalepenej za ní (jak je u nás "dobrým zvykem"), tak ho má v kufru. Kvůli kravině. Ale proti gustu žádnej dišputát, komu se to líbí (nebo občas postrkuje vozidla před sebou...). Kdyby bylo na mě, vyhodil bych z auta i ESP a ABS (nebo je měl aspoň vypínatelný), nejsem nesvéprávnej ani řidič "blondýna" (jen symbolika, dámy s blond vlásky mi prominou...chápu, že pro někoho, pro koho je řízení auta "nutným zlem", to může být někdy i OK...), ESP mi kazí potěšení z jízdy na sněhu, ABS se za určitých podmínek jako je zvlněná silnice od brzdících kamiónů sekne a auto přestane brzdit (pokud by se vám to stalo, tak ZCELA PUSTIT BRZDU a znovu šlápnout a modlit se). 44/55kW - i zde je možnost ušetřit - koupit 44kW a udělat update řídící jednotky na 55kW - motory jsou mechanicky identické, liší se jen SW řídící jednotky. Já jsem na výsost spokojen s více upraveným SW od CIMBU, kdo se úprav bojí, může nechat nahrát origo SW 55kW třeba od Motorpowera (ale bacha na podvodníky jako třeba profichiptuning.(cz?)!!!).

Tak jsem ten paket 5 souborů Navigon Europe Fresh Maps MN7 & MN8_Q2-2017 z uložta tak ňák rozchodil nerozchodil. Nový mapy mi to sice nakonec zobrazilo - (bylo třeba vyměnit soubory NFS, nejen MAP, jak jsem se zpočátku chybně snažil...), ale při kliknutí na Moje cíle a dále na Oblíbené, se to pokaždé seklo a nešlo nic - krom restartu či vypnutí dlouhým podržením tlačíta ON/OFF. Zkoušel jsem menší kejkle se soubory NFS, ale pokaždé stejně - seknutí na Oblíbených (jestli to neni tim, že nové NFS nejsou všechny - v paketu je jich méně, než "starých"). Takže jsem nakonec vrátil origo Q2 2016...

Aha...

A co to vlastně je, to "Brno"?

No, já si zas řikám, jestli těch dá se říct podobných výsledků New Life a FS nedosáhli jiným typem aditiv - třeba jestli "náhodou" nově nepoužili standartní ovšem méně střihově stabilní polymerní modifikátory viskosity, které s najetými km snižují svojí "zahušťovací" schopnost a oleje "řídnou", viskosita oleje v pixle je pak odlišná od viskosity v praxi. Přesně!

Vidíš, nakonec je to jednoduchý, stačí se odstěhovat

Dík _____________________ No moc mě tou změnou Mobil nepotěšil... takže ten litr - dva (z hlavy nevim) New-Life co mám v garáži...skončí nejspíš v sekačce na trávu. Na celou náplň to neni a mixování aditiv v jedný náplni nic dobrýho neni - FS je sice nástupce New Life, ale nakolik je aditivace podobná/odlišná se asi nedovim... do sekačky na trávu? Asi jo Taky doufám, že z toho neudělali "vodu" jako z jiných xW-40 kde viskosita s najetými km rapidně klesá...

Ale je v tom ňákej hokej - na Lubstaru technický list u ESP 0W-40 uvádí normu VW 502.00/505.00, zatímco na stránkách výrobce ESP schválení VW neuvádí žádné: https://www.mobil.com/English-GB/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-New-Life-0W40 http://www.mobil1.co.uk/synthetic-engine-oils/dexos-2-approved-esp-0w-40.aspx?tabs=specifications#tabs http://www.mobiloil.de/Germany-German-LCW/carengineoils_products_mobil-1-esp-0w40.aspx# http://www.mobil1.de/produkte/esp-0w-40-dexos-2-lizenziert.aspx?tabs=Spezifikationen#tabs

Dík za odkaz, technické listy uloženy Dokonce jsem při ukládání našel vlastní porovnávací tabulku s pár údaji New Life x ESP (co je platný, že si to uložim, když zapomenu, že jsem si to uložil ) Co v technickém listu New Life z Lubstaru chybí, je obsah fosforu - dle mé tabulky 1,0 - tedy stejný jako u nového FS (u FS údaj nechybí)

Tak se mi to nezdálo, že se hodnoty změnily (divil jsem se, že je HTHS nižší, než u Moblilu 1 ESP 0W-40). Máš uložené všechny údaje New Life a můžeš je postnout? Já je uložené nemám, ukládal jsem si jen odkazy, kde je obsah změněn na FS. Filtr kupuju MANN - je to prej dodavatel (nebo jeden z dodavatelů?) origo fitrů pro VW/ŠA - tedy to samé (doufám) a levnější a myslim, že jsou taky šedé. Na 1,2TSI od 3/2010 je to typ MANN W 712/94 (dřív jsem kupoval origo v autorizáku).

To máš zase trošku jinej filtr, ten měly 1.2TSI do 3/2010 (jiné vnější těsnění) popisoval jsem ten novější (ten maj skoda-dily cézet vyfocenej dnem vzhůru ale můžeš to porovnat s "mým" obrázkem výše). Hledal jsem na tytrubce nějaký kloudný video, nebo aspoň fotky, kde jsou vidět detaily příruby pod fitrem ale nenašel. Až budu měnit synkovi olej, tak to nafotim...

Jezdim právě na Mobil 1 New Life 0W-40 (teď koukám, že náhradou je nejspíš Mobil 1 FS 0W-40, nakupuju na olejacek.cz. 0W jsem chtěl kvůli převážným couračkám na nákupy - většinou 14km s min. třemi starty, prvním studeným. Občas ale jedu taky dálnici na limitu, kopec nekopec na tempomat 130-133km/h navi, což je 136-139 PP nebo 137-140 tacho (a teoreticky mi může nastat náhlá potřeba jet totéž i s vlekem). A jelikož má můj Apík 1,0MPI motor bez chladiče oleje, byť má aspoň hliníkovou vanu, předpokládám (PP mi teplotu oleje nezobrazuje), že při tomhle režimu půjde jeho teplota znatelně nahoru (1,2HTP, též bez chladiče je přehříváním oleje pověstné). Synkovi do Rapida 1,2TSI aktuálně dávám to samé, jezdí ještě horší couračky - 5km do práce, 5km z práce, tak se 0W taky hodí, pavouky samozřejmě taky občas vyhání. Měnim u něj po roce, což vyjde něco kolem 9000km. Pravda, AV-L by měl TSI-čku s chladičem oleje stačit (nikdy jsem tam neviděl víc, než 90°C) a je levnější, takže tvou volbu chápu.

A filtr z TSI jsi viděl? Ale jak na to sám koukám, kecal jsem z hladu vnitřní těsnění neni o-kroužek, ale placatej gumovej kroužek (jakoby vystřiženej z ploché silné gumy - na obrázku mezi kvótami d2 a d3) a funguje to jinak, než jsem popsal (začínám senilnět za chvíli opravim): Vnější těsnění "límec" (na obrázku ta větší guma u rantlu pláště filtru) normálně těsní - stejně jako u jiných filtrů o-kroužky - tlakový olej, by netekl z filtru ven. Ten speciální límcovej tvar má proto, aby těsnil i když je filtr částečně povolenej. A právě když se filtr částečně povolí, tak přestane uvnitř dosedat ten vnitřní plochý kroužek a odkryje tak kanálek, kterým odteče olej z filtru do vany (proto filtr povolim, chvíli čekám, a teprve potom vyšroubuju úplně) to aby olej z filtru netekl přes aleternátor mechošovi do bot, jak už jsem psal. Kdyby tam byl zvrchu klasickej filtr, jakej bejvá na jiných motorech vespod bloku nebo i na vaně, nešel by demontovat bez zaprasení půlky motoru olejem. No a pokud mechoš-expert zapomene ten venkovní kroužek v motoru a nacpe tam nový filtr s novym kroužkem, tak ty 2 kroužky nedovlolí úplné zašroubování filtru a tím pořádné dosednutí vnitřního plochého kroužku na "vypouštěcí" kanálek zpět do vany. Výsledek je pokles mazacího tlaku oleje, kterej utíká z tlakového okruhu tím kanálkem do vany. Tož tak