Martab

Sice špatná fotka, ale menu AA tam vidět jde: @e1. Nemožnost zadávání textu lze “léčit”:

@DušanV nebylo by lepší diskutovat o dané problematice než jen sdílet odkazy s překopírovaným nazvem?

To je asi otázka spis na @Krosta nebo @Dixik2.

Ano, toto je MC v novych modelových rocích (cca od MR22). To v mém posledním příspěvku je vzhled starých budíků (nový vzhled umí třeba v horním řádku zobrazit čtení značek i hodiny, nebo v budiku zobrazit aktuální i průměrnou spotřebu oproti starému vzhledu).

Scala má udáváno Cx 0.277 až po 0.320 kdy ty nižší hodnoty platí pro Style a další verze s prodlouženým sklem a zadním spoilerem. Kamiq má 0.296 až 0.336. Tedy zrovna u Ambition s klasickými dveřmi by jsem zásadní rozdíly nečekal v ohledu Cx. A zajímavé je, ze Scala má poloměr otáčení 10.2m a Kamiq 10.1m. Kamiq Scala

MirrorLink již není podporován, zkus se podívat po floating apps pro AA.

Podívej se na spritmonitor, ono DSG u 1.0 TSI má převody cca stejně dlouhé jako manuál.

@Dula i u Fabie?

Ano, asi stejně jako když si někdo u Scaly koupí paket pro špatné cesty, nebo u Kamiqu zase může vzít snížený sportovní podvozek. To už si musí každý zhodnotit zda to světlou výšku využijte nebo ne. Neboj, o tom jak funguje aerodynamika mám docela dobrý přehled, a jsou to 4cm. A širší pneu má jen u R18, z mého pohledu je to výhoda, pro někoho to může být opačné. A o tom to je aby si tazatel dal pro a proti k sobě a vyhrál co mu sedí.

Ano, jenže zde zazněla spousta tvrzení že Kamiq má vyšší spotřebu protože je to SUV, přitom samotná karoserie je vyšší asi o 2cm, zbytek je rozdíl ve světlé výšce a podélné nosníky které Scala ani mít nemůže...

@RichardSAje to obchodní označení pro sloučení těchto funkcí které používá ŠA, proto to u jiných značek člověk nenajde.

Jj, pokud vezmeme ztráty při nabíjení 25% a účinnost el. motoru i jen 80% tak jsme na celkové účinnosti 60%… Ale to jen stejně jako když někteří počítají kolik je vlastně ekvivalent kapacity baterie v litrech benzinu…

A teď si představ, že doma taky platítš za elektřinu kterou nevyužiješ (resp. max jako vytápění). Vše má nějakou účinnost, tak jako spalovací motor, tak jako žárovka (klasická žárovka využije jen necelých 5% el. na svícení, zbytek je teplo). Někdo opět objevil kolo… Navíc u rychlonabíjení se nemusí jednat jen o samotnou účinnost, nemalá část energie bude spotřebovaná na termomanagement baterie. A mimochodem, ten důvod proč rychlonabíjení je drahé nejsou ztráty, ale pravé “rezervování” dostatečně velkého příkonu (stejně tak doma člověk zaplatí za přípojku dle toho jaký zvolí hlavní jistič). Navíc člověk platí za odebráno energii…

@RichardSA SmartLink je označení pro systém který slučuje AndroidAuto, AppleCarPlay a MirrorLink, bez SmartLinku nebude AndroidAuto fungovat.

Starý vzhled je toto: MC potom https://www.techradar.com/news/skoda-is-now-offering-virtual-cockpits-as-an-extra https://smartmania.cz/test-skoda-kamiq-monte-carlo-i-trivalec-muze-vypadat-dobre-a-davat-smysl/

Monte Carlo

Jo, u spalováku taky aktivní chladící systém přidává váhu… Proste baterie elektromobilů je něco jiného než baterie v telefonu… Model S se vyrábí už docela dlouho, zatím je to tak 90-85% kapacity po 250tis km zdroje https://www.reddit.com/r/dataisbeautiful/comments/kgfbwl/oc_teslas_show_relatively_little_battery/ https://electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/ Opakuji se znovu, nemyslím si že prosazování jen elektromobility je správně a nesouhlasím s tím, ale nevidím důvod proč něco hned odsuzovat, tím jsme si prošli u tříválců, motoru s turbem a kupodivu ono to funguje…

To v prvním příspěvku jsou klasické budiky, MC vypadá takto

Ale v servise (autorizovaný ŠA) nic nečekej, je třeba najít někoho poblíž jako je @Krosta aby ti to aktivoval.

@Krosta Bohužel nefunguje, ale nijak extra to nevadí, člověk se s tím naučí sžít...

@DušanV Osobně by jsem se toho až tak nebál, kde je poptávka tam je i trh a spousta lidí umí diagnostikovat elektroniku, kór v dnešní době kdy i lednička má výkonnější HW než běžný PC před 20 lety... Nic ve zlém, ale přijde mi to jako podobné naříkání když přišla první Octavia a lidi si stěžovali, že na Favoritu/Felicii si doma všechno vyměnili a teď se přes ty kryty pomalu nedostanou ani ke svíčkám, všechno je řízené elektronikou... A dnes považujeme OI za extrémě jednoduché a doma opravitelné auto... @virtual Ona baterie v mobilu nebo notebooku má aktivní termomanagment, balancování a podobné? Zatím se ukazuje, že minimálně ty co mají řízený termomanagement atd. docela drží. Samozřejmě se najdou kusy co degradují, nebo je nějaký problém, na druhou stranu to se vyskytuje v jednotkách kusů i u spalováků (myslím že někomu i zde na fóru už měnili motor v OIV).

Zak zase nabíjecí modul (tedy pokud tím myslíme "to" čím se nabíjí trakční baterie) a alternátor a regulátorem jsou trochu jiná záležitost... U spalováku se stačí podívat kolik třeba stojí vstřiky a za 4ks může být člověk docela snadno na 100tis... Ještě nedávno DPF stál taky vysoko přes 100tis... Prostě pokazit se může vždy něco a upřímně u dnešních aut je "stará" mechanika docela OK a málo kdy potřebuje opravit, ale moderní systémy jsou problém (OIV budiž zářným příkladem) a to stejně nikdo dneska nebude opravovat ve vetšině případů jinak než výměnou... Tedy tento trend je docela shodný u obou "platforem".

https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/3v0867333-drzak-parkovaciho-listku-15521.html

Návody jsou: https://wirer.sk/f3_zadne-repro/ V ŠA servisech je většinou problém cokoli krom výměny oleje, to by jsme nebral jako bernou minci... Popřípadě jsou tu firmy jako Ahifi nebo 2DIN které se audiem v autech zabývají a mají s tím dostatečné zkušenosti.

USB je jen konektor, to co jsi dával jako odkaz je USB zvuková karta která potřebuje SW "na druhé straně" - v PC se spolu s jejím připojením nainstaluje příslušný ovladač, a toto v autě nejde. Stejně tak BT je jen příjmač a neumí vysílat (asi podobně jako telefon nejde jednoduše připojit jako BT reproduktor k jinému telefonu). Odhledně dodělání repro, tak příprava není, tedy musejí se tahat kabely až od rádia.