Martab

V jednom kuse jsem chvilku seděl a působí to úžasné (aspoň na mě), ta modrá vrchní část palubní desky, výplně dveří... Trochu to asi omezuje výběr barvy karoserie, což ale zrovna u Cupry problém není, tam je na výběr jen modrá a sedá v několika odstínech :D

Na druhou stranu ten modrý příplatkové interiér v Leonu vypadá hodně povedeně v porovnání s tím základním černým

VW504.00 je pro LongLife (30tis/2roky) interval a VW502.00 je pro "pevný" interval (15tis/rok).

@Zzzzz a proto zde funguje systém křížových odkazů na uživatele, když chceš odpovídat konkrétnímu člověku.

Pokud jde jen o FLA, tak stačí malá kamera pod zrcátko, popřípadě se dá vestavět velká do tohoto držáku, pokud by jsi chtěl i LA, značky a nechtěl měnit sklo.

Ideálně na spínanou pojistku s klíčem něco jako je toto: https://www.kamery-do-auta.cz/cs/sleva-pojistkove-pouzdro-s-odbockou-a-autozasuvkou-velikost-standard-vcetne-1-ks-pojistky-1/ a přitáhnout přímo. To USB pod rádiem stejně dává max 500mA (předpokládám že SmartLink nemáš, když řešíš mobil) a z pojistek vytáhnout rovnou tím bočním panelem.

@DušanV Je rozdíl dělat GA102 na 8nm procesu a nějaký mikrokontroler pro ovládání okna na 45nm. Výrobní kapacity jsou, ale nejsou ty co jsou potřeba a předělat jen tak na novější výrobní proces je drahé, trvá to a je třeba správně otestovat že to funguje za všech okolností (ono když na monitoru vyskočí vadný pixel, nikomu to asi moc vadit nebude, no když kvůli nějakému internímu přeslechu vystřelí Airbag... EDIT: @Wdog byl rychlejší https://diit.cz/clanek/proc-chybej-ty-cipy-do-aut

Ano, je to u těchto EA211 stejné. Ale kotrola je docela jednoduchá, stačí sundat jeden kryt, tedy pro klid duše můžeš (nechat) zkontrolovat.

Zvýšení spotřeby motoru způsobené během klimatizace/ventilace. Chladící médium se nespotřebovává (max uniká netěsnostmi).

Co tam je za klimaticazi? Climatronic? Ten když vypneš, tak zůstanou klapky jak byli, tedy pokud jsou v poloze "max topit" tak po vypnutí ventilace v ní zůstanou a náporem vzduchu stále proudí teplý vzduch do interiéru.

U Bolera je USB také aktivní ihned po odemknutí, ale očividně "přežije" spárování s AndroidAuto i před párováním s BT auta.

Já jsem o tom taky přesvědčen (a ten zámek se dodává standardně s alarmem a hledáním vnitřního prostoru), proto se na to ptám.

Safe mód jde doplnit jen kódováním? Z výroby (snad od počátku OIII, dřívější modely to měli jinak) je dodáván jen s alarmem, proto jsme to napsal tak jak jsme to napsal.

A to je to proč jsem to psal + má reakce směřovala hlavně k prostřední fotce z poza Traficu... Ale to už je čistě OT tady, kdyby náhodou SZ mi fungují.

@bouchy Ano, proto jdou dveře zevnitř otevřít i po zamčení auta, aby osoba mohl a vystoupit (neplatí pro auta s kontrolou vnitřního prostoru).

Toto nelze, to co je v infotaimentu se vztahuje k zamykání za jízdy. Jediné co lze u Kessy nakódovat je zamknutí po vystoupení (ale to se zamkne ihned jak je klíč mimo auto a všechny dveře zavřeny).

Omlouvám se za OT, ulovek sice hezký, ale když majitel požádá, aby jej někdo nefotil, má k tomu asi nějaký důvod, tak by to mělo být dle mého i dodrženo, nebo minimálně rozmazat identifikátory...

Já taky nikde nepsal, že 10% je jízda do Liberce, 100km dálniční rychlosti bude i v létě kolem 25% minimálně, spíše ke 30%. Jen jsem tím chtěl ilustrovat příklad. Problém je, ze se motají dvě věci dohromady, elektromobil není univerzální řešení, je to jen další možnost ve výběru. A tak by to i mělo být, bohužel dnes se děje to, že to tak není…

Ty cykly se počítají na kapacitu baterie, tedy 10x nabíjení po 10% není 10 cyklů baterie.

@Clerfayt a kolik ze jsi to měl těch baterii s aktivním termomanagmentem? Ona taková baterie do mobilu nebo akuvrtačky je něco trochu jiného… Jak píše @JirikHL, jde o to, že tvrzení o 8 letech je nesmysl, stačí se podívat na “velká data”, napřed zde (zajímavé je i to porovnání s Nissanem, kterému chybí aktivní termoregulace): https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/ Nebo: https://insideevs.com/news/593068/tesla-model3-battery-degradation-3years-102k-miles/ kde je i uvedeno kolik bylo rychlého nabíjení. Stále platí, že by každý měl mít možnost výběru, což se poslední dobou bohužel čím dal tím více blíží ke konci. Na druhou stranu, když přišli TSI/T-GDI/EcoBoost motory tak taky se tvrdilo, ze to nemůže vydržet víc jak 100tis km a kde jsme dnes? Jde jen o to k A doplnit i to B, potom par stran zpět někdo počítá náklady a když se ho člověk zeptá z čeho že to počítal, tak mlčí… EDIT: A potom tady máme celou flotilu hybridů od Toyoty, kde těch cyklů baterie je násobně více než u EV a kupodivu, ty baterky i po více než 10 letech stále fungují...

8let? 8let je záruka na baterii, spalovák také po skončení záruky je nepoužitelný? Rok 2014/2015 jsou tak Fiat 500e, první eUp!, eGolf, Soul, i3, Tesly S a další a ty auta stále jezdí. Ano tyto první eauta měla baterku kolem 20-30kWh, což už v základu dalo dojezd max 190km a dnes po letech je člověk rád za 160km. Třeba u toho eGolfu je to něco kolem 6.5% https://insideevs.com/news/583279/volkswagen-egolf-battery-degradation-test/ za 6 let, což není až tak uplně špatné... (1% ročně, 1.4% na 10tis km) Samozřejmě potom jsou taky kusy, kde baterka odešla, na druhou stranu i spalovák se dnes umí pokazit, tedy ani c jednom případě to není tak, že by to bylo "po XYkm/letech to bude na vyhození").

Ano, musí tam být osazený, netuším, zda se to ke konci výroby nějak neměnilo, možná @wirer by věděl.

Nebo se podívat na zadní stranu rádia, zda tam je konektor a dodělat jack.

Odtud dále

Zkus použit StartStop režim. Ovládání za jízdy potom: