Maverick

No nevim, FI odjakziva patrila mezi nejlepe svitici auta s halogenomi svetly, onehdy to potvrdil i test v Hella zkusebnim tunelu. To cele pochopitelne za predpokladu, ze svetlomety jsou v bezvadnem stavu a pochopitelne originalni, zadne DEPO nahradni dily... Vyhodu Corroly Verso vidim predevsim v zastavbove vysce svetlometu - cim vys, tim pochopitelne lip a tato vyhoda, nebo v pripade tohoto srovnani pro FI nevyhoda, se prakticky neda kompenzovat.

KubinoPv: Zrejme omyl, ale Rapid ma pouze dve verze svetlometu - halogen FF (nikoliv čočka či jinak řečeno DE modul) a xenon s čočkou, tedy DE modulem. Jinak ucinnost 25W xenonu u Rapidu je znatelne vyssi nez standardnich halogenovych svetlometu, vrele doporucuji, ikdyz klasicke halogenove sviti v ramci meritek halogenovych svetlometu take velmi dobre.

Prvni kilometry (aktulane najeto 94km) s mou novou 1.4 TSi.

1.6 TDi 77kW - od 20.08.2013 - aktuálně 20350km

A to se mi docela libi, ani cena neni nijak zasadne nesmyslna...

Kolegyne u tohoto motoru dolevala poprve cely litr (vyzva na MaxiDOTu) na 11tkm.

Clovek se s nima nepotka z jednoducheho duvodu - svetlomety sice existuji, jen nejsou zahrnuty do nabidky na ceskem trhu. LED TFL hybe svetem a ČR patri k tem trhum, kde na to zakaznici hodne slysi...

Ad cerny svetla - jestli ono to nebylo tak nejak naopak - v dobe, kdy FI v Classicu prisla s cernymi ramecky ve svetlometech (mel jsem na sve FI Combi taky - usporne opatreni a mne se to paradoxne libilo vice nez do te doby bezne chromove ramecky), bylo na trhu nekolik vozu (namatkove Opel Vectra C/Signum), ktere mely ve sportovnejsich verzich (napr. GTS/OPC) svetlomety s cernymi ramecky a tedy efektem "zatmavene" optiky. Obecne se tedy zatmaveni optiky svetel pouzivalo spise jako sportovni akcent, v tu dobu stejny postup ale Skoda pojala jako realne usporne opatreni. Mne to tehdy vubec nevadilo, naopak v dobe, kdy jsem resil porizeni originalnich xenonovych svetel do FI (ty originalni existovali pouze v "celochromove" verzi) jsem resil moznost zameny chromovych ramecku za ty cerne. K tomu nakonec nedoslo, FI jsem vymenil za OII Combi, ale pozdeji se na trhu objevily xenony pro FI od Depa i ve verzi s cernym rameckem...

S vyse uvedenym naprosto souhlasim.

Asi nejlepsi spotreba, co se mi podari vzhledem k prumerne rychlosti dosahnout s motorem 1.6 TDi. Moc casu do prechodu na 1.4 TSi mi totiz uz nezbyva... Jinak trasa je celou cestu mirne do kopce, cil je cca o 40 vyskovych metru vyse nez start.

U Rapida prozatim ne.

Bylo.

Zas takovy sci-fi to neni, ale aktualne ho v nabidce u zadneho modelu Skodovky nenajdes.

A co to proste zkusit v jine OIII? At uz u nekoho znameho nebo treba v salonu na predvadecim aute...

Pridam taky svuj postreh - teplo citim od aktivace na plny vykon jak na zadku, tak na zadech, za nejakych 20 sekund od zapnuti, po cca minute prepinam na prvni stupen, po dalsi minute vypinam. Mam tedy stejny postreh jako vetsina ostatnich. Pravdou ale je, ze u Rapida je to jeste rychlejsi, obdobne jako u FII/R.

Se startem Spacebacku dostal Rapid kvalitnejsi kuzi, nez byla pouzivana od zacatku vyroby liftbacku. Ta hrubsi kuze je levnejsi varianta, zrejme stiznosti zakazniku donutili vyrobce vratit se zpet ke kvalitnejsi (hladsi) verzi, jaka byla pouzivana drive. Sam jsem mel v Rapidu tu hrubsi/levnejsi kuzi a byl to skutecne preslap - pocitove na urovni obycejneho PUR volantu. FII a Roomster to dostaly zpet taky, jen se od Rapidu lisil termin.

1.6 TDi 77kW - od 20.08.2013 - aktuálně 16190km

To se ale musi jednat o tzv. aktivni system. Napr. aktualni Yeti FL ma jen pasivni system, dynamickou trajektorii podle natoceni volantu neukazuje. Naopak, cidla u OIII toto umi a taky to delaji, navic podle predpokladane trajektorie upravuji i akustickou signalizaci.

Zpravidla jen vizualni kontrola - predevsim kvuli kunam a podobne haveti. A pred nejakou delsi cestou (predevsim po DE ve vysokych rychlostech, a tedy i otackach) preventivni kontrola hladiny oleje. Ad smesna financni polozka - jiste, pro nas ano, ale kdyby nakupoval vyrobce tu plynovou vzperu jen za 1€/ks, tak je to pri vyrobenych cca 250 tis. ks OIII/rok krát nejakych 7 let produkce uz docela slusna nakladova sumicka. Jiste, kdyby tu vzperu zapocitali do prodejni ceny, zakaznik by to nepoznal. Ale to je tohle, pak tamto a onodle a jsme zase na zacatku...

Ale neni to az tak pravda - staci se podivat, kolik stala OII pred nekolika lety. Je to spise tim, ze celkova cenova hladina aut u nas za posledni roky vyrazne klesla a existuje tak rada alternativ, ktere lze poridit za nizsi ceny bez nejakeho zasadniho kompromisu ve velikosti nebo vybave auta. A tim se i zmenilo vnimani ceny. Napr. moje aktualni OIII, ktera je +/- par jednotek tisic Kč za stejnou cenu jako me byvale OII, je znatelne lepe vybavena.

To neni moc velka otazka - rekl bych kde by Skodovka byla, ale prohresil bych se tim proti pravidlum fora.

Yes, tak jsem to myslel. Navic kontrola mrtveho uhlu neni nic svetoborneho a je to leta znamy, bezpecnostni a konkurenci bezne nabizeny asistent.

Absenci hlidani mrtveho uhlu u OIII jsem vubec nepochopil - uz vubec ne v kontextu toho, ze uz OII pred koncem vyroby (a nejen ona) prisla o asfericke sklo v levem vnejsim zpetnem zrcatku... Ostatni me tolik nebere, ani ty soucasne asistenty si do auta neporizuju - vyzkousel jsem, ne dekuji. Plynova vzpera kapoty by byla prima, ale jde spise o optiku, resp. pri otvirani kapoty cca 1x tydne me jeji absence nijak zasadne nevadi.

Motor startuje hned, na kontrolky neceka - u TDi pouze podle teploty ceka/neceka na zhaveni. Zdrzeni staru zhavenim se v praxi deje az kdyz je venku kolem 0°C a min a to o cca 1, max. 2 sekundy. Ve vetsich mrazech jsem jeste nemel moznost vyzkouset.

V minulych prispevcich tady padla hromada polopravd a nepravd, ale okomentuju jen tohle. Platforma MQB je urcena pro pricnou zastavbu agregatu (nema nic spolecneho s V6 ci VR6, to je uplne o necem jinem, ale to uz spravne okomentoval Hravec), nicmene pocita se i s platformou MLB, ktera bude urcena pro podelnou zastavbu agregatu - ta se ale Skodovky tykat nebude. EDIT: s-talker: byl jsi rychlejsi.