Maverick

Co znamena peclive staram? Ja je pred zimou velmi peclive umyju a jeste pecliveji navoskuju kvalitnim tvrdym voskem. Po zime totez, nic vic. Kdyz dam ty dve sady vedle sebe, nikdo nepozna, ktera je ktera, obe jsou netknute.

Tak treba i "Multifunkce" na obou ramenech volantu - tedy i ovladani PP na volantu, coz se doted resilo klasicky kolibkou na prave páčce.

Predevsim dekoracni lista na pristrojovce.

PetrHravec: Kolego, slušně prosím - chce to číst i pravidla fora. Je to sice pravda, ale rekuperace neni vsemocna. Pri kratkych cestach a castych opakovanych startech napr. v prevazujicim rezimu jizd po meste, nema rekuperace v zadnem pripade sanci pokryt energeticke potreby. Rekuperace neni zadny zazrak, jen o neco chytrejsi rizeni dobijeni alternatorem.

Verze MR2014 --> je jednoznacne krok spravnym smerem. Jedine, co se mi nelibi, je z meho pohledu devalvace potahu sedacek v bezovem interieru. Kdyz chci bezovy interier, tak chci bezovy a ne říznutý pomerně velkym podilem cerne. Za to palec dolů!

To jako fakt.

A co klima v techto vedrech? Nemas nastavenu prilis nizkou pozadovanou teplotu na to, aby se aktivoval Start/Stop? Pokud je venku 32°C a ty mas pozadovanou 22°C, S/S je vyrazen z funkce. Rozdil vnejsi a pozadovane teploty nesmi byt > nebo = 8°C

Ja jezdim zimu na alu, dokonce mam 7,5Jx18 s pneu 225/40 R18. Ty sice nepasuji na Rapida, ale na zimu se vratim o tridu vys do OIII - jen tim chci rict, ze netreba se bat alu kol na zimu. Snad jen pokud pouzivas retezy bych byl opatrnej prave kvuli riziku poskrabani laku.

Rapid dostal od zacatku vyroby v ramci maleho kozeneho paketu hodne levnou kuzi, ktera se na omak bohuzel prilis nelisi od plastoveho provedeni volantu. Nicmene podle ziskanych informaci od prodejce, prave ted od KT32/2013 dostava Rapid s prechodem na 3-ramenne volanty kvalitativne lepsi kuzi, jestli ale bude na urovni OIII nevim. V rodine jsme objednali noveho Rapida, ktery se bude vyrabet kolem KT 37/2013, tak pak muzu primo porovnat, k jak velkemu posunu doslo.

Tak to uz mas za pár.

Mne teda razeni chodi vyborne, pravda, mam najeto uz skoro 18tkm.

Panove, to je vec osobniho vkusu, nema cenu polemizovat, je to jen mlaceni prazdne slamy. Tomu se libi to a tomu tohle a zadna diskuse to nezmeni.

Na R10 jsem nekolikrat potkal stribrnyho Rapida na F-kach s tim zadnim prevlekem - zda se tedy, ze jeste probihaji zkousky. Az je dokonci, objevi se to v nabidce.

bitttpower: ty jsi demagog na n-tou. O oznacovani za blbce tu pises jen ty, ze neni nic lepsiho nez 1.6 TDi tu zminujes opet jen ty. Ja o tom nenapsal ani slovo, naopak, jen jsem napsal, ze je to pro bezny provoz podle meho nazoru naprosto dostacujici motorizace. Voice: to mi nestoji za nejaky komentar, nevim, co je spatne na tom, ze jsem spokojen s tim co mam. mike_k: to je sakra podstatne s cim srovnavas. Muj tata aktualne jezdi se sluzebnim BMW 535d. Souhlasis s tim, kdyz rekne, ze 1.8 TSi je lina a nepouzitelna motorizace, ktera nalozena a do prudsiho kopce sotva zrychli? A mohl bys mi jen osvetlit, jak vznikla tva hranice 10s pro akceptovatelne zrychleni? Ja bych netroskaril, proc ne treba 6,5s? A proc uz Rapid 1.6 TDi se zrychlenim za 10,4s, tedy o neskutecnych 0,4 s pomalejsi nez sam udavas za akceptovatelne, je liny a pro tebe jak vyse uvadis nepouzitelny motor? Neuveritelne absudrni.

mike_k: jen pro me info - co znamená v tvém pojetí "zrychluje"? A čím ze ty jezdís, abysme znali tvou refereci pro hodnoceni zrychlení?

Tak dneska jsem udelal asi posledni sondu do problematiky spotreby meho Rapida - vymena auta za OIII se blizi, jsem zvedav na jeji schopnosti tykajici se spotreby. Jeji normovana spotreba je skoro i 1 litr/100km nizsi, uvidime v praxi. Ale zpet k Rapidu - tento tyden je na dalnici, kterou bezne vyuzivam, uzavirka, proto jsem cely tyden pro sve cesty volil okresky s prujezdy mestem a nekolika obcemi. Protoze je cela cesta sice kratsi, ale casove narocnejsi, jezdil jsem pomerne svizne - na okreskach +/- 105km/h tacho. Trasu jsem za cely tyden absolvoval 5x jednim a 5x druhym smerem, je tedy eliminovan vliv priznivejsiho vyskoveho profilu v jednom smeru, jen nekolik malo desitek km jsem ujel mimo tuto trasu. A protoze cely tyden bylo relativne horko, podotykam, ze climatronic mam permanentne nastaveny na 19°C, AUTO. Tentokrat bych nez na nominalne nizkou spotrebu chtel poukazat predevsim na realny dojezd na nadrz s motorem 1.6 TDi. Na tripu je videt najezd od posledniho tankovani, na palivomeru zbyvajici mnozstvi nafty v nadrzi a na PP pak zbyvajici dojezd. Z pohledu mych potreb se jedna o podstatne pozitivum techto motoru, ktere me stale drzi u TDi. Celkovy naprosto realny dojezd 1300km na nadrz je dle meho nazoru vynikajici. (Tento prispevek jsem vlozil i do sekce Váš Rapid --> Maverickův Rapid)

2.0 TDi do Rapidu je nesmysl predevsim ekonomicky - sama Skoda to vi, proto nic takovyho nebude. Nevim jak kdo z vas, ale ja mel 2x OII 2.0 TDi, pak 2x OII 1.6 TDi a ted Rapida 1.6 TDi, myslim tedy, ze muzu objektivne porovnavat. Prvni prechod z 2.0 TDi na 1.6 TDi byl vynucen neakceptovatelnou dodaci lhutou dvoulitru a mel jsem znacne obavy z chybejici dynamiky slabsiho motoru. Zadne drama se ale nekonalo, pro beznou jizdu v beznem provozu je 1.6 TDi naprosto dostacujici a radi se spis mezi ta dynamictejsi auta v ceskem vozovem parku. Je jasne, ze 1.6 TDi je mene dynamicka nez 2.0 TDi, ale zasadne nesouhalsim s tim, ze by tento motor byl liny nebo slaby. V beznem provozu jeho 77kW a 250 Nm bohate staci a drzi krok i se silnejsimi auty, coz je dusledek jeho relativne nizke hmotnosti. Zprevodovani je relativne dlouhe, stejne jako u vetsiny koncernovych TDi CR z duvodu snizeni spotreby, nicmene napr. ve zminenem meste se da bezne jezdit 50km/h na 4.r.s., a to aniz by motor jakkoliv protestoval. Nedramatizujte nesmysl o tom, ze 1.6 TDi je nepovedeny nebo snad nepouzitelny motor. Tri auta jsem s nim uz mel a ctvrte mam objednane. Kdybych si myslel neco jineho, asi bych to nedelal, ze?

Neni.

JirkaBrno: vim velmi dobre ceho se to tykalo. Byla hromada pripadu, kdy doslo k zamrznuti uz kolem -8st. C. Sam VW to nakonec priznal a to mi jako arkticka teplota moc neprijde. Nema cenu rozpoutavat flame, jen jsem chtel jednim, dvema priklady upozornit na to, ze zminene peripetie se zdaleka netykaji jen aktualniho TSi.

Jenze peripetie ma snad kazdy motor - jen nektere jsou vice a nektere mene zname. Napr. zde opevovane konstrukcne starsi atmosfericke motory, treba konkretne 1.4 16V, mely znacne problemy se zamrzanim v zime. Pred lety to byla obrovska afera v Nemecku, majitele aut si stezovali v AutoBILDu. A tento motor byl nasazen od Lupa az po Golf IV, samo ze i u Seatu, Skodovek... Dokonce i vyse zmineny 2.0 MPi 85kW mel mit tzv. FliNo (FLIegende NOckewelle) verzi s 88kW, ktera se nakonec alespon do Skodovek nikdy nedostala prave kvuli nevyresenym problemum...

Přesně tak.

Ne-e, mistni trh je vsude - stejna Etka je v DE, CH, BE atd. A vsude je to mistni trh, jinymi slovy, zalozka "Mistni trh" plati pro cely svet vcetne Indie (separatne uvedene modely FABI a RAPI), zalozka SVW plati pouze pro Cinu. SVW totiz znamena "Shanghai Volkswagen".

Etka pro ČR? O nicem takovem nevim. Etka je jen jedna, popisuje celosvetovou produkci. Samo ze zalozka SVW plati jen pro Cinu, resp. auta dopvazena do Ciny a modely FABI a RAPI pak pro lokalni vyrobu v Indii.

Jinak na motor 1.6 MPi v Rapidu na evropskych trzich zapomente, pokud mam spravne informace, je/bude to pouze EU4.

2.0 MPi 85kW jezdil pekne, ale srovnavat ho spotrebou s 1.2 TSi, na to zapomente. Rozdil je v tom, ze TSi umi pri klidnem / plynulem stylu jezdit dost pod 5 l/100km, stary dvoulitr ani nahodou. Pred (uz hodne) lety jsem ho kratkodobe mel k dispozici jak v OI combi, tak v FI.