Maverick

Blacky: Koukam, ze jsi z Usti n/L. Tusim ze v patek 12.12. jsem za sjezdem z D8 smerem na Melnik potkal modryho Roomstera (jel prave smer Melnik) s 6000K nebo 8000K xenonem v cockach. Levy svetlo svitilo nahoru jak blazen, tak jsem ho problik, odpovedel timtez. Dostat ho v tu chvili do ruky, udelam z nej dva mensi. Nebyl jsi to jen tak nahodou ty?

Marek: Tak jsou dve varianty, na FII mel zrejme H4 a na Roomsteru H7. Ze sve zkusenosti muzu potvrdit, ze u FII/Roomsteru sviti H4 mnohem lepe nez H7.

Je to v poradku, je to proste synchronni nastavovani pravého podle levého a pravé pak mas jeste moznost donastavit. Stejnou funkci muzes najit i u ostatnich modelu Skodovky. Nebylo to ale u vsech modelovych roku.

Netvrdim, ze presunuti prispevku do jine sekce nekterym z kolegu bylo v poradku, jen rikam, ze neni zrovna od veci, pojmenovavat veci svym regulernim nazvem, obzvlast kdyz jak rikas "jiny kraj, jiny mrav". Jinak zkus pohledat treba tady, pripadne zkontaktovat autora: http://forum.skodahome.cz/index.php?s=&amp...st&p=663765

Sorry, ale kdyz pises hned na uvod "koupil jsem fáčko", tak to taky neni uplne koser. Fáčko je odjakziva Favorit.

Tak jim od toho policie svymi kontrolami a postihy snad zase rychle pomuze...

No ja nevim, asi bych doporucil se nejdriv projet - samo pokud je to u nejakeho obchodnika mozne, asi jich to k dispozici moc mit nebude. Ja osobne jsem byl prekvapenej, jak je FII na 17" z Roomstera Scout komfortni. Subjektivne to hodnotim jako komfortnejsi kombinaci nez 16" u FI. Proto si nemyslim, ze by celkovej vysledek kombinace FIIC, 17" alu a sportovni podvozek musel byt nejak prehnane nekomfortni.

Pritomnost kontroly tlaku v pneu nema vliv na vyber pneu. Skodovka pouziva tzv. neprimou metodu mereni, takze to vubec nemusis resit. Osobne bych doporucil pro zimni pouziti rozmer 185/55 R15, auto na nem jeste i dobre vypada. Samozrejme ale neni problem pouzit i pneu v 14" provedeni. Znacku si vyber dle penezenky, obecne je ale vhodnejsi zvolit neco kvalitnejsiho, cti GoodYear Ultra Grip 7+, Continental Winter Contact TS 790, Dunlop SP Winter Response, Pirelli Winter 190 SnowSport, apod.

Fílo, toho Passata bych tipoval na prestavbu - pokud vim, tenhle model se u nas prodaval pouze s bixenonama, viz. foto 1, foto 2 je klasika H7. Pouze xenonova varianta nebyla na trh CR dodavana a protoze je tam uvedeno "zeme puvodu - CR", je to na 99,99% prestavba.

Presne, moje slova.

Filo, to je sice hezky, jenze to bohuzel nikoho nezajima. Legislativa kolem xenonu je jasna, prestavba na ne jakymkoliv zpusobem zakazana a tim je to dany. Podobny signaly z duveryhodneho zdroje o kontrolach zamerenych na xenonove prestavby jsou i z CR, takze ja na xenon s konecnou platnosti pecu (byt to mely byt origo xenony).

No jestli to neni tim, ze ho prave malo pouzivas. Je to logicky, trvalo mi, nez jsem na to prisel a inspiraci mi byla OII. Kdyz je sterac v klidove poloze, je brit (stiraci gumicka) preklopena na jednu stranu. Kdyz se sterac dlouho nepouziva a je tedy dlouho v jedne poloze, guma si "zvykne" a pak se pri zpetnem pohybu jen tezko prevraci. To zpusobuje skakani a hlucne stirani. Od te doby, co nepravidelne (rekneme 1x tydne) prevracim gumicky manualne (posunu sterac rukou tak, aby se gumicka v klidove poloze prevratila), nemam s tim problem.

Reklamaci na sterac bych asi ani nezkousel, jsem realista. Kazdopadne, co se tyka cen - stiraci listy jsou u FII/R stejne pro levou i pravou stranu. Cislo dilu stiraci listy je 5J1 955 425A, doporucena koncova cena za kus je cca 350,- Kc. Pokud bys chtel vymenit oba, muzes koupit sadu 2 kusu pod cislem dilu 5J1 998 001 za cca 650,- Kc. Jak je videt, na sade usetris 50,- Kc.

Pak pro to nemam vysvetleni, proste spatna kombinace prirodnich vlivu. EDIT: Kdyz tak nad tim premyslim, napadaji me ruzne teorie. Jak vsichni vime, aerodynamika FII/R je v oblasti steracu dle meho nazoru docela nevydarena. Kapota neni vytazena nad sterace, jinak receno, sterace nejsou ani castecne kryty kapotou tak jako u FI, OI, OII a dalsich. Efektem je, ze kdyz ostriknes sklo a setres, sterace castecne stahnout vodu pod sebe. Pri naslednem spusteni steracu utika voda, co byla pod nima, zase nahoru po skle, proste vlivem obtekajiciho vzduchu nestece dolu ale vzduch ji drzi tesne pod steracema a pak tlaci smerem nahoru. V podobnych pripadech, jaky jsi zminil, muze dochazet k tomu, se proudici studeny vzduch ochlazuje steraci dolu setreny snih a ten namrza na listu sterace. Vysledek znas. Je to jen teorie k diskuzi. Tohle by ale muselo byt dost caste, musel by to nekdo potvrdit.

Spis bych to videl na shodu nahod vzhledem k tomu, ze se jedna o aero. Mne se stalo neco podobnyho predminulou zimu, to jsem ale mel jeste klasicke sterace. Od te doby, co pouzivam aero, nemam problem. Jen ty ale musis vedet, co tvoje sterace za ty 4 mesice maji za sebou, jak moc stiras "na sucho" nebo jak moc vyuzivas cyklovac misto trvaleho chodu apod. Ja v lete pouzivam Rain-X, takze je treba cely leto nepouziju, proto mi sterace vydrzi v kondici i 3 roky. Jeste jedna vec - mel jsi nasmerovany topeni na sklo? Ono totiz lehce zahraty sklo muze v podobnych pripadech znamenat velky efekt.

Pokud je prerusene odporove vedeni, existuji na jeho opravu napr. vodive laky. Necha se to bezne koupit treba v GM. http://www.gme.cz/cz/index.php?page=search...+lak&w=1111

Pokud vim, uz se to tu resilo, dokonce jsem to sam pozoroval na jednom aute, ktere jsem mel k dispozici (Roomster Comfort 1.6). Myslim, ze je to v poradku, nicmene pokud mas auto jeste v zaruce, pro klid duse zajed do servisu na diagnostiku.

Tak to objasnime: Fabia I (hatchback) - Cx=0,33 Fabia I (combi) - Cx=0,30 Fabia I (sedan) - Cx=0,32 Fabia II (hatchback) - Cx=0,33 Fabia II (combi) - Cx=0,32 Roomster - Cx=0,33

Zalezi od urceni, kdo chce maximalne spolehlivyho pracanta, doporucuji Lenovo nebo Toshiba. Model dle penezenky.

Jenom prohodis za puvodni, vsechno pasuje.

Je to tak jak pises Igore, v OII FL jsou to 3 stupne. Osobne mi reseni regulace vyhrivani v FII/Room nevyhovuje, v tomhle byla FI dozajista vyrazne lepsi.

No, myslim, ze v tomhle pripade ani nemelo duvod pipat. Pokud mas 2,3 predek a 3,2 zadek, mas porad nahustene pneu na "spravnou hodnotu" - jinak receno, prumer, resp. obvod a tim i otacky pneu se nemeni. Stejne tak pri prezuti na zimni s tlakem vsech kol 2,3 (za predpokladu, zes pouzil stejny rozmer, ale to uz nema nic spolecneho s tlakem). Az kdyz ti klesne tlak do te miry, ze se pneu zacne deformovat, pak TPM zjisti rozdilne otacky postizeneho kola a ozve se.

Pri bezne kontrole to nikdo resit nebude, riziko tu je jen napr. pri reseni nejake sporne dopravni nehody, kdy se pojistovna nebo protistrana chyta vseho mozneho. I pak je ale treba dokazat, ze jiny nez schvaleny rozmer pneu mohl nejak ovlivnit prubeh nehody apod... Jinymi slovy, problemy se daji cekat jen velmi nepravdepodobne, presto je ale lepsi mit predepsany rozmer, to je asi jasny.