mp390

Není zač, kdyžtak se to zítra pokusím vyfotit.

Tebe jsem čekal, jestli vyletíš jako čertík z krabičky. Na můj vkus je tam té červené prostě moc, nic ve zlém (hlavně při pohledu zezadu). A jelikož se mi vždycky líbily kontrasty, tak se mi červený interiér líbí třeba k bílé, stříbrné a černé metalíze (např. bílé Porsche 911 Cabrio s červenou střechou a červeným interiérem je naprosté porno!). Naopak když máš červenou barvu, tak to chce černý nebo bílý vnitřek. Ale to je jen mé cítění. BTW budu od Tebe zase potřebovat chromovaný konec na klíč.

A máš klimu na Auto, aby si mohla sama ovládat výdechy? Přišel jsem na to tak, že jsem si tam posvítil baterkou. :0)

Pokud nemáte manuální klimatizaci, není se podle mě třeba ničeho bát. Mě zatím nikdy do auta nezateklo. Je to tím, že při vypnutí motoru si automatická klimatizace zavírá klapku.

Což je dobře, protože ten červený interiér se k některým barvám moc nehodí - například k červené.

Vysoko frekvenční pískání při ustálené jízdě (50-60) jsem měl taky, znělo to jako od nějaké elektroniky (hlavně to měnilo frekvence a hlasitost). Po výměně hadice odvětrání palivového filtru (nebo co to je) je to pryč. Troufnu si říct, že rozdíl mezi tímto PÍSKÁNÍM a SVISTEM turba poznám. A tím bych to uzavřel.

Podle mě to není problém. Kdyžtak nastavíš 190 do systému varování na maxidotu a jsi v suchu. Nic vylepovat nemusíš. Já mám zimní dokonce do 240 ;0)

Díky Habi Takže o příštím autě už je rozhodnuto.

Má GTI vzadu víceprvek?

Aniž bych chtěl prudit, co takové vlákno dělá v FIII?

To nesouhlasím. Byl jsem na poslední třetině, pak pár letů po DE dálnici a auto si řeklo o dolití. Měrka na minimu, ale dolil jsem do maxima jen půl litru.

Normální ježdění do 110 °C, svižnější jízda po dálnici (90-190) ve venkovních 35 °C znamenala max. 116 °C.

Já mám dlouhodobou stále 6,96... Jinak jedna svižnější zkouška teploty oleje na dálnici (teplota dosáhla max. 116 stupňů) a pak projížďka s kolegou (Peugeot 406 Coupé 3.0 V6) po okreskách znamenala 8,7 litrů na 200 km trase. Pokud jedu do práce 50/90, tak dojedu za 4,8. Cesta zpět stejným stylem (ale větší provoz a více stání na křižovatkách) je za 6,3. Ale takhle se jezdit nedá.

Souhlasím, nosič na tažné je nejlepší varianta. Když jsem teď malém nenacpal kolo bez předního kola do FIII, začal jsem o něm pomalu uvažovat. Další významné plus nosiče na tažné je ten, že vydrží navždy a dá se použit na jakékoli auto s tažným, kdežto příčníky na střechu můžeš při změně auta akorát tak vyhodit... Jenže nosič má tažné má i dost nevýhod: 1) je to nejdražší možné řešení (je třeba připočíst cenu tažného) 2) když ho naložíš těžšími koly, tak taky zvyšuje spotřebu a má vliv na jízdní vlastnosti 3) není skladný, musíš mít na něj prostor 4) znefunkční parkovací senzory 5) s delším autem pak hůř zaparkuješ

Můj předpoklad je, že kdyby tam dali 1.5 TSI 130/150k, museli by s podvozkem něco udělat (vždyť Polo má dokonce 2.0 TSI a stojí na stejném základu!). Pak bych byl ochotný za Fabii dát i těch 450-500 tisíc. Ale to se nestane, viz důvody v předchozím příspěvku. Automobilky mají pocit, že sportovně jezdit můžeš jenom ve sporťácích, že obyčejná auta nemusí být naladěná lépe než průměrně, protože to většina lidí neocení (bohužel pravda). Takže příští auto nebude tato třída ani Škoda (mimo jiné chci kombi, což prý u Fabie zruší), ale u koncernu bych přesto rád zůstal.

@Maverick - problém podvozku Fabie je to, že není ani agilní ani komfortní. Agilita: Rychlé změny směru auto rozhoupou, což je mimo jiné důsledek slabého stabilizátoru na přední nápravě. Ano, Fabie je hezky stabilní, když po ní nic nechceš (neznám jiné malé auto, které by bylo takhle stabilní při 200 na dálnici). Osobně mi přijde, že to je ale zásluha hlavně použitých širokých kol a pneumatik. Komfort: Po chybě s příliš tvrdým podvozkem u Rapidu vývojáři pravděpodobně chtěli udělat podvozek Fabie komfortnější, už ani nemuseli řešit velkou výšku karoserie jako u předchozí Fabie, takže změkčovali co se dalo. To je sice proti prkenné FII příjemné, ale má to i stinné stránky. Měkčí je již zmiňovaný stabilizátor (je o 2mm tenčí) výsledkem je možná plavnější jízda, ale zvýšily se náklony karosérie. Měkčí jsou i pružiny. Opět prima řešení na menší nerovnosti, ale při větších jdou tlumiče na doraz. Velikost kol nemá cenu s Tebou řešit, to je jenom zbytečné dohadování se (možná kdybys najel s FIII více kilometrů, přišel bys na to sám). Další věc co mi vadí - pokud na plný plyn zrychluješ na mokru, zasahuje protiprokluz, přední náprava vydává děsné rány. Stejný problém je na suchu, stačí pod plným plynem (na rovince i na výjezdu ze zatáčky, například na trojku) trefit příčnou nerovnost, či sérii nerovností. Opět rána (rány) od přední nápravy, jako by chtěla vyskočit z auta, navíc přední náprava uskakuje. Když ti takhle celé auto uskočí při 100+ o metr do strany, není to opravdu pěkný pocit! To ale asi úspěšně vyřešit úplně nejde, podobný problém popisuje majitel Seatu Leon Cupra. Jenže tam se musí náprava prát s 300k a 350Nm, ne se třetinou! Jelikož jsi nějak napojen na Škoda Auto, můžeš mi prosím říci, jestli mnou zmiňované problémy řeší "sportovní" podvozek? Konfigurátor popisuje snížení plus jinak naladěné pružiny. O stabilizátoru ani slovo. K motoru - tříválec sice má lepší parametry, ale to není nic, co by nešlo dostat ze současné 1.2 TSI. Je to zásluha hlavně vyššího tlaku turbodmychadla, takže 1.2 by mohla mít parametry stejné či ještě lepší. Tedy parametry nejsou nic, pro co by bylo nutné 1.0 TSI oslavovat a vítat. Zůstává horší kultura chodu a pomalejší padání otáček, což je společná vlastnost všech tříválců. Opravdu jsem padlý na hlavu, když bych upřednostnil vyřešení těchto problémů před různými asistenty a konektivitou? Uvědomuji si, že nadšených řidičů ubývá, lidé raději neustále on-line komunikují a chtějí to dělat i v autě. Pak jsou pro ně asistenty a konektivita dar z nebes, nemusí se věnovat řízení. To beru. Pro mě za mě ať si tam ty asistenty dávají, ale základ auta (motor a podvozek) ať je pořád to nejlepší, co lze v určité třídě nabídnout. Jenže pak přijde člověk z marketingu a člověk z účetního oddělení a začne se škrtat. Dnes kultura chodu motoru asi nikoho nezajímá, stačí super parametry díky turbu, takže čtyřválec můžeme škrtnout (navíc má také lepší vylhanou spotřebu a tedy i lepší vylhané emise - díky, EU!). Podvozek taky nikoho dnes nezajímá, protože na rychlou aktivní jízdu nemá člověk píšící na Facebook už čas (a navíc se to přeci nesmí!). No a vývoj asistentů, aby tento facebookující jedinec nevyletěl ze silnice (a kvůli hvezdičkám Euro NCAP) stojí peníze, takže už nezbydou finance na pořádně naladěný podvozek. Takže pak člověk, který chce řídit, který si to řízení chce užit a často se jede projet jen tak, ostrouhá a ještě má sobecké požadavky.

Je pravda, že stěžovat si na slabý motor a houpavý podvozek na fóru, kde třetina lidí řeší cvakání v palubovce, druhá dělá z auta vánoční stromeček a ta třetí se předhání v co nejnižší průměrné rychlosti je asi zbytečné.

Tak to je super. Místo toho, aby se zaměřili na opravdu důležité věci - dobře vyladěný podvozek (nikoliv tu ubouchanou uhoupanou tragédii) a pořádný motor (cokoliv pod 4 válce a 1 litr není motor), tak tam dají ještě větší kola (se kterými bude mít ten podvozek ještě víc práce - teď přispěchá Maverick s tím, že FIII funguje i na 17" dobře, což není pravda, nefunguje dobře ani na 16" mimo silnice jako sklo), kopec asistentů (které jsou ve výsledku k hovnu) a hlavně větší rádio... Je mi z toho dnešního "vývoje" blivno... Ale full LED světla kvituju, jediná smysluplná změna. Ještě abych nebyl špatně pochopen doplním - auto jako celek je Fabie celkem dobrá, pokud se člověk udrží do 350 tisíc a zachová rozumné rozměry kol (16" maximum). Šponovat Fábii k půl milionu (koukněte se na ceny Rapidu po FL) a dávat tam větší kola je prostě nesmysl a nějací asistenti z toho lepší auto taky neudělají. Přijde mi, že jsem v dnešní době nepochopen a s paradoxně velice specifickými požadavky na auto - chci, aby to mělo skvělý podvozek a pořádný motor. Z ostatních blbostí ještě ocením parkovací senzory, lepší světla, dešťový/světelný senzor a možná to kessy (ale není to nic, bez čeho by se nedalo žít). Opravdu nechci asistenty, které ze mě udělají pasažéra. Ale v tom požadavku, že chci řídit jsem, zdá se, dost osamělý.

Já beru vždy toto: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/edge05w30-motorovy-olej-castrol-edge-5w-30-longlife-castrol-21038.html Zvažoval jsem jestli nevzít něco od Millers Oils, ale nakonec jsem se na to vyprdl - 1.2 TSI není sportovní motor, tak musí stačit Castrol

Osobně se mi nelíbí jak fólie zvýrazní čáry vyhřívání zadního skla. Vypadá to divně. U SunSetu nejsou tolik vidět.

Nemyslím si, že by byl vadný disk. Vždy se vyvažuje společně s pneumatikou.

Asi bych se zastřelil...

Já měnil v rámci TPI ohledně vrzání/zasekávání se plynu. U Šmuclera s tím nebyl vůbec žádný problém. Zkus při šlapání na plyn tlačit pedál směrem k tunelu (jde to i rukou). Pokud bude vrzat, je to ten problém z TPI. Mohlo by to vyřešit i tvůj problém.

Nechci se nějak hádat, ale rozhodně si nemyslím, že by dva kusy plastu na podvozku (navíc jenom do první půlky auta) udělaly nějaký zásadní rozdíl v odhlučnění. Než jsem kupoval kombíka, tak jsem projel dvě krátké a jednoho kombíka a nějaký rozdíl v hlučnosti jsem nepozoroval. Tlumení kapoty nemá vliv už vůbec žádnej.

U mě po výměně žádné takové problémy nepozoruju. I jsem se na to zaměřil a sledoval na aktuální spotřebě a plyn reaguje od prvního milimetru.