cosmicboy

Jen upřesním, že rozdíl mezi mapami 8555 a 8557 je, že jedny jsou "východ" a jedny "západ". Bohužel tyto navigace nezvládají celou Evropu, takže si uživatel musí vybrat. Nicméně centrální část map (tudíž i ČR) je ale obsažena v obou verzích.

Sice mám tento problém s vrzáním na S2, nicméně jsem vypozoroval, že se to děje jen při velmi horkých dnech (když je např. 30 ⁰C ve stínu a auto dlouho stojí na slunci) údajně má tento problém hodně modelů napříč výrobcem Škoda, každý uživatel má svůj tip co a čím promazat, nicméně se problém s dalšími horkými dny stále vrací.

Díky, zkusím.

To vypadá opravdu stejně, je pak otázkou jestli volit Alíka, originál z vrakárny nebo nové "vyrobeno v EU" že Škoda dílů - vše za cca. 500 Kč...

Tak závada identifikována - skutečně je problém ve zdvihovém válci 3U0955979. Na jeho konci jsou 2 trysky (vlastně takové gumové čepičky), kdy jedna je ztracena. Tak nějak tuším, že tato čepička v hodnotě haléřů asi samosatně sehnat nepůjde a bude na výměnu celý válec :-(. Pokud to někomu pomůže, tak stříbrná krytka jde opatrně vycvaknout (je držena ve středové části šedým pohyblivým plastem) a tryska pak jde skutečně ručně vytahnout. Její výměna ale asi bude větší operace, tipuji, že bude přichycena 4 šrouby (podle jejího obrázku). Pokud je možné zde získat postup deaktivace ostřiku přes VCDS, budu rád - zatím bych to vypnul, než seženu nový válec. Max. se ještě zeptám - kdybych vypnul ostřik trvale, bude s tím nějaký problém na STK? Vycházím z toho, že slabší xenony (na Rapidu) jej nemají, nemají ani autonivelaci...

A tos dokázal přes PC nebo přes Caristu? Já to zkoušel přes Caristu, tato položka tam vůbec není a v tématu zde (resp. téma Carista) mi bylo sděleno, že to opravdu nejde, že až na MQB a PQ26, což je O3 a až Superb 3.

Jinak se domnívám, že problém bude s tímto dílem: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/3u0955979-valec-zdvihovy-34590.html

Já se o vypnutí ostřiku snažil, ale údajně to u mého modelu (2010) nejde nijak vypnout. To, že se to vysune tlakem vody tak nějak tuším, právě řeším, jak se k trysce dostat. Pokud se trochu vylepší počasí, můžu to podepřením zkusit - pokud tedy ještě nikdo nehodí lepší myšlenku: :-).

Dnes jsem si všiml, že na mém S2 před FL ostřikovač světlometu na straně spolujezdce cáká tak nějak všude kolem auta, tipuji, že bude problém s tryskou. Můžu poprosit o radu jak se k trysce dostat, abych identifikoval problém a případně ji mohl vyměnit? Asi se musí začít demontáží chromové krytky, ale rád si nechám poradit i od tohoto kroku, abych ještě něco zbytečně neulomil...

@dfga Je to určitě na diskuzi, ale já když vybíral nabíječku (nakonec vyhrála CTEK), tak jsem dospěl k závěru, že nabíječky Bosch jsou to samé co Lidl, což potvrzuje nespočet diskutujících i na jiných fórech. Pokud chceš zůstat u cenově dostupné, určitě se Lidlem chyba neudělá, pokud chceš investovat, tak CTEK. Nicméně cenový rozdíl Bosch-Lidl je asi jen za tu "značku".

Mohu poprosit, kde přesně se relé žhavení má nacházet? Otevřel jsem pojistky v motoru a tam vidím jen pár pojistek a šedé relé, které se dle čísla dílu (8D0 951 254) jmenuje "relé pracovního proudu". Předpokládám, že vadné by mělo být relé 038 907 281 B?

Děkuji za reakci, souvislost s teplotou mě opravdu nenapadla. Zkusím a pak dám vědět.

Superb 2, 2.0 TDi, CFGB, 125 kW, 2010, 230 tis. km. Poslední dobou mám problémy s delším prvním startem v rámci dne. Stává se, že po 24 hodinách stání to prostě dlouho točí, než naskočí. Další starty v rámci dne jsou pak okamžité. Výjimečně se stane, že po 3 dnech stání ale naskočí hned... Zároveň jsem zaregistroval, že tu a tam po otočení klíčku setře zadní stěrač, aniž by byl zapnutý, a to ani přední. Nevím, jestli to může mít souvislost. Baterie je takřka nová, i po připojení nabíječky je nabita velmi rychle, takže zde asi problém nebude. Poradíte, kterým směrem se vydat hledat příčinu problému? Ještě dodám, že jsem nedávno (v rámci aktuálních cen) přestal tankovat prémiovou naftu (Verva a V-Power), takuji normální, ale zůstávám věrný "značkovým" pumpám. Ale to snad příčinou nebude...

Pokud diagnostika nehlásí problém, tak by to skutečně mohlo být jen ono nezregenerování. Stává se to, pokud jezdíš často po městě, kde DPF nemá takovou šanci na vyčištění. Určitě pak napiš, jestli to pomohlo.

Předpokládám, že "píchni to na diagnostiku a budeš vědět víc" asi slyšet nechceš. Já bych začal od třetí varianty. Auto projeď a nech ho během jízdy zregenerovat - tím mám na mysli auto normální jízdou zahřát a pak jeď na silnici, kde je jistota dlouhé plynulé jízdy. Jeď min. 60 km/hod., ideálně 80-100 km/hod., otáčky drž slabě nad 2000. A takto výdrž alespoň 15-20 minut. Pokud je filtr jen nezregenerovaný, pak se tímto vyčistí a kontrolka zhasne. Pokud auto po přidání plynu modře kouří a jen svítí kontrolka DPF, pak by to mohlo být. Pokud toto nepomůže, pak jedině diagnostika. Jinak průběh regenerace zjistíš i tím, že na volnoběh má auto vyšší otáčky než běžně.

Za duplicitu se omlouvám, kdybych si jí všiml, určitě nové téma nezakládám. Šel jsem tedy na zapojení metodou pokus/omyl a nakonec využil pozici 41 - ta snad jako jediná skutečně přestane po vypnutí zapalování dávat proud. Podle jednoho schématu se jedná o zadní stěrač, podle návodu by však vůbec neměla být osazena. Tak snad někomu můj výzkum také pomůže.

Superb 2, 2010: Nyní laboruji nad připojením autokamery, téma mnohokrát řešené. Koupil jsem si "pojistkovou rozdvojku se zásuvkou" s tím, že se přiživím u nějaké pojistky. Nejraději bych zvolil takovou, která po vypnutí zapalování přestane dávat proud. Narazil jsem však na 2 problémy: Při pohledu na osazení pojistek, které je součástí jejich panelu v autě a schéma osazení v návodu vidím zásadní rozdíly, obě schémata jsou dost rozdílná, na webu nacházím i jiné varianty. Jsem tedy zmaten, která bude ta "pravá". Druhý problém je ono napájení po zhasnutí motoru/vyndání klíčku. Předpokládám, že volím zadní stěrač či výhřev sedadel. I po vytažení klíčku ale kamera stále jede (není to provoz na její baterii, pokud její kabel ručně odpojím, ihned se vypíná). Není tedy možné, že tyto pojistky jsou ještě nějakou dobu po vytažení klíčku pod proudem? Pak ale nechápu, proč dané spotřebiče nefungují.

Mně jako bonus přestala fungovat GPS, takže mi to hlásí, že jsem někde uprostřed Německa... Nakonec jsem totálně rezignoval a začal používat Mapy.cz na mobilu :-). Ve finále jsem snad i spokojenější - sice není úplně "in", že mám v autě Columbuse a jedu na mobil, ale nemusím už řešit aktualizace a i to ovládání je příjemnější. Ruku na srdce, zadávání do Columba úplně komfortní a rychlé není...

Neexistuje :-D. Věnoval jsem tomu hodně času, zjišťoval v Boleslavi, u prodejců... Stále si mi přehazovali jak horký brambor až mi bylo nakonec oznámeno, že verze 8555 a 8557 (jedna je západ a jedna východ) je definitivně poslední a podpora tohoto rádia byla ukončena. Pokud chci nové mapy, pak jedině s novým autem :-). Jinak je tato informace potvrzena i z jiných VW fór, kde mají diskutující ve svých Passatech stejné rádio.

Já reagoval (ptal se, který zákon to říká), ale ONI už nereagují :-)

Asi ta výměna zbytečná bude, také jsem ještě S2 před FL s korozí na tomto místě neviděl. Ani tak mi nejde o barvu světla jako o prevenci. Jinak mám také 2010. Zde si ještě dovolím vložit 2 obrázky od Pawouka, které jsem od něj našel v jiném tématu:

Já nad těma LEDkama uvažuji z důvodu prevence před korozí. Na naší předchozí F2 (a nejen na té naší :-) ) byla nad zadní SPZ "nechutně" rozjetá koroze, což mělo být údajně způsobeno jakousi elektrofyzikální vlastností a jeden z opravných způsobů přímo z Boleslavi je náhrada zadního osvětlení za LED. Takže pokud výměna, tak LED, ale ještě nejsem pevně rozhodnut.

Jenže já mám před FL :-(

Tak nakonec stačilo odinstalovat tu původní. Nešla přeinstalace.

Dělám něco špatně? Mám povolené instalace z cizích zdrojů, ale instalace není povolena, prý nějaká ochrana (zákaz) od Google Store?!