JayBee1

Aha, takže je to, zdá se, podle nějaké kombinace výkonu, možná i krouťáku a hmotnosti auta - 1.2 TSI 77kW F2hatch 1200, F2com 1000, Room 900 kg - 1.4 63kW F2hatch 1000, F2com 1000, Room 900 kg - 1.2 HTP 51kW F2hatch 900, F2com 800, Room 700 kg... Jediná jistota je 1.6 TDI od 66 kW výš, kde je to vždy 1200 kg. Kolik může mít takový podval na auto? Cca 200 kg?

Teď koukám do techničáku krátké F2 HTP - max. 800 kg brzděný a 500 kg nebrzděný. Takže podval + 900kg auto ani omylem!

Pawouku, to možná nebyl nejlepší nápad a svůj díl viny na tom nesu já, protože Doctor psal o F2 a já dal odkaz na tažné v podsekci Zadní část Roomster. Nebo jsou tažná pro F2 a R naprosto shodná (nevím, mohu jedině pohledat techničáky a porovnat tam uváděné parametry, ale co se týká třeba montáže...)? Pokud ne, nebylo by to lepší nechat v exteriéru, kde mají F2 a R vlastní oddělenou podsekci?

1.) Nechápu, proč zakládáš nové téma, navíc ve špatné sekci. Věci okolo tažného se dávno řeší zde: http://forum.skodahome.cz/topic/19516-ta%C5%BEn%C3%A9-za%C5%99%C3%ADzen%C3%AD/ 2.) V odkazovaném již existujícím tématu je sken patřičné šásti VTP Roomsteru 1.6 TDI, kde je jasně uveden nebrzděný max. 450 kg, takže typovat netřeba, HTP nemá 900 kg nebrzděný 100%. 3.) Podle právní úpravy od 2015 s řidičským oprávněním skupiny B můžeš táhnout za vozidlem do 3,5 t i přípojné vozidlo nad 750 kg, pokud celková hmotnost jízdní soupravy nepřevyšuje 3,5 t. 4.) Pawouk -> LOCK!

Dioda signalizuje aktivní/neaktivní SAFE system nebo závadu centrálního zamykání, viz návod: http://cs.skoda-auto.com/mini-apps/owners-manuals/pages/roomster.aspx?requestOwnersManualOnlineVersion=cz/Roomster_5J/11-2014/Manual/Roomster/online&requestOwnersManualLanguage=cz&requestOwnersManualEditionDate=11-2014#!pageId=00130&anchorId=d12438e6249

Petrkiller: Ono ani to elektrické vytápění netopí okamžitě. I když rychle začne foukat vlažný vzduch, hned na začátku ti ten zpropadený Climatronic pustí na plný knedlík na nohy studený. Když vlezeš do auta nabalený, tak to, pravda, moc nepocítíš, ale když jsi víc nalehko... Inteligentní klimatizace, dokud auto pořádně netopí, 1.) nepouští vzduch na nohy a 2.) nepouští ventilátor na plné kecky. Tohle bohužel Climatronic dělá bez ohledu na motorizaci a když si představíš, že máš benzíňák bez elektrického výhřevu, tak to prostě je napřesdržku pro všechny, kdo v tom mají prsty!

1) Stejné. 2) Někdy to opravdu slyšet je. 3) Stejné. Při manuálním zásahu se sice vypne signalizace automatického režimu, ale rychlost ventilátoru je stále regulována, místo aby zůstala přišpendlená na aktuálním/nastaveném stupni. Režim určování aktivních výdechů jsem dosud nepochopil. V zimě stejný problém s foukáním studeného vzduchu na nohy a hlavně okamžitým rychlým foukáním ledového vzduchu, místo vyčkání na ohřátí vytápěcího okruhu, což je opravdu napřesdržku. Spokojený s tím může být leda člověk, který nikdy nepoužíval smysluplně se chovající automatickou klimatizaci. Popravdě jsem horší chování u žádné jiné autoklimy nezažil. Přitom je to čistě softwarová záležitost, takže to mohlo být dávno vyřešené...

Tady nový originál za 396 Kč vč DPH: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5j6853263a-ochranny-panel-a-sloupku-oe-18472.html

Fabie má na šířku 96 cm, ale kufr kombíku je delší než u Roomsteru a díky velkému zadnímu přesahu má kapsy za koly poměrně dlouhé. Roomster kapsy za koly nemá vůbec! Tohle bez vyzkoušení asi nevyřešíš. Jestli nemůžeš najít žádného známého, hoď kočárek do auta a objeď velké bazary - tam nebude vyzkoušení problém.

Kufr má na šířku 100 cm, takže položit to na podlahu příčně nepůjde. Jestli to půjde nějak nakoso, to záleží mimo jiné i na konfiguraci zadních sedadel. Kufr se směrem k sedadlům trochu rozšiřuje, což by se možná dalo využít... Nejlepší by bylo prostě to vyzkoušet přímo v autě. Odkud jsi?

Dělal to sekyji, projdi si jeho vlákno...

Ne, nebude. Trofám si říct, že Rakušák by na takovém místě nepředjížděl i kdyby tam bylo vysekáno. Oni prostě jezdí neagresivně a většinou v rámci předpisů všude, třeba i v Chorvatsku, kde na okreskách mimo obec skoro každý na ta jejich debilní rychlostní omezení kašle. Podobně předpisově jezdí i Slovinci. Dokonce i na severu Itálie mi přijde, že se jezdí podstatně líp než u nás. V ČR to někdy vypadá jako boj o život. Přede dvěma týdny mě podobně riskantně (kus před zatáčkou za horizontem s lesem na vnitřku, takže viditelnost nula) předjížděl zájezdový autobus s karlovarskou RZ plný lidí! Jel jsem na okresce na tempomat těsně pod 100 tachometrových a po několika kilometrech jsem ho dojel na kruháči. To hovado riskovalo život několika desítek lidí... kvůli čemu vlastně? Nechápu...

Už to tu neplevelte pneumatikami, od toho máme jiné téma. Hodil jsem tam odkaz na smíšený test klasických a "eko" pneumatik.

Jak jsou na tom "eko" pneumatiky v porovnání s klasikou? Přestože jde o pro F/R nepoužitelný rozměr, výsledky ADAC testu napoví: http://www.testpneumatik.eu/letni-205-55-R16

Teď koukám, že ty 195/55 R15 byly zatíženy trochu méně než ostatní rozměry, což určitě trochu zvýraznilo tu nevyrovnanost - při totožném zatížení by se o kousek přiblížily středu, byť by odstup 205/45 R16 zůstal pořád propastný. V každém případě je to dobrou odpovědí pro "nevěřící Tomáše", kteří mají za to, že když se 195/55 R15 sedí F/R velice dobře, s 205/45 R16 to o tolik lepší být nemůže. Nejenže může, ale skutečně je! Hádám, že rozdílná tvrdost základní směsi by neměla mít zásadní vliv na přilnavost pneumatiky, protože běhoun moderních pneu bývá z odlišné směsi. Ještě mě napadá, jestli není ten odstup nízkoprofilu tak velký, protože je prostě konstruovaná jako sportovní pneu, tzn. s důrazem na přilnavost, kdy jde ekonomika provozu do určité míry stranou. Ale to už se vdalujeme tématu a měli bychom se případně přesunout do vlákna Letní pneumatiky.

McMatěj: Pěkný odkaz, díky! Z výsledků měření otisků je zřejmé, proč jsou 205 na větším disku o tolik lepší než 195 na menším. Zatímco kontaktní plocha měřené 195/55 R15 je při stejném tlaku jenom okolo 4% větší než 165/70 R14, u 205/45 R16 činí rozdíl okolo 17%! Samozřejmě budou rozdíly závislé na konkrétní pneumatice (výrobce, typ) a nemusí být vždy tak nevyrovnané, ale i závěr práce zní, že "pneumatiky s větší šířkou a nižším profilem mají plochu otisku nesporně větší oproti pneumatikám s menšími rozměry." Škoda, že neměřili stejnou šířku s jiným profilem/diskem, to by mě zajímalo snad ještě víc - jestli jsou 205/40 R17 lepší než 205/45 R16 jenom při boční zátěži, nebo i při akceleraci/brzdění.

Špatně jsem to napsal - nemám v úmyslu zpochybňovat význam tlaku vzduchu v pneu. Ale určitě to není jenom o vzduchu. Zkrátka konstrukce pneumatiky je podle mě neméně podstatná. Už jenom fakt, že se nízkoprofilové pneumatiky obvykle hustí na běžné tlaky, naznačuje, že tuhost bočnice do určité míry supluje tlak vzduchu uvnitř pneumatiky. Pokud by tomu tak nebylo, pneumatiky s malým objemem vzduchu a malou výškou by se už na středních nerovnostech/ve středních rychlostech snadno deformovaly až na ráfek a taková pneumatika by, jak jistě uznáš, byla k ničemu. K tomu si dovolím dodat, že honba za nízkou spotřebou dosaženou pomocí vyššího tlaku je vždy na úkor bezpečnosti, protože vyšší tlak = menší styčná plocha = delší brzdná dráha. Podobné je to i s ekopneumatikami, které sice vynikají nízkým valivým odporem, ale opět je to vždy aspoň zčásti na úkor vlastností majících vliv na bezpečnost. Zkrátka nelze mít pneumatiku, která bude mít zároveň minimální valivý odpor a špičkovou přilnavost na suchu i mokru, neb jde ve své podstatě o protichůdné požadavky. Navíc jsou ekopneu nekřesťansky drahé. Podtrženo, sečteno, žiletkové ekopneumatiky na malých discích patří podle mě jen a pouze do města - na klikatých okreskách nemají smysl a na dálnici, kde poskytnou nejvyšší úsporu, jsou potenciálně nebezpečné. Za mě bych na Fábuli/Rooma menší disky než 15" nedával. Když už větší pohodlí a nižší spotřeba, tak místo 195/55 R15 dát nějaké ekopneu v rozměru 185/60 R15.

To by ovšem musely mít všechny pneu stejně tuhou konstrukci, což zcela určitě nemají. Minimálně nízkoprofilové pneu mají zesílenou bočnici (XL), aby vůbec měly při normáním tlaku nějaký rozumný index nosnosti. Přes ten extrémně tuhý kus gumy, nikoliv přes vzduch v pneumatice, se potom mnohem víc přenáší jakékoliv rázy i zvuk.

Cca 2 dl spotřeby mezi 195/55 R15 a 185/60 R14 udělá PPC kvůli rozdílnému obvodu pneu, zbytek je nižší valivý a aero odpor a většinou i klidnější, plynulejší a pomalejší jízda. Ale samozřejmě záleží ještě kde a jak se jezdí. Kdo jezdí svižně klikaté okresky, snížení spotřeby nejspíš vůbec nepocítí, protože s širší pneu s nižším profilem projíždí zatáčky mnohem jistěji a tedy rychleji, takže za nimi nemusí tolik a tak často akcelerovat. Tady mi přijde rozdíl mezi 15" kolem se standardním profilem a 14" kolem s úzkou vysokoprofilovou pneu docela zásadní - 14" je mýdlo vhodné víceméně jen pro jízdu v přímém směru, zatímco 195/55 R15 je první rozměr, se kterým se opravdu dá jezdit. Na dálnici je samozřejmě všechno jinak, tam skutečně naplno vyniknou nižší odpory užší pneu. Jenom nedej Bože, aby se člověk připletl do situace, kdy bude potřebovat zabrzdit "na fleku" nebo hodit "myšku". Tam se potom ukáže být úspora paliva pomocí žiletek na malém kole jako velmi, velmi drahá. Ekkar: Jestli je se 195/55 R15 cítit každý kamínek, co je cítit s 205/45 R16? Každé zrkno prachu? A co potom mé oblíbené 205/40 R17?

Marfan: Zapneš si ručičky (to jsem měl dřív), případně si zapneš celou přístrojovku s automatickou regulací podsvitu přes čidlo okolního osvětlení v budících (to mám teď). Ale moje budíky a Climatronic jedou stejně pořád naplno a mění se jenom jas rádia. Proč? Netuším. K tomu by se musel vyjádřit někdo znalý...

Ekkar: Právě proto jsem tam napsal "skoro". Teoreticky by totiž skutečně měly dřív odejít žárovky i baterka, nicméně já mám v autě baterku původní a obě žárovky jsou staré několik let, takže v praxi to nebude zase tak horké. Malta: Rozřešení se blíží, protože pokud je pravda, co píše Ekkar, tak jde o sw záležitost a tudíž by to měl umět nastavit správně každý slušný autorizák. Až budu dávat auto do servisu, přeptám se na to.

Moc to řešíš. Principielně je sice rozsvícení potkávaček až po nastartování určitě smysluplnější, ale pokud používáš auto na přemisťování z bodu A do bodu B a ne na bydlení, je skoro jedno, co se děje těch pár vteřin mezi otočením klíčku do polohy 2 a nastartováním, ne?

Když je denní svícení realizováno rozsvícenými potkávačkami, musí zákonitě svítit i obrysovky, takže auto pochopitelně svítí i vzadu. Pokud vím, tak u faceliftových aut se samostatnými žárovkami pro denní svícení je svícení/nesvícení zadku s denními světly otázkou kódování (legislativa některých zemí - zcela správně a logicky - nedovoluje, aby auto svítilo jen vepředu) - proto mě právě napadlo, jestli ten okamžik, kdy se mají rozsvítit potkávačky u denního předface a face Scoutů (jestli hned, nebo až po nastartování), také není řešen softwarově...

Aha, nějak jsem to poplet (myslel jsem, že jde o facelift). Tak mě napadá, leda že ta předface F2 nemá denní z výroby (mrknu, jestli má vypínač). Jenže Room Scout je má z výroby 100% a podle onoho manuálu určitě nefunguje... No, moudrý z toho nejsem. Nemůže to být třeba softwarová záležitost, že by to řešilo kódování?

kimmi: Viděl bych to spíš na chybu v manuálu, protože jak na předface F2 tak na face Room Scout (má vypínač v pojistkovce, ale nemá samostatná denní světla) mi to funguje úplně stejně - po otočení klíčku se hned rozsvítí potkávačky, které jen pohasnou během startování.