JayBee1

Aha, nějak jsem to poplet (myslel jsem, že jde o facelift). Tak mě napadá, leda že ta předface F2 nemá denní z výroby (mrknu, jestli má vypínač). Jenže Room Scout je má z výroby 100% a podle onoho manuálu určitě nefunguje... No, moudrý z toho nejsem. Nemůže to být třeba softwarová záležitost, že by to řešilo kódování?

kimmi: Viděl bych to spíš na chybu v manuálu, protože jak na předface F2 tak na face Room Scout (má vypínač v pojistkovce, ale nemá samostatná denní světla) mi to funguje úplně stejně - po otočení klíčku se hned rozsvítí potkávačky, které jen pohasnou během startování.

epo: On to vlastně není stan, ale přístřešek. Stan má podlážku a je určený ke spaní, takže je obvykle nížší, aby šel zadýchat. Quechua Base Seconds podlážku nemá a uvnitř se pohodlně postavíš i když nejsi trpaslík. Jak píše Malta, je to prostě místo, kde se můžeš pohodlně převléct, uvařit a posedět (na jedné z fotek je vidět uvnitř stolek a trojnožka) za horšího počasí... Navíc je částečně samorozkládací, takže ho v dešti postavíš dřív než promokneš. Když má člověk cvik, jde hodně rychle i složit, obal je navíc nepromokavý, takže hodíš do kufru za deště sbalený přístřešek a usušíš ho jinde. Jediný problém je vzhledem k výšce silnější vítr - když fouká, musí být pořádně zakolíkovaný včetně natažených šňůrek, což byl třeba na několika místech v HR trochu problém, když pár cm pod zemí byla skála. Když neprší a nefouká, dá se bydlet i bez přístřešku, prostě ho hodíš na přední sedačku spolujezdce. Co se týká roštu a konstrukce, za jízdy je (nebo by mělo být) vše uloženo za zadními sedačkami, což se nijak neliší od převážení čehokoliv podobně hmotného v kufru. Sedačky musí být dostatečně pevné, aby v případě nehody zabránily cestování předmětů z kufru do prostoru pro pasažéry, jinak by auta s VarioFlexem nedostala homologaci a nesměla do provozu. I to je jeden z důvodů, proč jsem chtěl za každou cenu vozit sedačky. Konstrukce s odklápěcí deskou v kufru by měla být navíc zacvaknutá do ocelových ok, ke kterým se upevňuje mimo síťového programu např. i interiérový držák jízdních kol, takže budou určitě dost pevná. To jsem nestihl, ale je to v plánu - nikoliv kvůli bezpečnosti (tu zajišťují sedačky), ale kvůli podélné stabilitě spací plochy. Kontroly se určitě nebojím a co se týká nehody, asi bych měl největší strach, jestli hlavové opěrky udrží při čelním nárazu matraci.

Kempování v praxi - prostřední noha v kufru se ukázala být zbytečná, takže příště už bez ní; boční stabilita by se dala vylepšit nějakou opěrou o B sloupek; vedle 120cm matrace je nad loketními opěrkami zadních dveří pořád ještě dost místa, které by se dalo ucpat, aby tam v noci člověku nepadal loket - pohodlí na 10 cm tlusté matraci položené na pevném roštu je dostatečné pro opakované spaní po delší dobu, ranní výhled skrz panoramu nádherný:

Složená "rychlá" konfigurace - vzadu pouze dvě sedačky, prostřední nosná konstrukce ponechaná, boční vytažené vcelku a gumicukem chycené k prostřední, složený rošt položený na kapsách nad koly (provizorně zabalený v kusu pevné látky, bude to chtít nějaký trvalý obal na zip), 10cm molitanová matrace srolovaná nad kufrem, blokovaná proti pohybu vpřed opěrkami sedadel (konstrukci lze samozřejmě rozebrat na "elka", ta dát do kufru a vézt všechna tři sedadla, ale pro denní přejíždění z kempu do kempu je to zbytečně pracné/pomalé a tahat s sebou neplnohodnotnou prostřední sedačku je zbytečné):

Spací plocha - 15mm březová překližka, hliníkové profily 20x20x1,5 mm, 15mm popruh:

Vzhledem k bezproblémovosti panoramy pochybuju, že ti někdo odpoví. ŠA, pokud vím a klidně mě někdo opravte, mění panoramu včetně roletek jako jeden celek, tak je otázka, jestli se po sundání tapecírungu vůbec k něčemu dostaneš. V každém případě to, prosím, nafoť a fotky vč. popisu a výsledku sem hoď, kdyby podobná porucha postihla někoho z nás, ať ví, co ho čeká.

Stejně jako jipol57 v menu maxidotu nic jako "Cestovní režim" nemám. Vzhledem k tomu padání VCDS bych řekl, že ta původní jednotka si po SW stránce opravdu s autem úplně nerozuměla. Dej potom vědět, jestli už kontrolka nebliká a pokud bliká, jakou vyhazuje chybu. Jakou máš teď jednotku a "švenkují" ti po nastartování světla horizontálně, nebo nedělají vůbec nic?

Je úplně jedno, jak jezdíš, dokud nejsi na silnici sám - když ti někdo/něco zkříží cestu a musíš krizově brzdit nebo se vyhnout, dostáváš se na hranu a tam rozdíly pochopitelně jsou. Ergo já říkám vybírat pneu podle trakce, hlavně za mokra - na hlučnost a spotřebu kašlat! Co ti bude platné, žes jezdil tišeji nebo levněji, až třeba zůstaneš na vozíku?

Dobře, 1.6 sice žere o cca litr víc než 1.4, ale má nesmrtelný* rozvodový řetěz a jede fakt dobře (i s případným LPG, na jehož přestavbu je to ideální motor). Jestli má auto skutečně najeto 128 tkm, a není na nějaké extra dlouhé trasy, kde by vyšší spotřeba zamrzela, tak by to mohl být pěkný kousek. Scout, panorama, ESP, výhřev sedadel... Jen škoda, že nemá tempomat, jinak paráda. Ještě koukám, že to má natáčecí světla, super! *EDIT - flacek 11:41: OK, tak já to trochu upřesním - v porovnání s průserovými řetězovými rozvody TSI je za normálních podmínek rozvod na 1.6 bezproblémový. Určitě jsem tím nechtěl říct, že má nekonečnou životnost nebo že je nezničitelný.

Zajímavá úvaha. Japok 16.4. psal, že diagnostika žádnou chybu neukazuje. Nicméně ta vypnutá blikající kontrolka by měla indikovat omezení funkce systému natáčení, takže tam asi úplně všechno dobře nebude. Čert aby tu elektroniku...

Pandora: Vždyť tam skoro nic nemáš. Chceš vidět moje "obrubníktuning" Kentaury? Na každém disku něco a víš jakou to má výhodu? Auto jede pořád stejně, ale další případný škrábanec už člověka nevzrušuje. Z dálky nebo pod špínou to stejně vidět není a nerezaví to, tak co? Nejhorší je vždycky první šrám na novotě a fakt, že o něm člověk ví. Kolikrát si toho nezůčastněná osoba vůbec nevšimne, dokud jí na to neupozorníš, ale člověka to prostě stejně žere. Ale jestli se to stalo v servisu, tak je to na houby. Obzvlášť jestli to nemáš jak prokázat.

Přidávám slíbené foto mé jednotky - evidentně je novější:

Až budu mít auto zpět ze servisu, tak pokud na to do té doby nezapomenu, zkusím najít a nafotit ŘJ a udělat video autokalibrace světel, ok? Dřív než pozítří to ale asi nebude.

japok: Auto nemám úplně od novoty, takže to nemohu s jistotou říct. Nemají natáčecí světla kód výbavy, který by byl na štítku v kufru? Ještě jsem si se světly trochu hrál (zkoušel jsem tzv. turistické světlo ), a buď jsem to předtím přehlédl, nebo se teď světla chovají trochu jinak - zašvenkují doprava, vrátí se doleva a pak obě popojedou ještě kousek vlevo. V každém případě horizontální pohyb má smysl - světla se synchronizují a ustavují do nulové polohy. Vertikální pohyb u F2/R smysl nemá, protože vertikální seřízení je ruční, bez automatiky. Horizontálně i vertikálně švenkují AFS bixenony viz tady nebo třeba tady. Tady se píše o tom "referenčním kroku", kdy světla horizontálně švenkují a také se tam píše, že při poruše se světla sklopí, aby neoslňovaly, a že se k tomu používá modifikace signálu od regulátoru sklonu (je to tedy o předface bihalogenu, ale princip je stejný) - což je nejspíš to samé, co dělá turistické světlo. Mimochodem, vertikální pohyb je pomalý, zatímco ten horizontální je dost rychlý, stejně jako na odkazovaném videu AFS u Superba výše. Tobě se to hýbe jak rychle?

Ještě je tu jedna věc a to promlčecí lhůta, která je 3+1 rok. Když nad tím tak přemýšlím, sedl bych si, sepsal data, kdy jsem co na autě objevil, nahlásil pojišťovně vandalismus, ta si vyžádá protokol PČR, tak bych prostě PČR zavolal a dělal blbého. Policajti budou možná neochotní, protože je jasné, že bůhvíjak dlouho zpětně nikoho nenajdou, ale sepsat to musí, takže budeš mít papír pro pojišťovnu. Pořád ale může vzniknout problém s tím, žes nevolal PČR hned - pojišťovny to mají obvykle v podmínkách zakotveno. Když to bude vypadat, že by z toho stejně pořádné plnění nebylo, vždycky můžeš pojišťovnu požádat o uzavření škody bez plnění - potom se samozřejmě nezapočítá do škodního průběhu a nepřijdeš o bonus.

Větší sílu při rozjezdu? Jako že necháš každou Fabku se stejným motorem se 195/55 R15 při rozjezdu z křižovatky daleko za sebou? Délka brzdné dráhy při krizovém brzdění a stabilita při krizovém úhybném manévru jsou parametry, které mohou při špatných okolnostech zachránit nejen plechy, ale i zdraví nebo dokonce život. V obojím jsou širší pneu na větších kolech lepší s jedinou výjimkou a tou je aquaplaning. Taková jsou fakta. Zbytek jsou jenom řeči a subjektivní dojmy nebo osobní preference. Nic ve zlém...

Defie: Víš jak, lhát se nemá a navádět tě k tomu nebudu. Jak píše Cosby, likvidátoři dokáží leccos poznat a ať už si vymyslíš cokoliv, technicky vzato jde pořád o podvod, byť tady se společenskou nebezpečností kulminující k nule. Udělal jsi chybu, žes to neřešil hned a pořádně. Na druhou stranu předpokládám, že si celou dobu platíš havarijní pojištění, takže by bylo fajn ho využít. Pro pojišťovnu je mezi havárií samotného vozidla a vandalismem jediný rozdíl, totiž že u vandalismu má šanci na regres při zjištění pachatele - proto chce tu policii. V souvislosti s tím mě napadá, že když uplatníš škodu z havarijního pojištění, přijdeš na něm o 36 měsíců bezeškodního průběhu, takže se ti v dalším pojistném období adekvátně zdraží. Ergo by bylo dobré nechat si cca dva měsíce před výročím současné pojistné smlouvy udělat kalkulace na nové pojištění od pojišťoven, které umí kopírovat na havarijní pojištění bonus z povinného ručení. Když některá z kalkulací vyjde líp než nový předpis současného pojištění, musíš současnou smlouvu písemně vypovědět nejpozději do šesti týdnů před uplynutím výročního data.

Protokol je snad samozřejmost! Druhá věc, na kterou lidi kašlou a potom to případně musí z PČR dolovat, protože to pojišťovna chce, je vyrozumění v případě, že jde o trestný čin. Vyrozumění je dle trestního řádu na vyžádání (tzn. nezapomenout požádat a před podpisem zkotrolovat, že je na konci kýžená větička) - PČR potom musí člověka do jednoho měsíce vyrozumět o výsledku šetření. Ale to nepatří ani tolik sem, jako do Policie a věci s ní související. K tématu: Každý šrám, který vznikne při jiné události v jiném čase, je samostatná škoda. Pokud jde o vandalismus, musí být dle pojistných podmínek vždy protokol od PČR. Ke každé škodě je třeba nahlásit datum, čas a způsob jejího vzniku (v případě vandalismu datum a čas zjištění poškození) a stručný popis poškození. Za každou samostatnou škodu potom bude odečtena spoluúčast a to i v případě, že budou hlášeny najednou. Hlášení probíhá obvykle telefonicky nebo online přes stránky pojišťovny. Při telefonickém hlášení je klient dotazy veden a případně se mu dostane rady kde co najít apod., ale když jde o nějakou ošemetnou škodu, může být zaskočen, nahlásí něco špatně a může tak zhoršit průběh likvidace. Při online hlášení má zase čas si vše promyslet a připravit, případně se na to vykašlat a nechat to na jindy, ale moc rad nebo vysvětlení ve webovém formuláři obvykle nenajde. Likvidace může proběhnout buď uhrazením faktury za opravu, nebo rozpočtem (="dají mi peníze, abych si to vyřešil"). Formu likvidace si určuje klient. Pozor, v pojistné smlouvě může být ujednána sleva za opravu ve smluvním servisu - potom musí případná faktura pocházet ze smluvního servisu pojišťovny (seznam dostupných servisů lze nalézt u lepších pojišťoven na jejich stránkách) - v opačném případě přijde ujednané penále (většinou odečtení poskytnuté slevy z plnění nebo zvýšení spoluúčasti). V případě plnění rozpočtem je po prohlídce uhrazenena částka obvykle postačující na opravu garážistou pomocí neoriginálních dílů, samozřejmě snížená o ujednanou spoluúčast. V případě plnění fakturou může pojišťovna poskytnout plnění buď přímo servisu, nebo klientovi (tzn. klient nejdřív zaplatí celou opravu servisu a po doložení faktury mu teprve pojišťovna pošle částku z faktury sníženou o spoluúčast).

Přesně, pokud jsi při tom někoho nechytil, je jedno, jak se to stalo. Mohlo by to jít rozleštit. Jestli je to vyloženě jenom povrch, tak to po rozleštění ani nepoznáš.

japok: Po nastartování zašvenkují světla doprava a vrátí se vlevo.

flacek: Zobrazení paměti tempomatu na maxidotu údajně jde nakódovat, viz KoNG v Tempomat facelift (FII, R).

Teploty jdou nahoru, tak to tu trochu oživíme. Co se týká expanzního ventilu, mně to spíš syčí než bručí, ale podmínky jsou pravděpodobně stejné - zahřátý motor, nachlazená klimatizace jenom udržující teplotu. Zvuk se objevuje zároveň s plynem s krátkým zpožděním - když "plachtím" je klid nebo je zvuk hodně tichý, zato při akceleraci to syčí jako had. Před třičtvrtěrokem jsem si nechal naplnit klimatizaci, ale po prvotním nadšení jsem zjistil, že to nepomohlo. Položím znovu otázku, kterou zatím nikdo nezodpověděl - měnili jste někdo expanzní ventil a pomohlo to?

marfan: Mohl by to dělat expanzní ventil, viz příspěvek Honza 29 v Klimatizace-zvýšená hlučnost. Teď koukám, žes tam přispíval, tak to pro tebe asi nebude novinka. V každém případě co se týká hlučnosti, pojďme pokračovat tam, tady je to mimo téma.

Pandora: Když zapneš po delší době klimatizaci, cítíš nějaký smrad? Pokud ne a nejsi bakteriofobní hypochondr, tak desinfekci neřeš, máš ještě nové auto. Co se týká kabinového filtru, když ho budeš měnit každoročně, nic nezkazíš. Na druhou stranu jestli máš auto garážované a nelibuješ si v projížďkách po rozkvetlých loukách a prašných cestách, není to s tvým nájezdem vůbec nutné. Ale vloni na jaře bylo extrémní množství pylu, takže jestli nebyl od té doby měněný, vyměnil bych ho určitě. Ostatně zkontroluj ho a uvidíš sám, co vyndáš za hnus.