wizaard

Albion: Samozřejmě, ale jde o to, o čem se bavíme. Pokud se bavíme konkrétně o všech možných režimech světel (a to i včetně AFS), tak je jich samozřejmě řada a i těch podmínek či "spouštěčů", které hrají roli, ej X. Diskuse v tomto vláknu byla zaměřená hodně na prahy světelného senzoru, na základě čehož jsou aktivována určitá světla, nebavili jsme se konkrétně o různých dalších podmínkách (jako je rychlost, natočení volantu, aktivní směrová světla, stěrače, ...).

V tom testu Světa motorů dopadl dobře jen Škoda originál, Škoda economy a ještě dva, myslím. Třeba zrovna Sachs byl nevyhovující, Monroe, myslím, taky. Doporučuju test najít, je i na Auto.cz: http://www.auto.cz/tlumice-perovani-na-skodu-octavia-ii-jsou-opravdu-na-to-same-auto-94337

r_e_n_e: Mě zaujal test v posledním Světě motorů, kde většina neoriginálních tlumičů (byl to test na Octavii II) zcela nebo částečně propadla (buď kvalita nebo nevyváženost funkce stažení a roztažení). Originály Škoda test jednoznačně vyhrály. Takže tak... Ale zkušenost nemám.

Potom by to měl telefon uživateli na displeji ukázat a ne jen čekat... ;-)

otrava: Nemám nastavenou preferovanou SIM, vždy vybrat. To jsem viděl jako příčinu problému. Nezkoušel jsem to ale se zvolenou výchozí SIM. Možná by mohl zkusit K1ller.

šulda: Ta moje je, pokud vím, 3C8035730E. Lenovo Vibe Shot (dual SIM, Android 5.0) spárovala, hovory přijímá, ale vytáčet musím přímo z mobilu, volbou na MaxiDotu, na rádiu (Bolero) nebo hlasem to nejde - myslím, že se normálně na mobilu objeví vytáčení, ale nic se neděje (žádné vyzvánění - ve sluchátku není nic slyšet, druhá strana nezvoní) a nakonec se samo ukončí.

K1ller: Měl jsem chvíli (asi 14 dnů) Lenovo Vibe Shot (Android 5.0) se stejným problémem - při párování v telefonu jsem samozřejmě povolil vše, co se nabízelo. Jelikož jsem ho měl jen dočasně, neřešil jsem to. Myslel jsem si ale, že je to spojené s dual SIM. Pokud najdete řešení, rád se ho dozvím.

Na svém autě jsem zaznamenal jen režimy 1 a 3 (tzn. jakmile svítí xenony, svítí i ostatní "fičůry" jako corner, CH, LH apod.). V každém případě ale takto: Pokud svítí denní, všechny funkce (corner, LH, CH apod.) jsou vypnuté. Pokud svítí xenony, aktivuje se automaticky corner (do 40 km/h) a natáčení světel (od 10 km/h). LH a CH mohou​ mít nastavené prahy vnějšího osvětlení jinak, to nevím jistě.

Pokud vím - ale ať ještě napíší zkušenější - ze zrcátka žádné dráty nevedou (obrázek druhý - samotné zrcátko), ale do jeho "základny" nalepené na okně a do samotného dešťového senzoru už ano. Stmívací zrcátko potřebuje napájení, které vede z toho držáku na okně. S tím je zrcátko spojené dvěma kovovými jazýčky. Nevím ale, zda je potřeba pro stmívací zrcátko dodat do držáku na okně kabeláž, nebo zda už tam je.

suri.: Mělo by to tak být, ale stejně je třeba kódovat (nebo jde jen o stáří auta a jeho SW?). Ta světla, co píšeš, ale opravdu jsou vyměnit kus za kus za stará.

To jsem nevěděl, dekuji. Ale pro mě platí, co jsem napsal - myslel jsem to tak, že pokud nejde tažné sundat (koule), tak není přizpůsobené autu, jelikož tam Superb má senzory a ty se s tažným budu pak hádat.

Nemám vyhřívání ostřiků a čidlo mám. V tom to nebude.

Upřímně nevím, co se řeší - chápu, že je to nepříjemné, ale odnímatelné tažné zařízení má být sundané, pokud není zapojený vlek. Pokud sundat nejde a je to neoriginál, tak ho očividně výobce nepřizpůsobil autu. Ale o tom, zda se dají nastavit diagnostikou senzory, resp. jejich citlivost, nevím (uhel snímání na 99 % ne). Třeba se najde někdo zkušenější.

Mezera blatník-pneu máš na mysli, předpokládám, mezeru mezi vnějším lemem blatníku a pneumatikou? Mimochodem, pokud máš paket pro špatné cesty, auto je opravdu výrazně výše, pak by na výrobním štítku byl mezi kódy taky kód 2UB (normální provedení je 2UA).

xxhopexx: Vím, že budu za nepřítele státu a že je můj příspěvek OT, takže ho asi brzy někdo smaže a dostanu napomenutí, ale tohle mi nedá - vážně považuješ za vhodné pouštět se do úpravy výfukového systému, když ani nevíš, jaký je rozdíl mezi katalyzátorem a tlumičem (tzn. máš znalosti podobné jako já)? Některé lidi obdivuju...

Jestli tím nemyslí to, že pokud nebude anténa na střeše či vzadu, mohlo by pokovené okno rušit signál GPS? Jen odhaduji...

Pokud vím, existují pouze dva stavy: 1 a 3.

Pokud správně nelícuje víko kufru s karoserií či světly, lze jej do jisté míry nastavit. Pokud drhne či vydává jiné nelibé zvuky Twindoor mechanizmus, lze jej nastavit. Pokud se neotvírá sama malá část víka kufru, lze nastavit dotahovač (nebo vyměnit plynové vzpěry). Níže naleznete mé poznatky z nastavování víka kufru. Žádná obecná rada na řešení problémů neexistuje (nebo jsem ji nenašel), vše je o správném nastavení a trpělivosti. Upozornění: Pokud změníte nastavení víka kufru příliš, může dojít nejen k problémům s nastavovacími mechanizmy, funkcí Twindoor nebo dotahovačem a zámkem, ale může také vinou odlišného usazení dojít k netěsnosti a zatékání, kdy může být nutná výměna těsnění! Možnosti nastavení víka kufru 2x3 šrouby pod obložením malého víka – šrouby drží malou část víka. Po jejich povolení lze o několik milimetrů nastavit jeho pozici vůči karoserii v horizontálním směru, a to jak levo/pravo, tak dopředu/dozadu. Vhodné, pokud malá část víka nelícuje s karoserií. Klínové dorazy malé části víka na karoserii – na karoserii jsou stavitelné dorazy malého víka. Pomocí nich lze nastavit výšku víka na levé i pravé straně při zavření. Vhodné, pokud malá část víka nelícuje s karoserií výškově. Gumové dorazy na malém víku – na spodní straně malého víka jsou gumové, šroubovací dorazy, kterými vymezujete vzdálenost víka od prahu či nárazníku při zavření. Servomotory v kufru – v kufru najdete po otevření celého víka vlevo a vpravo servomotory Twindoor mechanizmu. Každý je přichycený 4 torx šrouby, po jejichž povolení lze s motorky pohybovat jak nahoru/dolů, tak dopředu/dozadu. Lze tak nastavit pozici vůči mechanizmu na víku (správným nastavením lze eliminovat pazvuky při přestavování Twindooru), ale také nastavit výšku zavřeného víka. Přitahovač víka v prahu kufru – v prahu kufru se nachází elektrický přitahovač víka. Má se za to, že jeho posunutím dolů o pár milimetrů lépe napruží víko, které tak má větší razanci při otevírání, což má pomoci samostatnému otevírání malé části víka. Pro přístup k přitahovači je buď nutné odmontovat celý práh (nedoporučuji, riziko zlomení a poškození příchytek), přístupné by však šrouby měly být i po sejmutí plastových krytek.

Máte-li zašlou hlavici řadicí páky a/nebo ji chcete vyměnit např. za verzi z facelift varianty (bez problému lze), níže snadný postup. Pokud jej dodržíte, ušetříte si spoustu času a laborování. Postup počítá s tím, že měníte kompletní hlavici s manžetou, nikoliv hlavici samotnou. Ta je k manžetě připojena plastovým rámečkem, nevím, jak jej bez poškození sundat. Odjistit rámeček manžety – drží na 4 plastových háčcích (viz obrázek). Poznámky: Nedoporučuji tahat za manžetu ani jiné podobné násilné odmontování, ač může být někdy účinné. Doporučuji vyrobit jednoduchý přípravek – stačí kovový proužek o šířce cca 0,5 cm, délce cca 15 cm a tloušťce materiálu méně než 1 mm. Ten na konci ohněte do pravého úhlu (cca 1 cm od kraje). Zasuňte jej do prostoru háčků mezi manžetu a stříbrný rámeček a odjistěte háčky zatlačením směrem k ovládání klimatizace. Pozor na poškození stříbrného rámečku (přípravek však lze a je třeba zastrčit dostatečně hluboko, potom se při páčení opírá o černý plast uvnitř, nikoliv ozdobný stříbrný rámeček)! Po odjištění manžety ji přetáhněte přes hlavici, čímž se vám uvolní přístup k uchycení hlavice. Pro uvolnění hlavice je třeba roztáhnout její zajišťovací kroužek. Poznámky: Osvědčilo se mi rozevřít zajišťovací kroužek v místě spoje pomocí např. vhodně silného a dlouhého hřebíku a následným zapáčením do stran. Nedoporučuji páčit šroubovákem a podobně při opírání o plastový spoj hlavice a manžety – hrozí poškození a taky uklouznutí šroubováku a poškrábání interiéru. Hlavice je nyní volná, je možné ji i s manžetou vytáhnout směrem nahoru. Nyní nasaďte novou hlavici a dostatečně ji zatlačte (po zatlačení by neměla být vidět vroubkovaná část řadicí tyče pod zajištěním hlavice). Jistící kroužek nové hlavice nasuňte na uchycení a vhodnými kleštěmi jej silně stáhněte, aby hlavici nebylo možné stáhnout. Nyní už jen zacvakněte rámeček manžety do středového panelu. Pokud má vaše auto zámek řadicí páky v prostoru manžety, rada níže: Otvor pro zámek řadicí páky v manžetě (např. Construct) doporučuji vyříznout či vystřihnout malými nůžkami až po nasazení manžety – tím zajistíte správnou pozici.

Pokud plynové vzpěry víka kufru již nemají patřičnou sílu, je na čase je vyměnit. Výměna plynových vzpěr celého víka kufru je stejně jednoduchá jako u běžného liftbacku, protože jsou bez problému přístupné. Je třeba si však nachystat podpěru vhodné délky nebo pomocníka (síla netřeba). Otevřete celé víko kufru (režim liftback). Podepřete víko v plně otevřené poloze (případně může víko držet pomocník). Odjistit jednu vzpěru (plochým šroubovákem vypáčit jištění kulových čepů), nahradit novou. Odjistit druhou vzpěru, nahradit novou.

Stejně jako celé víko kufru (režim liftback) má také malé víko kufru (režim sedan) své vlastní, menší plynové vzpěry. Po letech samozřejmě ztratí svou sílu a už víko hlavně v chladu otevírají jen velmi neochotně. Je na čase je vyměnit. Na rozdíl od plynových vzpěr celého víka jsou tyto důkladně schované za plastovým obložením a není jednoduché se k nim dostat. Níže stručný postup jak na to včetně pár postřehů. Na úvod: Doporučuji pořídit originální plynové vzpěry (2x 3T5827552), levné neoriginální vzpěry mají často příliš razantní chod a/nebo slabou či zpožděnou brzdu, a tak může být otevírání víka často nejenom velmi prudké, ale především může vinou nedostatečného brždění v kombinaci s velkou razancí chodu docházet k silným nárazům při plném otevření, kdy potenciálně hrozí i poškození uchycení víka. Otevřete celé víko kufru (režim liftback). Vycvakněte na každé straně z vnějšku jednu plastovou příchytku krycího panelu Twindoor mechanizmu. Panel nyní můžete opatrně odcvaknout, po obvodu je přichycený plastovými zobáčky k ostatnímu obložení. Po odcvaknutí ještě odšroubujte šroubek, který drží druhou část obložení. Aby bylo možné odmontovat vnitřní, větší obložení Twindoor mechanizmu, je třeba nejprve odmontovat horní (4.1) a spodní (4.2) obložení (nad a pod oknem), které kryje také jistící šrouby. Poznámky: Horní a spodní obložení nad a pod oknem drží klasicky v karoserii pomocí kovových příchytek. Jelikož není obložení za co chytit, bude nutné jej nejlépe zhruba v místech příchytek vypáčit vhodným nástrojem, který nepoškodí sklo či lak. Po uvolnění 1-2 příchytek již lze s citem použít holé ruce. Jelikož není obložení tvarově složité, nehrozí příliš lámání plastu nebo úchytek. Pozor: Při páčení pozor na poškození vyhřívání okna, jeho napájení, kabeláže a antén v okně (v horní části blíže přídavnému brzdovému světlu). Pozor také na rámeček brzdového světla – ten je přilepený na okně, takže je jeho součástí – nelze sundat a horní obložení je za něj zasunuté! Nyní je možné odšroubovat 4 torx šrouby (dva na každé straně) držící zbývající obložení Twindoor mechanizmu. Odšroubovat úchytky lanek plata zavazadlového prostoru. Opatrně odmontovat obložení Twindoor mechanizmu, drží částečně na kovových příchytkách a částečně na plastových háčcích. Nyní je již obložení odstrojené, takže máte přímý přístup k plynovým vzpěrám. Další postup je spíše na fantazii každého z vás, já použil následující postup: Zavřít celé víko kufru. Otevřít malé víko (aby byly vzpěry v roztaženém stavu) a vlézt do kufru. Opatrně odjistit plynové vzpěry a vyměnit je zevnitř. Poznámky: Plynovou vzpěru odjistíte odjištěním kovové objímky – za pomoci plochého šroubováku ji vypáčíte.

V zimě mi začal ventilátor čerstvého vzduchu (umístěný v prostoru nohou spolujezdce, za přihrádkou) nepříjemné pískat, než se zahřál. Vyjmul jsem ho proto, vyčistil a namazal. Vyjmutí ventilátoru čerstvého vzduchu není taková legrace, jak se to z dílenské příručky zdá, níže pár mých postřehů. Na úvod: Doporučuji si při práci s ventilátorem lehnout do prostoru pro nohy spolujezdce tak, že hlava je pod ofuky nohou. Poslepu to nelze. Odšroubovat dvě plastové „matky“ a sejmout měkký (kosmetický) kryt ofuků nohou spolujezdce. Kryt je dvěma matkami pouze jištěn, aby neupadl, není jinak přichycený, pouze zasunutý za okraje prostoru (přístrojovou desku a přihrádku spolujezdce). Odpojit svorkovnici ventilátoru (pozn.: větší svorkovnice, blíže motoru). Odjistit ventilátor (plastová západka, nebo šroub (3.1) – pokud nebyl dříve demontován, vždy by tam měla být plastová západka) Otočit tělo ventilátoru proti směru hodinových ručiček, čímž se uvolní a lze s ním pohybovat. Vyjmout ventilátor směrem dolů. Poznámky: Ačkoliv teď vyjmutí ventilátoru působí snadno, snadné to není, pokud jej nechcete poškodit a vytahovat hrubou silou (nedoporučuji). Překáží jak ofuk nohou, tak koberec podlahy a také přihrádka spolujezdce. Doporučuji přihrádku spolujezdce vyjmout (lépe se dostanete k ventilátoru), nebo alespoň odšroubovat všechny spodní šrouby, aby se uvolnila její spodní část. Potom se uvolní i ofuk nohou a ventilátor lze už výrazně snadněji vyjmout. Stále to ale vyžaduje trochu trpělivosti a „manévrování“. Ventilátor lze nyní s opatrností vyčistit (doporučit se dá kompresor se stlačeným vzduchem, nicméně poslouží v nouzi i výkonný vysavač). Pokud chcete z motoru ventilátoru uvolnit maximum nečistot, položte ventilátor na lopatky a klepejte vhodným nástrojem na plastové tělo motoru. Z vnitřku budou vypadávat nečistoty. Není na škodu štětečkem očistit také samotné lopatky. Ventilátor lze nyní taky namazat vhodným mazivem. Nedoporučuji používat větší množství.

Obvykle se držím kolem 0,9 l/h, tedy aspoň myslím. Nicméně nevím, zda bych z toho dělal vědu, na spotřebu při volnoběhu může mít vliv tolik věcí... Ale nechci si hrát na odborníka.