Pike

Celkem delší dobu řeším drobný problém kolem motoru po výměně váhy u Garnyho. Pořád jsem hledal příčinu jinde ale teprve teď jsem si v logu naměřených hodnot všiml že VAG ukazuje při stojícím motoru trvale 5,56 g/s průtok vzduchu. Váha má při stojícím motoru indikovat 1V což podle převodních charakteristik pro váhy Bosch HFM5 má být 0 g/s a to by se předpokládám mělo zobrazit na diagnostice. Můžete někdo pls mrknout kolik vám to ukazuje?

Ta spojka, je elektromagnetická. To znamená, že ten kompresor neběží neustále, ale když má klima nachlazeno, tak se kompresor přestane točit a točí se jen řemenice.... Myslím, že měnit nejde, je to součást kompresoru... Spojka měnit lze, jde ji i opravovat (např. měnit elmag. cívku), dokonce není třeba ani rozpojovat chladící okruh a když je místo ani demontovat kompresor. Nová stojí u zlodějů Škoda podle ETKY 10500,- dá se sehnat za třetinovou cenu, nová, origo samozřejmě. Spojka odpojuje kompresor při poklesu venkovní teploty pod 5° C (aby masochistům nezamrzl výparník), při velké teplotě chladící kapaliny, při příliš vysokém/nízkém tlaku média, při razantní akceleraci. >Octavka: v kompresoru klimatizace je kolem 50% oleje, zbytek je v různých poměrech společně s chladícím médiem v dalších částech chladícího okruhu.

Dobré ceny mají třeba tu.

Domnívám se, že jediné co potřebuješ je přepínač na tempomat (modifikovaná levá páčka pod volant, dodává se i s kabeláží) a příslušnou škrtící klapku. Systém ovládání klapky bude stejný, jen se zvětší rozsah pohybu klapky, takže připojení k ŘJ bude totožné.

V pohodě, ale 304ka mi přijde na vzorkování hodnot svižnější.

Ale víme k čemu slouží Kromě zmiňovaného tempomatu (elektronický plyn není třeba, upravena je klapka resp. ozubený segment, který je prodloužený a zvládne tak regulovat širší rozsah než pouze volnoběh) vypíná tlumení uzavírání škrtící klapky (ta zavře rychleji a zamezí tím zvýšení otáček vlivem přebytku vzduchu). Chlapi, měli jsme to přece v té brožuře!

tak tak, opravdu je to ročník 97? Jinak tento motor má čidlo teploty nasávaného vzduchu už ve váze.

Nová váha (pouze čidlo) se dá pořídit za přibližně 2500,- je tady o tom mraky příspěvků, proč si to nenajdeš?! Navíc přijde mi to dost nerozumné hned něco měnit bez jistoty, že je to opravdu příčinou problému. Zkus sehnat poblíž někoho s VAGem (není až takový problém) a podívat se kde je zakopaný pes (tím nemyslím pouze vypsat registr závad).

Měl jsem stáhnutý crack z nějakého torrentu, dělal z toho aktivovanou verzi, ale občas vypadnul a musel se aplikovat znova, zkusím

Nepřizpůsobená klapka by držela vyšší volnoběh i při zahřátém motoru...

Ty vyšší otáčky u studeného motoru jsou normální, je to kvůli rychlejšímu zahřátí katalyzátoru (zvýší se volnoběžné otáčky a sníží se úhel zážehu). Vzduch do výfuku? Ekonom? A to kde takhle radí? Napiš číslo té chyby, to vypadá možná na lambdu (17519?).

No měl jsem na mysli sací potrubí, ale napsal si ročník ze kterého vyplývá, že se jedná o starší typ, má tedy čidlo teploty mimo váhu (viz. obrázek). Zkus mrknout jestli někde není kraťas, ideálně přes VAG kouknout co z čidla jdou za hodnoty a prověřit podle dílenské příručky kde by mohl být problém pokud máš tu možnost. Origo díl -snímač teploty G42- (058 905 379) Škodovka prodává za něco málo přes litr (českých ).

Kdybys připsal rok výroby bylo by to ještě lepší Máš novější AGN nebo starší (plastové proměnné sání nebo ještě pevné hliník)? U staršího modelu byl snímač teploty mimo váhu - nebyl integrovaný současně s váhou.

No ja bych doporucoval to vicko precejen pred vymenou otevrit a pak zase uzavrit, kazdemu asi dojde proc...

Teď mě to teprve trklo, já myslel, že Murdoc je původní majitel. Rozvody po koupi ojetiny měnit okamžitě, nedívat se na kilometry ani servisku, nikdy nevíš kde je pravda!!! zvlášť dnes...

Pokud tam má původní čidlo, tak ty byly 2002 nahrazeny novými typy s jinou barvou a PN, tak mu jen přeju pokud nemá ETKU, ať v obchodě nenarazí na blbce s hláškou, že takový díl neexistuje - vlastní zkušenost

>octaviaman: čidlo teploty chladící kapaliny není čidlo hladiny chladící kapaliny... >trafika: protože toto čidlo dodává jednu ze stěžejních hodnot důležitou pro tvorbu směsi, doporučoval bych ho alespoň proměřit (má dva okruhy, jeden slouží pro přístroje a druhý pro ŘJ motoru - tam je důležité aby fungovalo bezvadně), raději však vyměnit pokud je chyba skutečně v něm

Já si myslím, že do toho vstupuje nejen nájezd, ale také doba - čas. Je asi rozdíl devět let staré auto, které má natočeno 160000 km (poctivých) a auto které takovou porci kilometrů zvládne za dva tři roky. Věřím, že těch 180000 km to dá s přehledem, ale musí se brát v potaz i doba za kterou se to najede.

Možná o tom něco najdeš tady...

Vašo jak by to mohla být 96kw když je to 4x4?

Jak to tak vypadá má ATD a to je podle katalogu odlišné...

Já bych doporučoval měnit vždy s rozvody. Po zkušenostech s origo "šmejdem", který nevydržel ani 140t km (a nebyl jsem sám) jsem už poučený. Kromě těsnosti se taky může rozsypat vrtulka, která je chytře vyrobena z plastu a nalisována na hřídeli. Mám sice benzín, který točí víc, ale poté co jsem viděl co z ní zbylo (někde jsem to tu postoval), koupil jsem značkovou náhradu (FAG HK - 1500,-) kde bylo čerpací kolo z nějakého normálního materiálu.

A není to to samé?

šak on to taky nepíše tobě...

Neutrál a sešlápnutá spojka, tak se to učí v autoškole. Navíc po startu obvykle v zápětí hned řadíš takže se té spojky rovnou využije.